哈佛分析框架下的企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表分析

摘"要：當(dāng)前我國正處于一個(gè)充滿易變性、不確定性、復(fù)雜性、模糊性的VUCA時(shí)代，每個(gè)個(gè)體和企業(yè)面臨多場(chǎng)景和多樣性的決策考驗(yàn)。如何利用現(xiàn)有的資源，規(guī)避單純財(cái)務(wù)指標(biāo)分析的缺陷，全面和高效地掌握企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學(xué)管理風(fēng)險(xiǎn)，為決策賦能，具有極大的理論和實(shí)際意義。文章以BY公司為主要調(diào)研對(duì)象，通過文獻(xiàn)研究法、案例研究法對(duì)其進(jìn)行剖析，詳細(xì)闡述哈佛框架的具體應(yīng)用，歸納出BY公司運(yùn)營中存在的主要問題，并結(jié)合實(shí)際，提出對(duì)應(yīng)的解決策略。

關(guān)鍵詞：哈佛分析框架；BY公司；動(dòng)車組輪對(duì)檢修

中圖分類號(hào)：F406.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-6432（2025）09-0165-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.09.041

1"引言

1.1"研究背景及意義

近年來，企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境變得更加易變、不確定、復(fù)雜、模糊，環(huán)境的變化給管理層科學(xué)決策帶來巨大挑戰(zhàn)。財(cái)務(wù)分析一般廣泛應(yīng)用于為管理層決策提供數(shù)據(jù)支撐，但現(xiàn)有的財(cái)務(wù)分析主要集中于傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)指標(biāo)分析，忽視了對(duì)非財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的研究，導(dǎo)致分析的角度單一，得出的結(jié)論片面，實(shí)用價(jià)值有限。哈佛分析框架的出現(xiàn)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)財(cái)務(wù)分析的缺陷。

哈佛分析框架（Harvard"Analytical"Framework）是由哈佛商學(xué)院三名會(huì)計(jì)學(xué)教授首先提出的一種財(cái)務(wù)分析框架，主要包括戰(zhàn)略分析、會(huì)計(jì)分析、財(cái)務(wù)分析和前景分析四大部分。戰(zhàn)略分析是對(duì)企業(yè)所處的宏觀環(huán)境等進(jìn)行定性分析；會(huì)計(jì)分析主要是評(píng)估企業(yè)的關(guān)鍵會(huì)計(jì)政策；財(cái)務(wù)分析是利用相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)反映企業(yè)的盈利能力、償債能力、運(yùn)營能力和發(fā)展能力；前景分析是在上述分析的基礎(chǔ)上展望未來［1］。該分析工具強(qiáng)調(diào)定性分析和定量分析的結(jié)合，更加關(guān)注財(cái)務(wù)信息和商業(yè)邏輯的融合驗(yàn)證，能在較短的時(shí)間內(nèi)從戰(zhàn)略的高度對(duì)經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行分析，便于科學(xué)、高效地掌握分析對(duì)象的財(cái)務(wù)全貌。隨著國家政策傾斜和市場(chǎng)回暖，軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展迅速，如何全面識(shí)別和管理發(fā)展過程中的風(fēng)險(xiǎn)顯得尤為重要。

1.2"哈佛分析框架的優(yōu)勢(shì)

與傳統(tǒng)財(cái)務(wù)分析方法相比，哈佛分析框架跳出單一的財(cái)務(wù)分析思維，改變僅對(duì)靜態(tài)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的片面分析，從戰(zhàn)略全局的角度和高度出發(fā)，將戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)分析和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析有機(jī)結(jié)合起來，強(qiáng)調(diào)分析的商業(yè)邏輯性，避免頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的做法，較大程度地提高了財(cái)務(wù)分析的適用性、邏輯性、全面性、客觀性和科學(xué)性。

2"哈佛分析框架的具體應(yīng)用

文章選取動(dòng)車組輪對(duì)檢修行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)BY公司（下文簡(jiǎn)稱“該司”）為研究對(duì)象，基于哈佛分析框架對(duì)該司2021—2023年的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行分析。

2.1"BY公司簡(jiǎn)介

BY公司成立于2009年，主營業(yè)務(wù)為動(dòng)車組輪對(duì)檢修，具有CRH1A、CRH2A、CRH380A、CRH3C、CRH380B、CRH6A、CR400AF等9個(gè)平臺(tái)動(dòng)車組輪對(duì)型號(hào)的分解維修資質(zhì)，輪對(duì)修能力10000條/年，業(yè)務(wù)范圍輻射廣東省、湖南省、海南省、福建省，是華南地區(qū)輪對(duì)維修資質(zhì)最全面、最專業(yè)的企業(yè)之一，致力于在2025年成為鐵路行業(yè)現(xiàn)代化智能造修企業(yè)。

