公路橋梁工程箱梁的施工技術

摘 要：現澆箱梁憑借其卓越的結構性能、強大的適應力及優異的耐久性，在公路橋梁工程中獲得了廣泛應用。本文以某公路橋梁項目為例，深入探究現澆箱梁施工的核心技術，旨在增強公路橋梁主體結構的荷載抵抗力，保障工程的穩固性。通過精心實施場地平整、支架搭建與預壓，繼而安裝箱梁模板，最終順利完成混凝土澆筑與張拉作業。這一系列現澆箱梁施工技術的應用，顯著提升了箱梁的承載與抗荷載能力，同時確保了公路橋梁工程的長期耐久性。

關鍵詞：公路橋梁；支架搭設；模板結構；張拉工藝文章編號：2095-4085（2025）02-0055-03

0 引言

公路橋梁作為交通發展的基礎設施，伴隨著工程技術的持續進步，其箱梁施工技術亦在不斷地演進與提升。從傳統的預制拼裝到現代現澆施工，經歷了從簡單到復雜、從低效到高效的轉變。

1 現澆箱梁特點

1.1 結構性能優越

公路橋梁工程建設時，現澆箱梁采用跨連續或簡支變連續的結構形式，可提高橋梁結構的承載力，具備較高的剛度和穩定性。由于現澆箱梁施工技術是一次完成澆筑成型，可確保整個建筑結構更加緊湊、連續，防止出現連接缺陷或裂縫問題，進而提高橋梁的整體抗彎性、抗剪性以及抗扭性。

1.2 適應性強

現澆箱梁技術應用到公路橋梁建設實際中，具備較強的適應性，能夠滿足多種地形環境下的使用需求。城市密集區域、山區、河流、湖泊環境，現澆箱梁都能靈活應對，可滿足不同條件下的施工和運行需求。現澆箱梁施工工藝流程比較簡單，減少了施工工序的數量，降低了施工難度，提高了施工效率［1］。

1.3 耐久性好

在公路橋梁中應用現澆箱梁施工技術時，采用整體澆筑的方法可確保各結構部件連接緊密，避免了接縫、裂縫問題，也能降低材料疲勞以及損壞風險發生的概率。同時，現澆箱梁施工技術選用高性能混凝土和優質鋼材延長使用壽命，具備較高的耐久性。現澆箱梁結構在長期投入使用時能夠保持良好的穩定性，具有抵抗車輛荷載以及自然環境侵蝕的作用，可保障道路交通通行的順暢和安全。

2 工程概況

某一級公路項目全長達27m，其中涵蓋一座互通E匝道橋的第1聯，采用了先進的預應力混凝土現澆箱梁結構。此箱梁設計獨特，頂部寬度為15.5m，底部寬度為10.5m，兩側翼緣各寬2.5m，形成了單箱雙室的斷面布局。在橫向與縱向均精心配置了預應力束，并采用了高效穩定的二向預應力結構設計。

3 公路橋梁現澆箱梁施工工藝分析

3.1 地基處理

本項目施工開始前，組織平地機、推土機進入現場進行場地整平以及雜物清理，并將其存放至規定地點，以防止影響后續施工作業。首先徹底清除表層土，清理深度約30cm，隨后利用壓路機進行壓實作業，確保壓實度超90%后方繼續后續工序。針對局部淤泥地段，需采取清除并換填措施，鋪設30cm厚毛砟層，并設置2%橫坡，以保障排水性能滿足運行需求。

3.2 支架搭設

根據支架的安裝需求先進行現場清理，達到平整、堅實的效果，使其結構承載力達到技術標準。地基處理階段包含壓實、換填、排水等工序，以確保投入使用的過程中避免發生沉降、變形問題。

根據本項目施工需求選擇合適的支架材料，采用鋼管、扣件制作。支架搭設施工時，結構、尺寸、性能均符合國家標準規定，也能保證后續施工時具備較高的質量水平和安全性。支架搭設施工按照規定流程進行，確保其穩定性、承載力符合技術標準。支架的橫橋向、縱橋向間隔距離，按照箱梁的寬度尺寸精準計算確定。依據以往現澆箱梁施工經驗，支架橫橋向間距60cm、縱橋向間距90cm，以提高結構穩定性。支架設計中布局作為重點參數，需結合箱梁的荷載、跨度尺寸計算，通常腹板下部立桿步距為60cm左右，其他位置則調整至120cm左右。

3.3 支架預壓

支架搭設結束后進入預壓階段，需根據箱梁設計荷載、支架承載能力計算預壓荷載參數。通常，預壓荷載要達到設計荷載的1.2倍，從而確保支架投入使用時具備一定的安全儲備。預壓荷載的分布和箱梁實際荷載分布應保持一致，以確保預壓效果的準確性。支架預壓時所選擇的預壓材料通常為砂袋、水袋或混凝土塊，這些材料的重量、穩定性處于最佳狀態，能夠模擬箱梁澆筑過程中的荷載狀況。預壓材料均勻放置在支架上，可防止因局部位置堆載過大造成的支架變形。

