道路橋大跨度門式墩橫梁現澆支架技術

摘 要：道路橋大跨度門式墩橫梁施工過程中，由于跨度大、荷載重、施工環境復雜等因素使得施工難度增加。為強化道路橋大跨度門式墩橫梁現澆支架的安裝品質，奠定項目順利實施的堅實基礎，本文依托具體工程實例，精細剖析了結合貝雷梁、雙拼及三拼I40b工字鋼，并融合外部墩柱與縱梁的支架搭建技術方案。其目的在于通過深入論述，確保大跨度門式墩橫梁施工過程中的安全可靠與結構穩定。

關鍵詞：道路橋；大跨度門式墩；橫梁現澆；支架技術文章編號：2095-4085（2025）02-0052-03

0 引言

道路橋大跨度門式墩橫梁現澆支架作為重要的支撐結構部分，其設計、搭設、拆除等階段均會對橋梁運行的質量和安全性產生深遠影響。以往選擇的施工方法周期長、成本高、風險大，而現澆支架技術能夠優化支架結構，提高施工效率，降低安全風險，確保道路橋大跨度門式墩橫梁施工得以順利開展。

1 門式墩橫梁現澆支架特點

1.1 結構穩定且承重能力強

門式墩橫梁現澆支架采用科學合理的結構設計方案，可確保架體結構的穩定性、承載能力合格。同時，施工階段支架結構能夠承受混凝土澆筑、模板重量以及施工荷載，防止出現結構變形、失穩等缺陷。

1.2 施工便捷且效率高

現澆支架施工技術應用時具備較高的便捷性和可操作性，可確保搭設、拆除作業順利開展，操作簡單且能縮短項目施工工期。此外，該技術施工階段優化改進施工工藝流程，能順利完成橫梁的澆筑以及養護施工。

1.3 適應性強且應用廣泛

門式墩橫梁現澆支架技術適應能力較強，能在不同地質條件、不同跨度尺寸、不同荷載標準下開展橋梁建設。同時，其在平原、山區、河流等特殊地形也能滿足施工需求，并確保結構穩定性、可靠性達標。此外，現澆支架技術還能應用在不同類型的橋梁結構中，簡支梁、連續梁、拱橋等都能廣泛應用［1］。

2 工程概況

2.1 工程簡介

某道路橋梁項目建設規模較大，屬于特大型橋梁，地震烈度為7度，峰值加速度0.15g，且地下3m范圍內分布著粉砂層、細砂層、礫砂層等復雜地質條件，該工程基本信息見表1。

2.2 施工方案

現澆梁支架系統作為主要組成部分，包含底模下部使用I40b，縱梁間隔距離1.0m、1.5m；14片貝雷梁。具體方案見表2。

3 道路橋大跨度門式墩橫梁現澆支架工藝

3.1 支架搭設

3.1.1 貝雷梁鋼立柱的安裝

門式墩橫梁現澆支架施工中，貝雷梁鋼立柱安裝作為首項工作，是提高施工效果的關鍵。本項目的貝雷梁是整個結構承重部分，鋼立柱作為支撐裝置，對提高支架結構的強度、穩定性、承載力性能有直接影響。貝雷梁按照設計方案安裝施工，確保其間隔距離、安裝位置精度達標。鋼立柱安裝前對結構尺寸進行檢測，確保其安裝位置準確，并與地面保持垂直布置。同時，鋼立柱和地面接觸位置采取加固處理措施，防止投入使用過程中發生下沉、傾斜等造成結構失穩與變形。

3.1.2 工字鋼鋪設加固

貝雷梁與鋼立柱安裝結束后，按照工藝方案開展工字鋼的安裝施工。工字鋼在本項目施工時作為底模結構的支撐部分，需確保其達到平整、牢固。按照本項目施工方案底模下部布置I40b工字鋼，間隔1.0m布置，使其結構承載力、穩定性達標［2］。

橫梁安裝階段兩側1.5m位置需增加小強度等級工字鋼，以確保倒角模板的支撐穩定性，防止施工階段出現結構變形、損壞等問題。工字鋼的選擇以及加工階段應執行設計方案，并確保安裝作業達到牢固、穩定、可靠的標準。