2.2"戰(zhàn)略分析

2.2.1"宏觀環(huán)境分析

用PEST分析法分析該司所處的宏觀環(huán)境。

（1）政治環(huán)境。《“十三五”國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，“十三五”時(shí)期是我國全面建成小康社會(huì)的決勝階段，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)大有可為的戰(zhàn)略機(jī)遇期［2］。盡管高鐵裝備制造業(yè)已實(shí)現(xiàn)國際化的突破，但在新材料、工藝和裝備研發(fā)等方面的創(chuàng)新水平不高，部分核心技術(shù)仍受制于人。因此國家提出以創(chuàng)新、壯大、引領(lǐng)為核心，緊密結(jié)合“中國制造2025”戰(zhàn)略，加快高端制造領(lǐng)域發(fā)展的總體戰(zhàn)略部署。

（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境。近年來，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國經(jīng)濟(jì)同樣面臨后勁乏力的問題，灰犀牛風(fēng)險(xiǎn)逐漸增大［3］。首先是制造業(yè)產(chǎn)能過剩，部門利潤(rùn)水平降低，民間投資疲軟；其次是房地產(chǎn)市場(chǎng)泡沫危機(jī)嚴(yán)重，房企債務(wù)壓力繁重，其關(guān)聯(lián)的土地市場(chǎng)和金融市場(chǎng)均顯疲勢(shì)。高端裝備制造業(yè)的發(fā)展受到一定影響。

（3）社會(huì)環(huán)境。受就業(yè)環(huán)境嚴(yán)峻、居民收入水平降低的影響，消費(fèi)降級(jí)現(xiàn)象凸顯。但《2023年暑期旅游市場(chǎng)檢測(cè)報(bào)告》顯示，2023年暑期國內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)18.39億人次，旅游熱度顯著高于2019年同期，文旅市場(chǎng)復(fù)蘇提速，市場(chǎng)對(duì)軌道交通出行的需求逐步恢復(fù)，為動(dòng)車組輪對(duì)檢修企業(yè)帶來利好。

（4）技術(shù)環(huán)境。該司的三方股東分別是國內(nèi)高鐵輪對(duì)主要制造商、鐵路相關(guān)設(shè)備專業(yè)維保服務(wù)供應(yīng)商、高鐵制造及工藝的資質(zhì)授予方，在動(dòng)車組、地鐵和城際列車輪對(duì)檢修方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，工藝技術(shù)穩(wěn)步提升。近年來，為進(jìn)一步降低檢修成本，該司逐步減少委外工序，屬地化檢修程度逐年提高。

2.2.2"行業(yè)現(xiàn)狀分析

運(yùn)用波特五力模型對(duì)動(dòng)車組檢修行業(yè)進(jìn)行分析。

（1）供應(yīng)商的議價(jià)能力。該司主要承修動(dòng)車組輪對(duì)檢修，供應(yīng)商主要是車輪、螺栓、軸承和齒輪箱等關(guān)鍵部件的新造或檢修服務(wù)供應(yīng)商。動(dòng)車組部件的新造和檢修技術(shù)要求苛刻，需獲取相應(yīng)資質(zhì)。高技術(shù)門檻和檢修資質(zhì)準(zhǔn)入政策使供應(yīng)商的議價(jià)能力增強(qiáng)。

（2）購買者的議價(jià)能力。該司的購買者主要是各大鐵路局。為降低車組上線運(yùn)行后的檢修成本，國鐵集團(tuán)要求各大路局嚴(yán)控檢修成本，加之檢修市場(chǎng)的集中性及相對(duì)閉塞性，導(dǎo)致購買者的議價(jià)能力也較強(qiáng)。

（3）潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的能力。受高鐵檢修資質(zhì)和技術(shù)、資金、品牌和安全保障等硬性指標(biāo)的限制，行業(yè)內(nèi)潛在競(jìng)爭(zhēng)者短期內(nèi)的進(jìn)入難度大。

（4）替代品的替代能力。動(dòng)車組目前采用“計(jì)劃預(yù)防修為主，事后維修補(bǔ)充”的維修體制，維修周期以走行公里為主、時(shí)間周期為輔［4］。按輪對(duì)檢修規(guī)程，車組走行里程到限后，必須進(jìn)行檢修，不存在替代品的威脅。

