我記憶中的淮海機械廠

安徽拖拉機廠可以說是淮海機械廠的前身。20世紀60年代，安徽拖拉機廠（原廠名為安徽農機一廠）主要生產“江淮-40型”拖拉機。1969年，安徽拖拉機廠的生產被分成了兩塊：一塊民品生產拖拉機，一塊軍品生產高射機槍。生產高射機槍部分不久就被劃入安徽省躍進機械廠，并準備向小三線轉移。

1965年，按照國家建設小三線“靠山、分散、隱蔽”的戰略原則，安徽省在舒城、霍山地區建了不少小三線企業。由于安徽省內條件有限，便由江蘇省南京市負責協助躍進機械廠包建安徽省淮海機械廠。淮海機械廠于1965年在安徽霍山縣東西溪公社（今屬霍山縣東西溪鄉）籌建。該地址是由時任南京軍區司令員許世友確定的。當時的東西溪公社還不通車，公社向東距舒城縣曉天鎮大概22公里，向北離霍山縣城大概33公里，東西溪到兩邊的小路都很陡峭。許世友覺得這地方地勢很險要，適宜建廠。

負責支援淮海廠建設的南京第二機床廠成立了建廠籌備委員會（代號“四六○”辦公室）。那時候我們老廠長安榮庭一家子都搬到山里來了，和其他領導一起負責建廠。根據安徽省軍區和省國防工辦的要求，淮海廠生產兩種產品：一種是12.7毫米單管高射機槍，還有一種是14.5毫米雙管高射機槍。當時，安徽躍進機械廠派出大量人員去昆明356廠學習14.5毫米高射機槍的生產技術。后來該機槍就轉移給躍進機械廠生產。當時的躍進機械廠位于合肥市和平路與銅陵路交叉口，也就是現在的合肥市第二人民醫院斜對面。

在躍進機械廠到昆明356廠學習的職工中，也包括我父親。我父親于1955年參加工作，1956年從淮南市調動到合肥進入安徽農機一廠，后來又被劃入躍進機械廠，也算是老軍工了。當時要求干軍工的政治條件要好，派駐在工廠的軍代表和廠革委會負責審查。

1971年8月至10月，"躍進廠開始陸續往山里也就是往淮海廠搬遷。淮海廠職工由兩部分人組成：一部分是1965年開始陸續從南京第二機床廠過來的人員以及從南京其他一些工廠過來的少量人員；另一部分就是躍進廠于1971年過來的好幾百人，當時全廠共有1400多號人。

我們全家在1971年9月搬遷進山，那時候曉天鎮、東西溪公社與霍山縣城之間的公路已經修好貫通了。進到山區，我們的干部職工是沒有怨言的，父輩們一心一意地想把三線建設搞好，不少家庭夫妻是一起進山的雙職工。當時條件確實很艱苦，但是大家心情很舒暢，一家人在一起，每天高高興興去工作去讀書。

隨父親進山以后，我在廠子弟學校從小學二年級一直讀到1978年初中畢業，那年整個磨子潭區中考的學生有好幾千人，當時我的中考成績在全區排第三。那時候考中專、高中是在一起考的。實事求是地講，早點工作對我來說還是很有吸引力的，而且我還想在這個企業干。如果我讀3年中專，尤其是讀國防系統的中專，我肯定還能回來干軍工。因此，我考進了安徽省國防工辦辦的大江機械工業學校，成為這所學校的第一屆學生，1981年畢業后就進入淮海廠工作。這所學校培養了一大批小三線干部，各個廠的許多干部，甚至是主要廠級領導，都是從這里畢業的，故而該校當時被稱為省國防系統的“黃埔軍校”。

我一進入淮海廠，就在發動機車間實習一年，實習完后被分配到廠財務科工作。那時候，廠里剛剛軍轉民，很需要技術人員，所以沒過多久我就被調去干工藝，搞工裝設計去了。當時技術部門有兩個：設計科和工藝科。我所在的工藝科要設計模具和夾具，還要考慮分裝、總裝、油漆處理、表面處理等問題，工作量大且繁雜。我干了十一二年的工藝設計，其中設計的一個夾具，是飛虎車大梁的焊接夾具，獲得了安徽省五小發明一等獎。

