欽州港域復(fù)式航道20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船的引航操縱

摘 要：近年來(lái)，進(jìn)出北部灣港欽州港域的大型集裝箱船數(shù)量不斷增加，而且大型集裝箱船進(jìn)出港的航道為20萬(wàn) DWT單向和10萬(wàn) DWT雙向組合而成的復(fù)式航道，船舶航道航行和靠泊風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。以20萬(wàn)DWT集裝箱船進(jìn)出港引航為研究對(duì)象，提出大型集裝箱船引航的操縱方法，闡述進(jìn)港和出港兩方面的航道航行和靠離泊操作方法，為駕引人員更安全完成大型集裝箱船進(jìn)出港操作提供參考，以減少船舶航行風(fēng)險(xiǎn)，保障港口生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：欽州港域；大型集裝箱船；復(fù)式航道；引航；操縱

中圖分類(lèi)號(hào)：U675.98

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

欽州港域位于我國(guó)南部沿海，處在北部灣頂部、欽州灣中部，具有良好的深水條件和縱深的陸域，是我國(guó)西南海岸線的天然深水良港，背靠大西南、面向東南亞，地理位置優(yōu)越，是我國(guó)大西南最便捷的出海通道之一[1]。近年來(lái)，隨著北部灣港的發(fā)展，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)迅速。目前已建成20萬(wàn)DWT集裝箱碼頭，隨著集裝箱船大型化，其引航過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)逐漸凸顯。本文結(jié)合欽州港域集裝箱碼頭和進(jìn)出港航道特點(diǎn)，根據(jù)多年引航實(shí)踐的總結(jié)，提出20萬(wàn) DWT集裝箱船進(jìn)出港航行方法，供業(yè)內(nèi)參考。

1 碼頭及港口氣象

欽州港大欖坪港區(qū)大欖坪南作業(yè)區(qū)9#、10#泊位最大設(shè)計(jì)船型為20萬(wàn) DWT集裝箱船（長(zhǎng)×寬×滿(mǎn)載吃水： 400 m×61.5 m×17 m），泊位可同時(shí)停靠1艘

20萬(wàn) DWT 集裝箱船和1艘3萬(wàn) DWT集裝箱船或同時(shí)停靠2艘10萬(wàn) DWT 集裝箱船，碼頭水工、前沿停泊水域均按20萬(wàn) DWT集裝箱船設(shè)計(jì)，泊位長(zhǎng)783 m，碼頭走向145°/325°，距東航道口30#燈浮約22.41 km，前沿停泊水域?qū)挾?23 m，設(shè)計(jì)底高程-18.0 m；港池水域掉頭圓直徑790 m，底高程-16.3 m[2]，滿(mǎn)足20萬(wàn) DWT集裝箱船靠泊要求[3]。所靠集裝箱船舶資料：長(zhǎng)×寬×滿(mǎn)載吃水：400 m×61.5 m×17 m。

欽州港水域季風(fēng)分布特征比較明顯，每年5—8月多偏南風(fēng)，10月到次年3月多偏北風(fēng)（北偏東為主），多年平均風(fēng)速3.8 m/s，極大風(fēng)速36 m/s[4]。欽州灣外海漲潮流向東北、落潮流向西南，漲落潮流均與航道走向大體一致，流向較穩(wěn)定，落潮流速大于漲潮流速落潮歷時(shí)小于漲潮歷時(shí)，漲潮平均流速為0.08 ～0.28 m/s，最大為0.54 m/s。落潮平均流速為0.09 ～0.55 m/s，最大流速0.95 m/s。軟州灣內(nèi)最大漲潮流速為1.0" m/s，最大落潮流速為1.7 m/s。在1個(gè)大潮周期內(nèi)，航道內(nèi)的最大橫向流速分量均小于0.25 m/s。

2 航道現(xiàn)狀

20萬(wàn) DWT集裝箱船進(jìn)出欽州港域航道分為2段。第一段從欽州港2號(hào)登離輪點(diǎn)到復(fù)式航道端口（30#燈浮）約

10 n mile，有15/16、17/18、19/20、21/22、23/24、25/26、27/28等7對(duì)燈浮，約9 n mile（每對(duì)燈浮間距約1.5 n mile），27#