（5）行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力。我國不同省份的氣候和地貌差異大，導(dǎo)致動(dòng)車組系統(tǒng)以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同，不同區(qū)域檢修基地的檢修車型固定、關(guān)鍵部件的檢修能力有限［5］。另外，各路局為降本增效，積極推進(jìn)屬地檢修。因此，檢修行業(yè)內(nèi)各檢修基地的輻射范圍相對(duì)穩(wěn)定，未形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

2.2.3"發(fā)展及經(jīng)營戰(zhàn)略分析

該司堅(jiān)持以高端輪對(duì)檢修為核心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及解決方案，建立品牌優(yōu)勢(shì)。近年來，在提升客戶體驗(yàn)的前提下，積極拓展周邊市場(chǎng)，尋求與主機(jī)廠和路局的戰(zhàn)略合作。

2.3"會(huì)計(jì)分析

2.3.1"應(yīng)收賬款管理

該司結(jié)合檢修合同信用條款，采用賬齡分析法對(duì)應(yīng)收賬款進(jìn)行分類管理，對(duì)該司近3年的賬齡進(jìn)行分析，一年期以內(nèi)的賬齡占應(yīng)收賬款的比重維持在93%～95%，賬齡結(jié)構(gòu)健康。

另外，該司應(yīng)收賬款的增速高于銷售收入的增速，且受制于供應(yīng)鏈供需關(guān)系的影響，應(yīng)付賬款的平均賬期較應(yīng)收賬款的回款周期少30天，對(duì)資金的流動(dòng)性形成潛在風(fēng)險(xiǎn)，可見該司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)信用管理，將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的區(qū)間內(nèi)。

2.3.2"存貨核算管理

該司采用永續(xù)盤存制盤點(diǎn)存貨，月末按一次加權(quán)平均法計(jì)價(jià)存貨價(jià)值。在資產(chǎn)負(fù)債表日，按成本和可變現(xiàn)凈值孰低計(jì)量，并根據(jù)可變現(xiàn)價(jià)值低于成本的金額計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備。由于輪對(duì)檢修合同價(jià)格在每個(gè)自然年度內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定，近3年未計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備。

2.3.3"固定資產(chǎn)折舊

該司按年限平均法計(jì)提折舊。由于檢修車型增加以及車間擴(kuò)能的影響，近3年固定資產(chǎn)投資年均增幅138%，折舊年均增幅116%，固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率直線下降，該司應(yīng)當(dāng)按項(xiàng)目管理的理念加強(qiáng)投資管理，警惕重資產(chǎn)化運(yùn)營帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4"財(cái)務(wù)分析

2.4.1"盈利能力

該司2021—2023年的盈利能力震蕩下調(diào)，凈資產(chǎn)收益率下調(diào)約2個(gè)百分點(diǎn)，原因是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致關(guān)鍵材料供需關(guān)系改變引起的價(jià)格上漲。通過分析該司的檢修成本結(jié)構(gòu)，原材料的成本占總成本的比重超出50%，供應(yīng)鏈體系的價(jià)格波動(dòng)大幅提升了成本總額超預(yù)算的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)該司的短期盈利和長(zhǎng)期盈利帶來了不確定性。

2.4.2"營運(yùn)能力

2021—2023年的存貨周轉(zhuǎn)率由4.2降至3.6，存貨周轉(zhuǎn)速度減慢；應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)由330天增至362天，與同業(yè)公司差距明顯，主要原因是客戶議價(jià)能力強(qiáng)、檢修合同談判周期長(zhǎng)、業(yè)務(wù)端的滯后引起賬期的拉伸。另外，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率降至0.5，原因是投資速率超過市場(chǎng)拓展和收入的增速。

分析營運(yùn)能力應(yīng)結(jié)合該司所處的行業(yè)特征和生命周期開展。從公司戰(zhàn)略規(guī)劃和目前的發(fā)展現(xiàn)狀分析，該司正處于成長(zhǎng)期，隨著檢修車型的增加和業(yè)務(wù)范圍的開拓，近3年固定資產(chǎn)投資額仍將持續(xù)增加，銷售收入和投資增速的差異將進(jìn)一步降低總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率；由于部分關(guān)鍵材料需從國外采購，訂貨周期長(zhǎng)，外部環(huán)境的多變導(dǎo)致缺貨風(fēng)險(xiǎn)高，如何優(yōu)化安全庫存數(shù)量、提高存貨周轉(zhuǎn)率顯得尤為關(guān)鍵。

