壓載水管理：2025新規(guī)下的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)

摘 要：本文詳細(xì)解讀2025 年 2 月 1 日生效的 IMO 新壓載水記錄要求及東京備忘錄相關(guān)檢查內(nèi)容，深入分析當(dāng)前壓載水管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題，并提出應(yīng)對(duì)措施，探討挑戰(zhàn)水質(zhì)時(shí)的操作和記錄方法。

關(guān)鍵詞：壓載水管理；2025 新規(guī)；挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)；船舶環(huán)保

1 新規(guī)解讀：壓載水記錄要求的變化

1.1 新規(guī)的制定與實(shí)施

國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）于2023 年 7 月 批準(zhǔn)了《壓載水記錄與報(bào)告指導(dǎo)原則》。在2024年第 82 次 MEPC 會(huì)議上，批準(zhǔn)了 BWM.2/Circ 80/Rev.1 文件，并廢除了 BWM.2/Circ 80。BWM.2/Circ 80/Rev.1 自 2025 年 2 月 1 日起正式生效。

1.2 新規(guī)的主要變化內(nèi)容

1.2.1電子版記錄簿要求

自 2025 年 2 月 1 日起，電子版記錄簿不僅要符合新版格式要求，還需遵循 MEPC.372 （80） 號(hào)決議 ——《壓載水管理公約電子記錄簿使用導(dǎo)則》。這一要求確保了電子版記錄的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)化，便于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、傳輸和管理，提高了壓載水管理的信息化水平。

1.2.2記錄項(xiàng)目與格式調(diào)整

新版壓載水記錄簿在記錄項(xiàng)目上進(jìn)行了顯著擴(kuò)充，并對(duì)現(xiàn)有的項(xiàng)目編號(hào)進(jìn)行了優(yōu)化，改為代碼字母和項(xiàng)目編號(hào)相結(jié)合的形式。這種調(diào)整使記錄格式與其他記錄簿保持相似性，便于船員熟悉和操作，同時(shí)也增強(qiáng)了記錄的系統(tǒng)性和可讀性。

1.2.3壓載作業(yè)記錄簿內(nèi)容的具體變化

壓載作業(yè)A（將壓載水從水生環(huán)境加裝至船上）：除記錄開(kāi)始和完成時(shí)間、位置外，新增加裝時(shí)的最小水深記錄；明確受影響液艙標(biāo)識(shí)；詳細(xì)記錄估計(jì)加裝量和最后留存總量；強(qiáng)調(diào)是否按經(jīng)認(rèn)可的《壓載水管理計(jì)劃》進(jìn)行操作以及所采用的壓載水處理方法。

卸壓載作業(yè)B（將壓載水排放到水生環(huán)境中）：與壓載作業(yè)記錄類似，增加排放時(shí)的最小水深記錄，細(xì)化排放相關(guān)信息，包括排放量、留存總量、操作依據(jù)和處理方法等。

從港口設(shè)施或接收設(shè)施加裝壓載水或?qū)狠d水排放至港口設(shè)施或接收設(shè)施D：需記錄加裝 / 排放的開(kāi)始和完成時(shí)間、位置（具體設(shè)施名稱）、作業(yè)類型、受影響液艙標(biāo)識(shí)、總量和船上最后留存量，以及操作是否符合《壓載水管理計(jì)劃》和船上壓載水處理方法。

壓載水意外排放 / 進(jìn)入或其他異常加裝或排放E：詳細(xì)記錄進(jìn)入 / 加裝 / 排放的時(shí)間、位置、作業(yè)類型、受影響液艙標(biāo)識(shí)、壓載水總量，并對(duì)事件情況、產(chǎn)生原因、處理方法和一般情況進(jìn)行說(shuō)明。

壓載水管理系統(tǒng)的故障和不可操作F：記錄故障發(fā)生的時(shí)間、位置、當(dāng)時(shí)進(jìn)行的作業(yè)、問(wèn)題描述以及系統(tǒng)恢復(fù)可操作的時(shí)間和位置。

壓載艙清潔/沖洗，沉積物移除和處置G：記錄作業(yè)開(kāi)始和結(jié)束的時(shí)間、船舶位置、液艙標(biāo)識(shí)、排放或處理至接收設(shè)施的數(shù)量和設(shè)施名稱，以及按《壓載水管理計(jì)劃》處理或排放至水生環(huán)境的數(shù)量、距離最近陸地的最小距離和最小水深。

附加操作程序和一般說(shuō)明：為其他特殊情況或補(bǔ)充信息提供記錄空間，確保記錄的完整性。

2 當(dāng)前壓載水管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

2.1 存在的問(wèn)題

2.1.1 系統(tǒng)故障率高

分壓載水處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜，集成了多種技術(shù)和設(shè)備，這使得系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)難度增大。在船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于振動(dòng)、腐蝕、磨損等因素的影響，系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障，導(dǎo)致無(wú)法正常運(yùn)行，影響船舶的壓載水管理工作。

2.1.2處理效果不穩(wěn)定

壓載水處理系統(tǒng)的處理效果受到多種因素的制約，如水質(zhì)、溫度、鹽度等。不同海域的水質(zhì)差異較大，某些地區(qū)的水質(zhì)可能含有大量雜質(zhì)、微生物或特殊化學(xué)物質(zhì)，這會(huì)影響處理系統(tǒng)的性能。溫度和鹽度的變化也可能導(dǎo)致處理系統(tǒng)中的化學(xué)反應(yīng)、生物代謝等過(guò)程受到干擾，從而使處理效果不穩(wěn)定，難以保證壓載水達(dá)標(biāo)排放。