燈浮距30#燈浮約1 nm。第二段復(fù)式航道自30#燈浮到20萬(wàn) DWT集裝箱泊位（欖9#、10#泊位）前的63/64燈浮約11.3 n mile，共設(shè)有實(shí)體標(biāo)35座（綠標(biāo)19座，紅標(biāo)16座）；共設(shè)AIS虛擬標(biāo)8座[5]，均位于20萬(wàn)DWT集裝箱船單向航道西邊線，航標(biāo)間距偏大。

復(fù)式航道滿(mǎn)足10萬(wàn) DWT集裝箱船滿(mǎn)載單向不乘潮進(jìn)出港，兼顧15萬(wàn) DWT集裝箱船滿(mǎn)載單向乘潮進(jìn)出港（乘潮歷時(shí)3 h，保證率100%）和20萬(wàn) DWT集裝箱船單向滿(mǎn)載乘潮進(jìn)出港（乘潮歷時(shí)3 h，保證率90%）的通航要求。10萬(wàn)DWT集裝箱單向航道通航寬度為265 m，當(dāng)?shù)乩碚撋罨鶞?zhǔn)面）；三墩航道設(shè)計(jì)通航寬度 280 m，設(shè)計(jì)底高程-16.3 m（局部巖石區(qū)域-16.5 m）；大欖坪航道1和大欖坪航道2（至大欖坪9#泊位航段）設(shè)計(jì)通航寬度 318 m，設(shè)計(jì)底高程-16.3 m。

3 進(jìn)出港船舶操縱

3.1 進(jìn)港操縱

20萬(wàn) DWT集裝箱船滿(mǎn)倉(cāng)滿(mǎn)載進(jìn)港在欽州港2號(hào)登離輪點(diǎn)（15#燈浮東側(cè)）登輪，登輪后，在VHF CH12報(bào)告北部灣交管中心同意后開(kāi)始引領(lǐng)進(jìn)港。如水深（潮位）滿(mǎn)足，把15#燈浮放左舷從15#—17#燈浮之間進(jìn)入航道，以減小進(jìn)航道時(shí)船首向和航道軸線夾角，有助于降低上線操作難度。進(jìn)航道后，以航向009°航行約10 n mile至30#燈浮附近轉(zhuǎn)向000°進(jìn)入20萬(wàn) DWT集裝箱船單向航道（即復(fù)式航道）。

進(jìn)入航道后，由于20萬(wàn) DWT集裝箱船單向航道左邊界線以虛擬標(biāo)代替實(shí)體紅浮標(biāo)，所以以綠標(biāo)為主要助航標(biāo)志，靠綠標(biāo)行駛，注意及時(shí)修正風(fēng)流壓差，密切核對(duì)船舶位置，保持在20萬(wàn) DWT集裝箱航道中線偏右行駛，與航道右邊線（綠標(biāo)連線）保持距船舶右舷側(cè)約130 m（約2倍船寬，包括51m邊坡）航行，限速12 kn，如圖1所示。

到達(dá)43#燈浮附近時(shí)，根據(jù)船速、風(fēng)、流、船舶在航道中的相對(duì)位置、船舶舵效等的實(shí)際情況，施舵右轉(zhuǎn)向，注意觀察轉(zhuǎn)向效果，適當(dāng)增減舵角，使船舶平穩(wěn)順緩的完成轉(zhuǎn)向至030°。轉(zhuǎn)向后仍需要密切核對(duì)船舶位置，及時(shí)修正風(fēng)流壓差，保持在20萬(wàn) DWT集裝箱航道中線偏右行駛，仍可與航道右邊線保持距船舶右舷側(cè)約130 m（約2倍船寬，包括51 m邊坡）航行并適時(shí)減速，如圖2所示。