3.1.3 支架的調整優化

支架安裝結束后，需按照設計方案進行調整以及優化處理。第一，檢測支架結構標高，并根據設計方案進行標高調整。本項目施工的過程中，鋼立柱頂部設置沙桶，按照技術標準完成底模標高的調整作業。支架調整時，要隨時關注支架結構狀態，掌握變形參數，以便及時調整沙桶高度，確保底部標高精度達標。第二，檢測支架穩定性并進行優化。按照支架安裝施工需求在底部設置支撐結構以及加固連接裝置，確保支架結構強度、穩定性達標，承載力合格。

3.2 布設鋼立柱

3.2.1 鋼立柱布設

本項目鋼立柱安裝作為現澆支架施工的關鍵，對提高結構穩定性有直接影響。由于本道路橋門式墩施工時和原有線路存在斜交現象，所以，在鋼立柱布設階段，須保證每個門式墩安裝位置精準無誤。按照本項目設計方案總計布置4排鋼立柱，將其設置在橫梁以及原有線路橋兩側，以確保支撐結構強度、穩定性達標。

依據設計方案，每排鋼立柱布置2根，相鄰鋼立柱之間使用10#槽鋼連接固定，以提高結構的穩定性。鋼立柱安裝設置階段須嚴格執行設計方案，從而確保每根鋼立柱安裝精度符合設計要求。

3.2.2 鋼立柱強度穩定性驗算

鋼立柱安裝結束后，為提高結構的強度以及穩定性，由設計人員進行強度以及穩定性精準驗算。從鋼立柱結構、尺寸、形狀、承載能力等方面展開分析，并結合現場運行需求進行驗算和調整。通過本項目驗算，確定每根鋼立柱的承載力性能均達到設計方案，提高了結構強度以及穩定性。同時，結合驗算結論對鋼立柱進行加固處理，以保證投入使用過程中穩定性、強度達標。

3.3 布設貝雷梁

3.3.1 貝雷梁的尺寸選擇與布設方案

按照本項目設計方案，橫梁寬度在3m以上時，現場設置22片貝雷梁。貝雷梁結構由多種尺寸的貝雷片組成，主要分為2.0m、2.5m、3.0m等規格。貝雷梁安裝的過程重視結構尺寸檢測，并且在門式墩墩身橫梁位置安裝4片，其他的18片則設置在門式墩內側［3］。

貝雷梁現場安裝階段執行設計方案，確保其位置、尺寸、間隔距離等符合設計要求，尺寸精度達標。同時，由質檢人員檢測貝雷梁連接部位，確保其連接具備牢固性。為確保結構整體性達標，具備較高的承重能力，貝雷梁、分配梁、墊梁的工字鋼之間使用U型卡扣連接。

3.3.2 貝雷梁與墊梁的連接處理

本項目施工環節鋼立柱內側設置墊梁，并確保安裝位置達標，使其與貝雷片節點安裝精度合格。貝雷片節點一般不會直接設置在墊梁上部，而在節點位置通過設置10#槽鋼連接，貝雷片上下、內側各安裝1塊2cm厚度鋼板。此外，貝雷梁與墊梁連接施工中使用工字鋼、槽鋼等作為連接部件，可確保其結構連接強度達到技術標準，具備較高的整體穩定性。

3.3.3 門洞設計與貝雷梁布設的綜合考慮

本項目設計階段保證運梁車能夠正常通行，防止給施工作業效果產生負面影響。經過對本項目現場施工情況綜合性分析，確定門洞寬度設計為17m，并確保和現有道路橋緊密配合，防止相互影響造成施工效果不達標。按照本項目設計方案，主體工程標高為54m，考慮減去到其他結構標高后，再根據軌道以及車輛通行需求確定門洞凈空尺寸，使運梁車通行順暢。

3.4 支架預壓

3.4.1 計算荷載

支架預壓作為本項目施工環節中的重點工作，采用混凝土預制塊作為預壓材料。預壓開始前精準計算預壓量，根據橫梁斷面尺寸確定，并保證預壓承載均勻分布在底模結構上，最大荷載為橫梁設計載荷總量的1.1倍。本項目施工時橫梁結構混凝土澆筑體積達到235.2m3，處于支架結構表面的體積為176.4m3，總重458.6t。在預壓荷載計算階段，將總荷載設定為40t，則預壓總荷載按照548t設置。

