一橋飛架深中，跨海彈指間

七年磨一劍，筑夢“世界之最”

" “零丁洋里嘆零丁”。700多年前，南宋愛國詩人文天祥曾在這里望洋興嘆。如今，來自大江南北的一萬多名建設者“七年磨一劍”，在伶仃洋上架天路、筑長城、造雙島，一個接一個基建“奇跡”，讓“嘆零丁”變“跨巨變”。深中通道是環珠江口“A”字型交通主骨架最關鍵的一“橫”，集“橋、島、隧、水下樞紐互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。6月30日，這一備受矚目的超級工程宣告建成通車！

" 在世界首例雙向八車道海底沉管隧道、世界最大跨徑離岸海中懸索橋等領域，深中通道創造了十多項世界紀錄。深中通道充分發揮科技的戰略先導地位和根本支撐作用，形成了“鋼殼-混凝土沉管隧道設計方法”等10項世界領先技術。自建設以來，深中通道獲得發明專利200余項、行業協會獎項數十項，并屢獲國際贊譽：2024年4月，深中大橋榮獲國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領域50項標志性工程”。

" 作為深中通道的關鍵控制性工程之一，深中大橋為滿足通航需求，采用了主跨1666米的世界最大跨全離岸海中懸索橋方案，橋面高達91米，又處在珠江口開闊水域、強臺風頻發區，抗風問題突出。

" “面對技術挑戰，我們組織多所高校和科研機構，采用產、學、研、用四位一體方式，開展了3年多的平行研究，研發出了新型組合氣動控制技術，在世界上首次大幅提升大跨徑整體鋼箱梁懸索橋抗風性能。”廣東交通集團深中通道管理中心主任、總工程師宋神友說，項目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風速，從世界公認的70米/秒，提升到88米/秒，一舉打破了國外權威論斷。

" 纜索是懸索橋受力的關鍵構件之一，面對高溫、高濕、高鹽的惡劣環境，如何保障耐久性？為讓懸索橋“生命線”更強勁、更耐久，深中通道項目建設者圍繞制約懸索橋主纜耐久性的核心關鍵技術，團隊在國際上首次研制出6毫米—2060兆帕鋅鋁多元合金鍍層鋼絲索股，其耐腐蝕性能達到此前熱鍍鋅鋁合金鋼絲的2倍。

" 深中通道海底隧道長約6.8公里，總用鋼量是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里，分為32個管節和1個最終接頭。標準管節長165米，立起來就是一幢55層的大樓。

nbsp; 最終接頭的對接就像“海底穿針”，誤差要控制在“毫米級”。為了實現這一高難度目標，建設者們歷經2年技術論證、1年聯合設計，在世界范圍內首創了沉管整體預制水下推出式最終接頭新工藝。

" “通過基于北斗測量的控制系統，我們實現了15個管節的‘毫米級’平面安裝精度。”宋神友說，鋼殼混凝土沉管隧道在設計理論、制造工藝、新型材料、大型裝備和最終接頭等方面，取得了多項原始創新，有力推動了我國沉管隧道技術進步，豐富了世界跨海沉管隧道的“中國方案”和“中國標準”。

“黃金內灣”提升含金量，灣區加速一體化

" 廣東著力打造環珠江口100公里“黃金內灣”，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協同發展、聚勢騰飛。

" 深中通道建成通車后，將深圳、中山之間的車程由2小時縮短至30分鐘內，兩地攜手進入“半小時生活交通圈”。

" “記得小時候我父母帶我去中山溫泉，從香港出發一個小時到澳門，再轉車到珠海特區，再過關轉到中山，從香港到中山要走接近一天時間，現在我帶孩子去中山不到一小時就到了。”全國人大代表、香港立法會議員霍啟剛說，“粵港澳大灣區改變了一代人的生活習慣。”

" 通車帶來的便利，讓“深圳總部+中山制造”“深圳研發+中山轉化”等產業合作新模式成為現實。

（綜合《南方日報》《深圳特區報》等）