我剛進廠的那會兒，廠子已經軍轉民了，也就是自己造汽車和發動機，發動機型號是2E75Q，兩缸二沖程的。1982年，廠里準備往合肥搬遷，廠址選擇有兩個方案：一個是遷至三里街老飛機場；另一個是遷至現在的大蜀山南這個地方。1987年，淮海廠搬到了合肥大蜀山南。1994年，上級提出政工干部也要“有技術、懂技術”。那時候我們的廠長邢克勤就是從先鋒廠技術科科長崗位上調過來的。我也就從工藝科調至團委副書記這個崗位，主要是負責青年職工的思想政治工作。根據上級團組織的要求，跟合肥市機械公司的團委對接，我們在他們的領導下開展工作。1995年，我感到在工作中知識不夠用了，就到合肥工業大學的汽車運用工程專業進行了深造。

早在1979年10月，淮海廠在吉林工業大學、浙江大學和杭州三輪車服務處的共同幫助下試制成功兩輛樣車，開啟了生產汽車的歷史。汽車定型為HH110型，取名為“飛虎牌”。那個時候談不上什么產量，到出山的時候長春第九設計院才給我們設計了一個兩萬輛的生產線。1983年，淮海廠引進了日本鈴木車型ST90K，汽車車型就改變了，并且始終定位為生產微型汽車。

淮海廠搬出來后就不生產軍品了，主要是生產微型汽車。后來我們兼并了合肥帆布廠、農機修造廠，還成立了飛虎汽車集團。

工廠剛搬遷到合肥時，生活上還是比較艱苦的。工廠位置較偏遠，沒有直達公交車，只有21路從市府廣場到大鋪頭，大鋪頭再過去就沒有車了，就靠農用的那個小三輪車，一塊錢一個人。后來路慢慢修好了，234路公交車通進來了，那還是后來合肥昌河公司跟公交公司談的，所以當時那邊的站名叫合肥昌河公司，現在這個站名已經不在了，改成了六十二中。

1997年，企業經營出現了困難，走了資產重組的道路，淮海廠被昌河飛機工業公司兼并，成立了昌河合肥分公司，后改為合肥昌河公司。2009年，合肥昌河公司又被并入長安汽車集團。企業出山之后生產汽車就完全是市場經濟了，車子賣不掉就沒錢。

2001年，我到日本鈴木株式會社湖西工廠研修了半年，的確學到了他們的精益生產之道。日本的焊接車間全是機械手在工作，就幾個管理人員看管。他們的敬業精神也值得學習。現在我們合肥長安二期焊接車間基本上也是機械手操作了。從日本回來后，我到了工具處工作，后來沖壓車間安全生產出了點問題，就把我調到了沖壓車間擔任主任兼書記。我去了以后采用各種措施先把員工士氣提了起來，快速恢復了生產。

我的的確確熱愛這個企業，因為我的父輩們把所有一切都貢獻給了淮海廠軍工三線事業，獻了青春獻終身，獻了終身獻子孫。我作為他們的后代，我的青春、理想和終身也要獻給祖國的軍工和汽車事業。

在我工作期間，令我印象特別深刻的事情有兩件：

一個是合肥長安成立以來，在地方政府的積極支持和長安汽車集團的正確領導下，公司全體員工凝心聚力、奮發拼搏，實現了跨越式的發展進步。在長安汽車領先文化和第三次創業——創新創業計劃引領下，憑借“明日設計、明日動力、明日智能、明日安全”，打造的CS75PLUS型汽車享譽全國，市場供不應求。

第二個是原淮海機械廠出山搬遷至合肥后，那些堅固耐用卻搬遷不走的高大廠房依舊獨守深山。東西溪鄉黨政領導和安徽省作協原主席許輝先生認識到，三線廠是獨具特色、不可復制的歷史和時代資源，淮海機械廠留下來的那些堅實高大的舊廠房就是最富鄉情和鄉愁價值的符號，應該推動這些老廠房與作家的文化內涵來一次火花電石般的碰撞，碰撞出鄉村振興、文化扶貧的新生命、新舞臺、新篇章。在霍山縣委、縣政府的大力支持下，2017年10月28日，中國·月亮灣作家村在東西溪鄉舉行了盛大的開村儀式，原文化部部長、著名作家王蒙出席了開村儀式并為作家村題寫了村名。通過近3年的建設，淮海機械廠原廠址已經實現舊貌換新顏，相繼建成了餐飲、住宿、圖書館、會議中心、停車場、游客接待中心等配套設施，接納大批國內外作家、藝術家開展寫作交流及游客觀光游覽活動，成為大別山區一道靚麗的風景線和一張璀璨耀眼的文化名片。特別是合肥長安汽車有限公司和東西溪鄉結為文化共建友好單位以來，極大地推動了中國·月亮灣作家村在鄉村振興、文化扶貧道路上更好地向前發展。"""""""""""""""""""""（責任編輯：鄭"琴）