3.4.2 布置測點

支架預壓作業開始前，在現場合適位置布置觀測點，并使用紅色油漆標記。觀測點布置階段，本項目沿著梁體方向設置2排，每排7個，兩側各3個，間隔3m設置總計20個點。觀測點設置后進行原始高度測量，并做好現場數據記錄工作。若經過檢測發現支架沉降量超過2cm，則由施工人員采取補償處理措施，使其結構強度達標后再進行重新測量。

3.4.3 預壓順序

本項目預壓施工采用混凝土預壓塊進行，按照混凝土澆筑施工順序完成預壓作業。同時，在預壓操作階段先預壓臨近門式墩的位置，然后再向外側移動進行預壓塊的設置。

預壓塊布置過程中考慮到橫梁結構形式確定，可確保預壓強度合格，也防止給橫梁結構產生破壞影響。預壓過程中加載量若在60%以上，需進行底模基礎等點位的高度檢測，記錄數據信息并掌握支架結構變形狀態。按照上述操作標準持續預壓作業，當預壓重量達到設計要求之后進行各觀測點數據測量。當橫梁穩定性合格后，將預壓量升高到110%并保持24h。在預壓過程中應隨時進行觀測，測量基礎底模等點位，并做好數據記錄工作。全部荷載預壓完成后，再次進行支架結構變形量檢測。支架變形量檢測過程中，若相鄰兩次檢測變形量差值在2mm以內，且持續24h觀測后仍未達到標準，則適當增加觀測頻率，間隔4h觀測一次，直到最終測量數據滿足技術標準為止［4］。

3.4.4 卸載

支架預壓工作結束后經過24h觀測，沉降量在1mm以內，再按照預壓的相反順序進行拆除作業，并且形成完善的測量記錄。根據設計方案進行模板高度調節，并且進入到后續施工工序。支架預壓階段做好各項控制工作，具體要點如下：由現場施工人員檢測支架結構尺寸，與設計方案進行對比，確保偏差在合理范圍內；對支架結構的穩定性展開全面檢測，尤其需確保支架結構基礎的平整度達標，基礎承載力合格；對支架結構連接位置展開檢測，確保其連接強度、穩定性達到技術標準；對支架施工位置進行全面檢查，若發現存在偏離方向的情況，應及時進行校正處理，直到最終符合設計方案；支架預壓前需對現場展開檢測，周邊應設有防護網以及其他設施，以確保施工作業的安全性［5］。

4 結語

總之，道路橋大跨度門式墩橫梁現澆支架施工技術具備較高的適應能力，在多種條件下均能提高道路橋運行效果。門式墩橫梁現澆支架施工技術穩定性、可靠性良好，可解決施工中存在的各項問題。通過本文研究，以實際案例展開探討得出如下結論：支架基礎結構施工時按設計方案進行墊石、支座放樣檢測，可確保其尺寸偏差在規定范圍內；門式墩橋梁下部3.0m范圍內進行貝雷梁安裝作業，并在施工階段保證縱向間距22.5cm，墩內、外側安裝I40b工字鋼，可提高結構穩定性；承臺結構施工時，臨近立柱或超出承臺邊緣的部分，按照設計方案擴大承臺尺寸，能保證其結構受力條件達標。

參考文獻：

［1］姜鵬飛.商合杭鐵路站前特大橋工程中的現澆支架法連續梁施工工藝［J］.中國高新科技，2022（3）：102-103.

［2］鄒偉，李惠華.鐵路上跨高速公路橋梁現澆支架整體懸吊拆除施工工藝［J］.上海建設科技，2022（5）：15-18.

［3］張東.格構式混凝土梁的施工及其現澆支架的設計［J］.四川水泥，2022（10）：147-149.

［4］葛小東.城市立交連續箱梁現澆支架施工技術［J］.工程機械與維修，2023（2）：252-255.

［5］韓勝.高墩大跨徑箱梁橋鋼管柱貝雷梁現澆支架的關鍵施工工序控制［J］.交通世界，2023（25）：102-105.

作者簡介：趙歡（1990—），男，漢族，寧夏回族自治區人，本科，助理工程師。研究方向：技術管理。