基礎設施快速發展新能源汽車補能更自由

充電基礎設施建設日益成為新能源汽車的熱門領域，并吸引眾多企業躬身入局。

2024年，中國新能源汽車產業“跑”出加速度。年度產量首次突破1000萬輛，這一歷史時刻見證了新能源汽車產業的蓬勃發展。與此同時，我國新能源汽車市場滲透率連續多月超過50%，意味著新能源汽車已經受到越來越多的用戶認可。

作為新能源汽車產業發展的重要保障，2024年，充換電基礎設施建設同樣呈現出快速增長的趨勢。

2024年12月24日，國家能源局在廣東深圳召開2024年推進高質量充電基礎設施體系建設座談會。會議指出，2024年是全國充電基礎設施快速發展、產業業態不斷豐富完善的一年。截至2024年11月底，我國累計建成充電樁1235.2萬臺，同比增長50%；全國高速公路服務區累計建成充電樁3.31萬臺，覆蓋了除港澳臺外的全部省份。充電行業的快速健康發展，為綠色出行提供了堅強保障，為經濟高質量發展注入了煥新活力，為實現“碳達峰、碳中和”目標提供了積極助力。

利好政策頻出，助力充換電產業“狂飆”

近幾年，我國充換電產業始終保持陜速增長，有力地支撐了我國新能源汽車規模化市場的快速發展。但與此同時，新能源汽車用戶仍然存在補能焦慮問題，充電速度有待提高、充電樁建設不平衡等問題屢次沖上熱搜。

這些都折射出了我國新能源汽車快速發展必須面對的課題，新能源汽車基礎設施建設程度仍然有待提高。為了實現充換電行業的健康穩定發展，2024年國家頻頻發布政策，推動充換電基礎設施建設。

2024年6月，國家發展改革委發布消息，自國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》以來，國家發展改革委積極推動充電基礎設施快速發展，取得顯著成效。我國已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。

2024年8月，中共中央、國務院印發《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》（以下簡稱《意見》），對加快經濟社會發展全面綠色轉型進行頂層設計、系統謀劃。《意見》在明確“大力推廣新能源汽車、推動城市公共服務車輛電動化替代”的同時，部署建設綠色交通基礎設施，“完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎設施網絡”。

2024年12月，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，交通運輸部表示，力爭在2025年年底基本實現“固定充電設施為主體、移動應急充電設備為補充、重點節點全覆蓋、群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網絡，讓開新能源車、電動車的出行人員更加放心出行。

而在2024年12月24日舉辦的2024年推進高質量充電基礎設施體系建設座談會上明確表示，下一步要繼續全力推進高質量充電基礎設施體系建設。要突出基礎保障，構建均衡便捷的充電設施網絡；突出供給質量，打造優質健康的產業生態；突出安全底線，建立全程可控的安全管理體系；突出創新能力，構筑充滿活力的產業形態。國家能源局將深入貫徹落實黨中央、國務院的工作部署，進一步加大政策供給，加強統籌規劃布局，推動構建覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。

國家政策的推動，無疑將對引導充換電基礎設施產業高質量發展起到至關重要的作用。目前，我國已初步建成較為完善的充換電服務網絡，充電基礎設施已經覆蓋居住區、高速服務區、公路沿線、公共及縣鄉等多個領域。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，當前充電樁和新能源汽車的增量比達到了1：2.6。整個充電基礎設施的發展已經能跟得上新能源汽車的快速增長，整個充電基礎設施的保有量將近1200萬臺，新能源汽車的保有量超過了2800萬輛，現在來看也能夠跟得上充電的需求。

完善產業生態，滿足用戶差異化需求

充換電基礎設施建設發展跟得上新能源汽車的快速增長，意味著當前的充換電基礎設施已經可以滿足用戶的基本需求。而與此同時，用戶對充換電設施的差異化需求也在顯著增加。

2024年11月，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布了《2023-2024中國電動汽車充電基礎設施發展年度報告》（以下簡稱《報告》），總結了不同商業模式的五大適用場景。

一是“城市公共充電場景”，在該場景下應用較多的是虛擬電廠、換電模式、光儲充一體化模式、配送式儲能移動充電模式等。未來，隨著新能源汽車保有量規模的不斷增長，公共充電場景下的商業模式將更加多元、豐富。

二是“居住區充電場景”，該場景仍然以私人充電樁為主，社區統建統營模式、目的地充電模式、車網互動模式、儲充一體模式、配送式儲能移動充電模式等還在探索向規模化推廣應用的階段。