2.4.3"償債能力

2021—2023年該司的流動(dòng)性呈現(xiàn)整體變?nèi)醯膽B(tài)勢(shì)。從長(zhǎng)期角度分析，資產(chǎn)負(fù)債率的波幅明顯，由2021年的62%升至70%，主要原因有兩點(diǎn)：一是伴隨應(yīng)收賬款賬期的延長(zhǎng)，出于流動(dòng)性的考慮，該司加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，與供應(yīng)商簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，延長(zhǎng)付款賬期，導(dǎo)致期末債務(wù)總額攀升，預(yù)計(jì)在未來3年左右，該狀況將有所好轉(zhuǎn)；二是根據(jù)股東會(huì)決議，該司每年年底均需支付現(xiàn)金股利，連續(xù)的分紅也推高了資產(chǎn)負(fù)債率。

2.4.4"成長(zhǎng)能力

由表1可知，受國際局勢(shì)和外部市場(chǎng)環(huán)境影響，公司處于擴(kuò)張期，營業(yè)收入增長(zhǎng)率放緩，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率震蕩下調(diào)，總資產(chǎn)增長(zhǎng)率穩(wěn)步提升。近年來，為提高經(jīng)營的多元化，該司結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)資源和人力資源，積極開拓動(dòng)車組輪對(duì)檢修周邊市場(chǎng)，由于市場(chǎng)開拓經(jīng)驗(yàn)欠缺，發(fā)力不夠，以及該行業(yè)自身的封閉性，新市場(chǎng)拓展進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致營業(yè)收入增速呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。

2.5"前景分析

高鐵軌交后市場(chǎng)主要分為車輛維修、零部件更換、運(yùn)營及維護(hù)服務(wù)四個(gè)部分。參照歐美成熟的軌交市場(chǎng)，軌交線路建設(shè)已趨于完善，相應(yīng)的車輛新造業(yè)務(wù)市場(chǎng)將逐漸萎縮，軌交后市場(chǎng)規(guī)模將逐步超越車輛新造市場(chǎng)。在我國，后市場(chǎng)的發(fā)展重心仍然在動(dòng)車組領(lǐng)域，未來市場(chǎng)份額有望達(dá)到50%以上。隨著我國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，2023年年末我國總體動(dòng)車組保有量約4000標(biāo)準(zhǔn)組。按國鐵集團(tuán)、中國中車發(fā)布的動(dòng)車組高級(jí)修檢修計(jì)劃，高峰期投入的車輛旨在提升運(yùn)營維保服務(wù)的專業(yè)化程度，降低運(yùn)營成本，后市場(chǎng)工作的外包是大勢(shì)所趨。憑借多年的動(dòng)車組輪對(duì)檢修經(jīng)驗(yàn)和品牌效應(yīng)，該司在華南區(qū)域頗有口碑；另外，該司近年來聚焦標(biāo)準(zhǔn)化管理和數(shù)字化管理，強(qiáng)基固本，并積極開發(fā)工藝新技術(shù)，在降低成本的同時(shí)，提升管理效益。從以上分析可知，該司的發(fā)展前景樂觀。

3"存在的問題

通過以上分析和問卷調(diào)查，得知該司在運(yùn)營過程中存在以下短板。

第一，主營業(yè)務(wù)單一，發(fā)展后勁不足。該司主營業(yè)務(wù)為動(dòng)車組輪對(duì)檢修，現(xiàn)場(chǎng)配備較多高精度的自動(dòng)化設(shè)備，隨著人員熟練度的提高和工藝水平的完善，造成產(chǎn)能過剩。但動(dòng)車組周邊新業(yè)務(wù)的拓展進(jìn)度慢，發(fā)展后勁不足。

第二，供應(yīng)鏈管理薄弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。近三年該司的存貨周轉(zhuǎn)率平均為4，為滿足及時(shí)交付的服務(wù)理念，庫存成本偏高，占用資金成本。關(guān)鍵部件供應(yīng)商議價(jià)能力強(qiáng)，存在斷料可能，生產(chǎn)線停滯風(fēng)險(xiǎn)偏高。