到達(dá)54#燈浮附近時(shí)，根據(jù)船速、風(fēng)、流、船舶在航道中的相對(duì)位置、船舶舵效等的實(shí)際情況，施舵左轉(zhuǎn)向，注意觀察轉(zhuǎn)向效果，適當(dāng)增減舵角，使船舶平穩(wěn)順緩的完成轉(zhuǎn)向至343°，保持在20萬(wàn)DWT集裝箱航道中線偏右行駛，可與航道右邊線保持距船舶右舷側(cè)約150 m（約2.5倍船寬，包括51 m邊坡）航行至泊位前沿。轉(zhuǎn)向前航速盡量控制在8 kn以下，以便帶拖船協(xié)助控速。54#燈浮距泊位約3 n mlie，帶妥拖船后用拖船控速，航道軸線與碼頭走向有18°的交角，抵泊前注意逐漸把船身調(diào)整至與泊位平行或接近平行，再利用拖船頂推把船平穩(wěn)地靠攏碼頭，如圖3所示。

進(jìn)港航道55#燈浮至回旋水域段為船舶進(jìn)港的制動(dòng)段，也是船舶離泊出港時(shí)上線的關(guān)鍵航段，船舶低速狀態(tài)下受風(fēng)、流影響顯著，且舵效差，進(jìn)港船舶單憑船舶自身車(chē)舵較難完成由航道轉(zhuǎn)入港池的操作，應(yīng)使用拖船協(xié)助控制船位及制動(dòng)。

3.2 離港操縱

20萬(wàn) DWT集裝箱滿(mǎn)載離泊時(shí)，鑒于其旋回水域的形狀與尺度以及欽州港的天氣、海況和水流及拖船等實(shí)際情況，應(yīng)選擇在漲末水流緩的時(shí)段進(jìn)行離泊作業(yè)。引航員登輪后，報(bào)告北部灣交管中心同意后開(kāi)始離泊，掉頭過(guò)程中需要精準(zhǔn)控操作，完成掉頭后盡量把船控制在10萬(wàn)DWT雙向航道東邊線附近，特別是在偏北季風(fēng)時(shí)節(jié)，以便于進(jìn)入20萬(wàn) DWT航道。

掉頭完成，觀測(cè)船位，據(jù)船位修正風(fēng)和流的影響，慢慢轉(zhuǎn)入20萬(wàn) DWT航道，控制船位在航道軸線上20萬(wàn) DWT航道，航速控制在10 kn以下，保持航行在航道軸線稍偏右。抵達(dá)58#燈浮附近時(shí)根據(jù)風(fēng)、流、船速、船位和船舶舵效等實(shí)際情況，施舵右轉(zhuǎn)向，注意觀察轉(zhuǎn)向效果，適時(shí)增減舵角，使船舶平穩(wěn)順緩地轉(zhuǎn)向至210°航向。完成轉(zhuǎn)向后，航速控制在12 kn以下。由于漲末掉頭離泊，船舶抵達(dá)58#燈浮附近時(shí)已開(kāi)始退潮，注意修正潮流帶來(lái)的影響，特別是在210°航向的三墩航段受水流影響較大。

抵達(dá)47#燈浮附近時(shí)，根據(jù)風(fēng)、流、船速、船舶在航道中的相對(duì)位置和船舶舵效等實(shí)際情況，施舵左轉(zhuǎn)向，注意觀察轉(zhuǎn)向效果，適時(shí)增減舵角，使船舶平穩(wěn)順緩地轉(zhuǎn)向至180°航向。

抵達(dá)31#燈浮附近時(shí)，根據(jù)風(fēng)、流、船速、船舶在航道中的相對(duì)位置和船舶舵效等實(shí)際情況，參考30#燈浮和20 萬(wàn)TONS LEFT1 AIS虛擬標(biāo)施舵右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向，注意觀察轉(zhuǎn)向效果，適時(shí)增減舵角，使船舶平穩(wěn)順緩地轉(zhuǎn)向至189°航向，進(jìn)入30萬(wàn)DWT油輪航道航行，至欽州港2號(hào)登離輪點(diǎn)附近報(bào)北部灣交管中心同意后離船。