支架預壓施工需持續足夠長的時間，一般為24～72h，從而能充分消除支架的非彈性變形。支架預壓階段要隨時進行監測，掌握變形參數以便對支架承載能力進行精準評估。若支架預壓變形超出規定范圍，需及時進行調整和加固，以確保其穩定性和安全性［2］。

3.4 模板施工

3.4.1 腹板側模安裝

腹板側模使用厚度18mm的竹膠板或鋼模板制作，表面達到平整、光滑的效果，無翹曲、變形問題。模板材料選擇完成后進入現場安裝，執行設計方案控制標高位置，采用全站儀精準測量腹板邊線，其誤差在±5mm以內。模板沿著邊線垂直安裝，采用M12對拉螺栓和蝴蝶扣連接，螺栓間隔600mm×450mm布置，以確保模板連接達到緊密性，無漏漿現象。模板垂直度檢測采用鉛錘儀或激光水平儀進行，偏差控制在3mm以內。為確保模板安裝后穩定性及強度達標，設置橫向、縱向支撐，并保證間距在1200mm以內。同時采用斜撐加固措施，與地面夾角保持為45°～60°，可保證模板澆筑時不會出現變形問題。模板安裝完成后，對模板結構進行整體檢查，確保各連接部件緊固性達標，無松動、變形問題。

3.4.2 翼緣板底模安裝

底模使用厚度18mm的竹膠板或鋼模板制作，模板表面平整、無缺陷。按照設計方案加強翼緣底模邊線標高控制，保證偏差在±3mm以內。模板制作結束后沿著邊線鋪設作業，使用方木、鋼管作為支撐，并保證支撐安裝間距在1000mm以下，從而確保模板穩定不下沉。同時模板間使用密封條、泡沫膠進行密封處理，防止施工時出現漏漿現象。為確保模板標高達到精準度，在模板上布置標高控制點，再采用水準儀檢查和調整，使其偏差在±5mm內。此外，內模板安裝階段需預留伸縮縫、欄桿預埋件安裝位置，并保證位置精度達標、固定牢固。

3.4.3 內模

內模板采用組合式鋼模形式，厚度15mm，可提高結構剛度和穩定性。按照設計方案進行內模尺寸加工制作，形狀、尺寸達到標準后運輸至現場進行預組裝，應確保連接緊密再開展現場正式組裝作業。使用起重機將模板吊裝到預定位置，檢測垂直度水平，并調整支撐和拉桿，要確保支撐間距在800～1000mm之間，拉桿間距在600mm以下，從而提高內模穩定性和尺寸精度。內模安裝時需保證預留孔道、預埋件安裝位置的準確度，并加強預應力管道固定與檢查作業，以確保其安裝位置偏差與設計方案對比在±10mm以下［3］。

3.4.4 支座安裝

安裝支撐前，鑿除混凝土墊石，清理地腳螺栓孔雜物并吹凈烘干。設置鋼楔調平支撐至設計高程，支撐底面和軸承需預留20～30mm間隙。安裝注漿模板時，需超出承載結構底面5cm，檢測位置與標高后注入環氧砂漿，注入量要超出設計方案的10%。環氧砂漿注入時料筒抬高至距離墊石1m左右進行注漿作業，注漿過程中通過重力流向下部，灌滿整個支撐底部。

3.5 鋼筋施工

（1）鋼筋材料運輸至現場后，由質檢人員進行結構、尺寸、外觀質量檢測，并運輸到專業場地進行加工成型。進入現場的鋼筋要有明確標識牌，禁止混用。鋼筋加工時執行設計方案，確保尺寸偏差不超范圍。按照工藝方案進行骨架鋼筋連接，將其設置在同一平面，禁止存在異常變形、翹曲等問題。

（2）鋼筋加工結束后運輸至作業現場，先明確綁扎順序，再按照技術標準進行綁扎施工。主筋的安裝位置、間距符合設計方案，偏差在合理范圍內。鋼筋的交叉點位采用鐵絲綁扎牢固，若現場施工條件較為特殊，則選擇使用點焊方式連接。焊接鋼筋骨架時，要加強焊接電壓、電流控制，防止熱量過大造成鋼筋變形或者熱應力。

3.6 箱梁混凝土澆筑施工

箱梁混凝土澆筑采用縱向分段、水平分層法，自一側向另一側推進。施工期間強化現場協調，確保材料供應、人員設備有序作業，實現連續澆筑。底板澆筑時及時抹平表面，由施工點向腹板兩側擴展，至頂板完成。兩腹板槽混凝土澆筑達到平整度后再進行橋面板的澆筑，采取分段施工方式完成，每段長2m［4］。

