王 俊：汽車產業正步入非穩態的競爭階段

中國這一輪汽車產業為何能在全球展現出如此強大的競爭力？究其原因，一方面，汽車產業作為全球深度分工的典范，無論是從消費品還是工業品的角度審視，其分工之細致、之深入，均屬罕見。有專家曾說，世界上任何一輛汽車都無法僅僅在一個區域內完成全部制造流程。若能找出一個部件非本土生產，便足以證明其分工的專業性與深度。當前，中國汽車產業上下游鏈條匯聚了上百萬家企業，這為我們在全球汽車產業轉型中奠定了堅實的產業基礎，或者說，社會分工底層技術的雄厚支撐。

另一方面，產業轉型正步入非穩態的競爭階段，同質化競爭現象，仰或國人常說的“內卷”同質化意味著未能為消費者帶來新穎、有價值的產品或服務。在此背景下，若無法創造差異化，便只能轉向低成本競爭，而低成本最終在市場上的表現，顯然是不可持續的。因此，我們判斷汽車產業還將經歷一段時間的此類競爭。

2024年1月至10月，新能源車型共計上市98款，其中銷量破萬的僅10款。據不完全統計，均價同比下滑6.5%，而成本下降幅度顯然沒有這么大，這意味著利潤縮水。更糟糕的是，燃油車產品均價亦同比下降5.5%。在中國71個乘用車品牌中，連續3年盈利的企業只有3家。鑒于此，我們判斷，在當前競爭態勢下，必有一部分市場主體將面臨困境，甚至會退出市場。