第三，檢修單價(jià)下調(diào)，利潤(rùn)空間逐年被壓縮。為降低動(dòng)車組的檢修成本，國鐵集團(tuán)不定期會(huì)對(duì)動(dòng)車組部件檢修價(jià)格發(fā)布限價(jià)通知。檢修服務(wù)銷售單價(jià)的下調(diào)，使得檢修企業(yè)的利潤(rùn)和生存空間越來越小。如何在保障檢修質(zhì)量和修時(shí)的前提下控制檢修成本，提升客戶體驗(yàn)和滿意度，成為檢修行業(yè)不可規(guī)避的問題之一。

第四，應(yīng)收賬款賬期長(zhǎng)，資金壓力大。受客戶供應(yīng)商管理政策的影響，銷售回款周期長(zhǎng)，該司應(yīng)警惕由此引發(fā)的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。目前應(yīng)收賬款賬期平均為358天，已超過行業(yè)平均值，對(duì)該司的供應(yīng)商體系管理、會(huì)計(jì)核算質(zhì)量、資金流動(dòng)性帶來巨大挑戰(zhàn)。

第五，客戶集中度過高，收入波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)大。通過對(duì)該司銷售收入的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，得知該司超過95%的銷售收入來源于A客戶，客戶的集中度過高，銷售收入的波動(dòng)和A客戶深度綁定。由此導(dǎo)致的結(jié)果主要有：一是在檢修合同價(jià)格談判中，該司始終處于劣勢(shì)和被動(dòng)的局面，談判周期長(zhǎng)，過程艱難，輕易不敢且不能得罪大客戶，否則會(huì)面臨收入雪崩式的下降；二是收入結(jié)構(gòu)不合理，銷售價(jià)格逐年下調(diào)，盈利空間逐步被壓縮。

第六，數(shù)字化水平發(fā)展緩慢，業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)融合度受限。該司的信息系統(tǒng)沿用母公司的ERP系統(tǒng)，此系統(tǒng)是20年前依據(jù)母公司當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)而設(shè)計(jì)的。由于該司現(xiàn)有業(yè)務(wù)和母公司不同，為保持集團(tuán)內(nèi)公司信息系統(tǒng)的一致性，該司在母公司系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用敏捷開發(fā)的方法，迭代升級(jí)個(gè)別的業(yè)務(wù)子模塊。但近些年信息技術(shù)發(fā)展快，技術(shù)更新頻繁，最初的系統(tǒng)底層設(shè)計(jì)有缺陷，導(dǎo)致后期的迭代開發(fā)投入精力大，但在數(shù)據(jù)接口對(duì)接、二次分析、數(shù)據(jù)處理邏輯升級(jí)等方面收效甚微，不適應(yīng)目前精益管理的實(shí)際需求。

4"優(yōu)化建議

基于以上問題，提出以下優(yōu)化建議。

第一，以動(dòng)車組輪對(duì)檢修為核心，拓展周邊相關(guān)市場(chǎng)。在國家提出“中國制造2025”戰(zhàn)略的背景下，結(jié)合該司自身實(shí)際情況，在現(xiàn)階段采用較為穩(wěn)健的SO和WT相結(jié)合的戰(zhàn)略（機(jī)會(huì)、威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)），做強(qiáng)特色和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，鞏固占領(lǐng)既有市場(chǎng)。同時(shí)利用動(dòng)車組輪對(duì)檢修的技術(shù)和人員優(yōu)勢(shì)，利用閑置產(chǎn)能，積極尋求與主機(jī)廠和路局的戰(zhàn)略合作。市場(chǎng)的拓展可對(duì)標(biāo)行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)，制定長(zhǎng)期的戰(zhàn)略和短期的市場(chǎng)拓展計(jì)劃，循序漸進(jìn)，掌握好業(yè)務(wù)變革的時(shí)點(diǎn)和力道。

第二，采用后向一體化戰(zhàn)略，提早布局，保障修時(shí)和質(zhì)量。建議該司加強(qiáng)與供應(yīng)商的縱向合作，確保關(guān)鍵部件和材料的穩(wěn)定供應(yīng)，可通過戰(zhàn)略投資等方式保障供應(yīng)的穩(wěn)定性，降低采購風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)在充滿不確定性的經(jīng)營環(huán)境下，避免檢修成本上升過快，蠶食利潤(rùn)空間，打造可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

第三，完善銷售價(jià)格管理機(jī)制。研究銷售單價(jià)的組成和定價(jià)機(jī)制，掌握各收費(fèi)項(xiàng)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的成本因子，摸清各收費(fèi)項(xiàng)點(diǎn)的銷售毛利。針對(duì)客戶的降價(jià)要求，可通過提供額外的售后服務(wù)或其他增值服務(wù)，一方面滿足客戶降低檢修成本的內(nèi)在需求，另一方面可盡量維持銷售價(jià)格體系的穩(wěn)定。