3.7 預應力施工

3.7.1 鋼絞線的下料、編束

（1）鋼絞線容易發生銹蝕、損壞現象，需采取合理有效的保管措施。每批次鋼絞線交貨前，按照標準檢查質量、性能，并驗證合格證明材料。鋼絞線投入使用前進行性能測試，保證材料尺寸、彈性模量、伸長量各項參數符合標準，一旦存在任何不達標的問題，立即停止使用。錨具作為鋼絞線張拉施工的關鍵部件，按照技術標準進行配置，禁止存在偏差、強度不達標等問題，以免影響結構性能。

（2）鋼絞線檢驗合格后，按照設計方案進行切割加工，采用砂輪機作為切割設備，尺寸精度達標后，再編制成束。鋼絞線加工需理順至平順無纏繞，每隔1～1.5m綁扎鉛絲以確保其穩定性。加工后在現場存放時掛上標識牌，并采取必要防護措施以免造成結構損壞或性能下降。

3.7.2 穿束

鋼絞線加工完畢后，采用套管法穿束，預先穿入波紋管。穿束前檢查錨墊板與孔道位置，以確保精度與順暢，不合格則不進行穿束。施工縫連接時，重點保證套筒與錨頭定位準確，要調整至兩側鋼束中心對齊。

3.7.3 預應力張拉

混凝土強度達到設計標準后即可開展張拉作業，通常超過設計方案90%，且養護齡期7d以上。張拉施工采用分級方式：“0→20%σk→100%σk（持荷5min）→錨固”。整束張拉雙控監測，確保伸長量、張拉力達標。管道摩阻系數0.16，偏差0.001，松弛率≤3%，彈性模量1.95×10^5MPa。張拉施工時加強鋼絞線質量檢測，同一斷面斷絲率≤1%且無拉斷，否則需重新更換鋼絞線［5］。

3.8 張拉施工需嚴格遵守安全操作規程

（1）安裝機油泵時，需擰緊螺栓，用高壓耐油橡膠管連接，確保接頭完整緊固，油路通暢且持續5min以上不漏液。

（2）按照操作規程進行電路和油路檢查，需在不帶電、不帶壓的狀態下進行維護處理，以防止引發人員傷害事故。張拉的加載卸載應依指令操作，完成后關閥斷電。手動液壓泵張拉時，要拉至最大力及最遠距離以檢測其延伸值，然后停機。

3.9 壓漿

預應力張拉作業圓滿結束后，需對預應力束及錨具進行全面檢測，確認無誤的情況下，務必在張拉完畢的24h內著手進行壓漿施工。壓漿作業采用先進的真空輔助壓漿技術，并選用專業適配的材料，具體施工遵循以下關鍵步驟：預先做好充分的壓漿準備工作，利用高壓水泵徹底清理孔道，確保其內部干凈無雜物，同時保持適度濕潤且無任何積水留存；準備工作結束后開啟壓漿泵作業，并且試運行保持系統功能性達到標準，且壓力處于正常狀態。施工時將工作壓力調整到1.0MPa，通過外部壓力緩慢、均勻吸入漿液進入孔道，并且持續觀測另外一端的狀況，達到飽滿且出漿，說明注漿效果合格。壓漿施工時，需按照漿狀態以及壓力參數指標進行施工，從而確保內部漿液填充飽滿（見表1）。

4 結語

在公路橋梁施工中，箱梁施工技術應用普遍，但現場環境復雜多變，常受多重因素影響，難以確保施工效果達標。因此，需依據施工需求，選用現澆箱梁方式，并制定詳盡的工藝方案，確保施工參數精確執行，從而提升現澆箱梁施工品質。同時，還應加強現澆箱梁施工階段的檢驗檢測，全面監控各環節，以增進施工效率和工藝水平，為公路橋梁建設質量的提升奠定堅實基礎。

參考文獻：

［1］徐碩華.鋼箱梁施工技術在大跨度公路橋梁工程中的應用［J］.工程技術研究，2021，6（15）：78-79.

［2］高璽.公路跨線橋預應力箱梁工程中預應力施工技術［J］.工程機械與維修，2023（4）：176-178.

［3］賈林鵬，陳俊霖，解舟，等.淺析公路橋梁工程建設中的預應力箱梁施工技術［J］.工程建設與設計，2023（23）：198-200.

［4］強軍.高速公路橋梁工程高效施工技術研究［J］.價值工程，2023，42（36）：60-62.

［5］王貴富.某預應力橋梁項目的施工技術及質量控制分析［J］.交通科技與管理，2023，4（8）：50-52.

作者簡介：周晶（1985—），男，本科，助理工程師。研究方向：現場管理。