4 進(jìn)出港船舶操縱注意事項(xiàng)

4.1 進(jìn)出港限制條件

（1）風(fēng)力≤6級(jí)（遇上西南和東南風(fēng)需要另行評(píng)估），港內(nèi)水域浪、涌小于1.5 m，能見(jiàn)度≥1.5 n mile；

（2）富余水深不小于船舶吃水的10%；碼頭前沿水域清爽，泊位長(zhǎng)度滿(mǎn)足，機(jī)械等無(wú)礙；

（3）船舶進(jìn)出港應(yīng)在水流緩的時(shí)段，靠泊作業(yè)應(yīng)選擇在平潮（停潮）前后進(jìn)行，原則上進(jìn)港右舷靠泊（不掉頭）；

（4）在船舶到港前，通過(guò)代理向船公司提前泊位的相關(guān)資料和靠離泊方案、提前了解水文氣象等；同時(shí)代理積極和船公司溝通并取得船公司的同意靠離泊方案；

（5）足夠數(shù)量大馬力拖船協(xié)助靠離泊作業(yè)，參加作業(yè)的所有拖船的設(shè)備、助航儀器、纜繩和通信設(shè)備都處于良好狀態(tài)；

（6）船方準(zhǔn)備充分，船舶主機(jī)和其他助導(dǎo)航等設(shè)備都處于良好的狀態(tài)。

4.2 進(jìn)出港注意事項(xiàng)

（1）綜合考慮欽州港航道尺度，風(fēng)、流影響等，建議在流緩時(shí)段進(jìn)出港靠離泊。

（2）航道航行時(shí)注意修正風(fēng)流壓差，轉(zhuǎn)向時(shí)注意轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)和控制轉(zhuǎn)向角速度，特別是進(jìn)港在55#燈浮從計(jì)劃航向030°轉(zhuǎn)到計(jì)劃航向343°時(shí)，轉(zhuǎn)得過(guò)早過(guò)快則太過(guò)靠近航道西邊線不好切入343°航段，轉(zhuǎn)得過(guò)慢過(guò)緩則可能存在擱淺分風(fēng)險(xiǎn)；因64#燈浮附近流向有切變，退水流急和北偏東風(fēng)條件下，進(jìn)港靠泊航至64#燈浮附近時(shí)需注意，防止被水流壓到65#燈浮與欖10碼頭南端連線東側(cè)淺灘上。

（3）退水離泊掉頭注意控制好船位，掉頭完成后，控制船位在10萬(wàn)DWT集裝箱船雙向航道的東邊界線附近，以便較好轉(zhuǎn)入343°航段。

5 結(jié)束語(yǔ)

為確保大型集裝箱船進(jìn)出港安全，欽州海事局制定了相應(yīng)的船位報(bào)告制度。船舶按照海事的要求進(jìn)行船位和動(dòng)態(tài)報(bào)告。雖然本文介紹了20萬(wàn) DWT集裝箱船引航操作的相應(yīng)方法，但任何一次安全的進(jìn)出港航行都需要海事、船方、拖船、引航等多方良好的配合，以免對(duì)港口安全帶來(lái)負(fù)面影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 董宇鳴.欽州港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?duì)策建議[J].水運(yùn)管理，2021，43（12）：4-8.

[2] 王永興，甘茂輝.欽州港區(qū)20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶進(jìn)出港操縱模擬分析[J].西部交通科技， 2022（10）：200-202.

[3] 謝璇.欽州港某作業(yè)區(qū)5#、6#泊位靠泊能力論證[J].交通科技與管理，2023，4（16）：30-33.

[4] 陳圣恩.廣西北部灣港欽州30萬(wàn)噸級(jí)油碼頭靠離泊操作探討[J].中國(guó)水運(yùn)，2023（10）： 131-133.

[5] 李波，張立洲.欽州港港口引航中AIS技術(shù)的使用[J].中國(guó)水運(yùn)，2022（01）：122-123.

作者簡(jiǎn)介：

蘇毅，高級(jí)引航員，（E-mail）313308288@qq.com