三是“高速服務區充電場景”，該場景以快充服務網絡為主，換電模式、光儲充一體化模式、應對節假日服務保障的高速服務區充電模式也開始逐漸推廣應用。

四是“單位內部充電場景”，該場景主要是目的地充電模式，虛擬電廠和車網互動模式也在應用探索階段，也有部分運營商在嘗試其他多種充電運營模式應用。

五是“專用停車場充電場景”，在該場景下應用較多的是換電模式、光儲充一體化模式、車網互動模式、虛擬電廠模式等。

《報告》指出，充換電行業正在不斷提升充電服務水平、探索新技術和模式的創新應用，持續優化充電基礎設施網絡布局，以應對日益增長的電動汽車保有量和用戶需求。下一步，應注重分場景推進充換電基礎設施網絡建設，從提升充電設備質量、加強地方充電運營管理和提升用戶充電體驗等方面推進產業品質提升。

企業加速布局，驅動行業發展

在政策的推動和市場需求的雙重驅動下，充電基礎設施建設日益成為新能源汽車的熱門領域，并吸引眾多企業躬身入局，加大投入力度。

尤其是與用戶聯系最為緊密的公共充電運營服務商，近年來的發展更加突出。其中，以特來電、星星充電為代表的資產型運營商，專注于自有資產運營，并與其他運營商和第三方平臺開展合作，以實現用戶端的流量互補；以能鏈智電、快電為代表的第三方充電服務商，通過第三方充電網絡連接用戶及資產型充電運營商；而以特斯拉為代表的車企充電運營商，更是直接為自有車主提供公共充電服務。

除了充電基礎設施之外，在新能源汽車的補能方式中，換電受到越來越多的關注。奧動新能源汽車科技有限公司作為全球換電模式的開創與引領者，已形成換電核心技術研發、換電站商業化運營、電池銀行、電池全生命周期管理、換儲一體、電力交易、碳交易等“多位一體”的換電商業閉環。

近兩年，車企也已經成為換電市場中的主力之一，蔚來是整車品牌中以換電模式作為主攻方向的企業，也是目前國內換電模式的主要推進車企。從2018年第一座蔚來換電站落地至今，蔚來換電站的建設成本持續下降，服務效率不斷上升。

此外，在換電行業重要性日益突出的背景下，寧德時代、中國南方電網、國家電網、中國石化、中國石油等巨頭也紛紛布局換電市場，投建了一批換電站和電池銀行。這些能源和電力巨頭不僅為換電市場的可持續發展提供了堅實的保障，并通過合作共贏的方式推動了新能源汽車產業的繁榮發展。

充換電“出海”，探索新型商業模式

當前，中國已經成為名副其實的汽車出口大國。而隨著我國新能源汽車出口數量的激增，充電樁作為新能源汽車的補能設施，也擁有著巨大的海外出口潛力。

得益于中國在新能源汽車產業的先發優勢，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，并且在充電樁等基礎設施建設領域也具備了一定的優勢。

一方面，雖然國際老牌電氣廠商仍然主導著海外充電樁市場，但是中國充電樁產品經過國內市場的充分檢驗和技術迭代，部分中國企業已經擁有了自主研發的核心技術和專利，并且在海外進行了知識產權布局；另一方面，經過多年的發展，中國充電樁生產制造的供應鏈已經成熟，充電樁產品經過國內規模化、多場景、長時間應用，具備較大的人工成本優勢。

相關機構產業調研數據顯示，歐標充電樁產品是國標產品價格的兩倍，而美標的產品價格比歐標產品還要貴10%。由此，在剔除相關費用后，充電樁“出海”的毛利率仍然高于國內，具備可觀的利潤空間。并且除了整樁出口之外，充電基礎設施的零部件出口更具優勢，這種方式在技術難度低的同時穩定性更強。

但與此同時，充電樁“出海”同樣存在著挑戰。尤其是要注意到出口目的地國家或地區的政策、技術、標準、法規、認證和售后等。

相關業內專家表示，目前全球充電樁主流的認證標準包括歐盟CE認證、美國UL認證、德國TUV認證以及日本的PSE認證等，每一個認證都有較為嚴苛的技術要求，且成本十分高昂。

此外，為滿足不同國家和地區的接口標準、技術和設計上的差異以及使用場景的不同，中國企業必須因地制宜，重新立項研發、調整接口、測試匹配，研發和生產成本都會進一步增加。

同時，在售后服務層面，充電樁是高度依賴售后服務及運營模式的品類。從長期來看，新品牌進入市場需要有一套完整的服務體系，售后必須要跟得上，這就要求出口企業在海外具備高度本土化的安裝、維修、質檢等能力。

對于中國充電樁企業來說，海外市場擁有巨大的商機，但是在進軍海外市場時，也面臨著巨大的挑戰。（微信公眾號“新能源汽車報”）