第四，加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理。一是建立共享型財(cái)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，優(yōu)化業(yè)務(wù)端溝通模式，嘗試通過給予現(xiàn)金折扣等方式完善客戶信用管理；二是規(guī)劃銷售合同的簽訂時(shí)點(diǎn)，嚴(yán)格按照合同注明的賬期管理應(yīng)收賬款，并將回款任務(wù)作為銷售部門的考評(píng)指標(biāo)，切實(shí)提升催款的力度和效果。

第五，加強(qiáng)市場(chǎng)和營銷團(tuán)隊(duì)的搭建，尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。該司目前的市場(chǎng)和營銷團(tuán)隊(duì)力量過于薄弱，僅能應(yīng)付現(xiàn)有客戶的初步維護(hù)，無暇顧及外部新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。建議該司在壯大營銷團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，完善現(xiàn)有的薪酬和績(jī)效考核制度，調(diào)動(dòng)部門的積極性，發(fā)揮激勵(lì)作用。

第六，梳理信息化需求，量身定制新的ERP系統(tǒng)，提升業(yè)務(wù)管理的數(shù)字化水平。建議該司外聘專業(yè)性的信息化團(tuán)隊(duì)，駐場(chǎng)辦公，調(diào)查摸排業(yè)務(wù)端的信息化需求，整合現(xiàn)有的制造管理系統(tǒng)、產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)、工作流審批系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、費(fèi)用報(bào)銷系統(tǒng)、會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)，建立內(nèi)部管理數(shù)據(jù)庫，深化數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，為成本管控、預(yù)算管理和大數(shù)據(jù)智能分析的推行奠定基礎(chǔ)。

第七，完善風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。一是系統(tǒng)梳理該司目前在生產(chǎn)管理、銷售管理、采購管理、財(cái)務(wù)管理、戰(zhàn)略管理等方面存在的風(fēng)險(xiǎn)因子，組織研討風(fēng)險(xiǎn)的重要程度，制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃；二是利用現(xiàn)有管理系統(tǒng)和工具，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，提前預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)端和財(cái)務(wù)端的風(fēng)險(xiǎn)，打通業(yè)務(wù)口徑和財(cái)務(wù)口徑壁壘，努力做到業(yè)務(wù)端管理人員和財(cái)務(wù)端管理人員信息互通，降低信息孤島效應(yīng)，提升業(yè)財(cái)融合度。

5"結(jié)語

財(cái)務(wù)分析不應(yīng)只重視財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的分析，而應(yīng)結(jié)合企業(yè)行業(yè)環(huán)境、發(fā)展態(tài)勢(shì)及戰(zhàn)略規(guī)劃，全面評(píng)價(jià)企業(yè)的現(xiàn)狀。通過對(duì)企業(yè)會(huì)計(jì)政策、會(huì)計(jì)處理方法的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理過程中存在的問題并做出調(diào)整。需要特別注意的是，當(dāng)前企業(yè)所處的外部環(huán)境充滿易變性、不確定性、復(fù)雜性、模糊性，管理者應(yīng)分析企業(yè)自身是否建立了科學(xué)的內(nèi)部控制制度，以有效應(yīng)對(duì)內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)因子。

動(dòng)車組檢修行業(yè)作為國家“十三五”重點(diǎn)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。BY公司應(yīng)利用哈佛分析框架，全面系統(tǒng)地了解企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。積極利用現(xiàn)有資源，通過開拓新市場(chǎng)、探索后向一體化戰(zhàn)略、加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理、補(bǔ)強(qiáng)營銷團(tuán)隊(duì)建設(shè)、優(yōu)化信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等措施，解決主營業(yè)務(wù)單一、供應(yīng)鏈管理薄弱、應(yīng)收款賬期過長(zhǎng)、客戶集中度過高及數(shù)字化進(jìn)展緩慢的問題，在專業(yè)化和多樣化經(jīng)營中尋求平衡點(diǎn)，鞏固行業(yè)護(hù)城河，進(jìn)一步提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，為交通強(qiáng)國戰(zhàn)略助力。

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［作者簡(jiǎn)介］雷凡（1990—），男，漢族，河南靈寶人，碩士研究生，會(huì)計(jì)師，研究方向：預(yù)算管理、財(cái)務(wù)分析、成本管理。