2.1.3船員操作不規(guī)范

部分船員對(duì)壓載水管理系統(tǒng)的操作流程缺乏深入了解，在實(shí)際操作中存在不規(guī)范行為。一些船員可能未按照操作手冊(cè)進(jìn)行設(shè)備的啟動(dòng)、運(yùn)行和關(guān)閉，導(dǎo)致設(shè)備損壞或處理效果不佳。在記錄壓載水操作情況時(shí)，存在記錄不完整、不準(zhǔn)確的問(wèn)題，無(wú)法真實(shí)反映壓載水管理的實(shí)際情況。

2.2 應(yīng)對(duì)措施

2.2.1.加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

船舶運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)制定詳細(xì)的維護(hù)計(jì)劃，明確維護(hù)周期、維護(hù)內(nèi)容和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，包括設(shè)備的外觀、連接部件、電氣系統(tǒng)等；對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，如更換濾芯、檢查電極、添加潤(rùn)滑油等；及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在問(wèn)題，確保系統(tǒng)始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。

2.2.2優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)

鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)和設(shè)備制造商加大研發(fā)投入，致力于開(kāi)發(fā)更加穩(wěn)定可靠、操作簡(jiǎn)便的壓載水處理系統(tǒng)。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分考慮不同海域的水質(zhì)特點(diǎn)和船舶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境，提高系統(tǒng)的適應(yīng)性。采用先進(jìn)的技術(shù)和材料，增強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾能力和處理能力，確保處理效果的穩(wěn)定性。

2.2.3加強(qiáng)船員培訓(xùn)

培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)涵蓋系統(tǒng)的工作原理、操作流程、常見(jiàn)故障及處理方法、記錄規(guī)范等方面。通過(guò)理論講解、實(shí)際操作演示、案例分析等多種培訓(xùn)方式，加深船員對(duì)知識(shí)和技能的理解與掌握。定期組織考核，確保船員能夠熟練、規(guī)范地操作壓載水管理系統(tǒng)，并準(zhǔn)確記錄相關(guān)信息。

3 挑戰(zhàn)水質(zhì)的操作和記錄方法

3.1 挑戰(zhàn)水質(zhì)的情況分析

在船舶壓載過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到挑戰(zhàn)水質(zhì)的情況。在江河湖泊的沿線港口，特別是雨季時(shí)，江河水體渾濁，含有大量泥沙、有機(jī)物和微生物，這對(duì)壓載水處理系統(tǒng)的過(guò)濾、消毒等環(huán)節(jié)構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。即使在非雨季，江河水清澈，但對(duì)于采用電解單元的壓載水處理系統(tǒng)而言，由于河水中鹽分不夠，無(wú)法滿足電解反應(yīng)的條件，導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。在這些情況下，船舶為了離港，必須觸發(fā)旁通應(yīng)急程序進(jìn)行壓載操作。

3.2 操作和記錄步驟

當(dāng)遇到挑戰(zhàn)水質(zhì)觸發(fā)旁通應(yīng)急程序時(shí)，應(yīng)按照特定的順序進(jìn)行操作和記錄，具體步驟如下：

第一步：記錄 A：在壓載過(guò)程中，若因水質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致壓載水處理系統(tǒng)不能正常運(yùn)行，且已經(jīng)壓了一部分水，需記錄相關(guān)信息。包括開(kāi)始時(shí)間和位置、完成時(shí)間和位置、受影響液艙標(biāo)識(shí)、估計(jì)的加裝量和最后留存的總量、是否按經(jīng)認(rèn)可的《壓載水管理計(jì)劃》進(jìn)行操作以及壓載水處理方法（若有）。

第二步：記錄 F：由于壓載水處理系統(tǒng)故障或無(wú)法正常運(yùn)行，記錄故障發(fā)生的時(shí)間和位置、當(dāng)時(shí)進(jìn)行的作業(yè)、問(wèn)題的描述以及系統(tǒng)可操作的時(shí)間和位置（若已知）。

第三步：記錄 A：通過(guò)旁通壓水，將船舶壓載至能夠在最輕壓載狀況航行所需要的壓載水時(shí)，繼續(xù)記錄相關(guān)信息。與第一步記錄內(nèi)容類似，但需更新加裝量和留存總量等數(shù)據(jù)，并注明是因挑戰(zhàn)水質(zhì)觸發(fā)旁通應(yīng)急程序進(jìn)行的操作。

第四步：記錄 G：通過(guò)沖洗壓載水艙進(jìn)行交換 + 處理。這一步操作較為復(fù)雜，在航行途中，壓載水中的泥沙會(huì)沉淀，先將艙內(nèi)的壓載水進(jìn)行內(nèi)循環(huán)處理，再通過(guò)駁水的方法將每艙的大部分壓載水駁至其他空壓載艙，然后用掃艙泵將最后的泥漿水排到海里。記錄作業(yè)開(kāi)始和結(jié)束的時(shí)間、船舶位置、受影響液艙標(biāo)識(shí)、排放或處理至接收設(shè)施（若有）或水生環(huán)境的相關(guān)信息。

第五步：記錄 C：進(jìn)行壓載水置換操作時(shí)，記錄開(kāi)始和完成時(shí)間、位置、置換的距離和深度要求、操作依據(jù)、受影響液艙標(biāo)識(shí)、交換量和最后留存總量以及所采用的壓載水處理方法（若有）。

第六步：記錄 B：在接收港排放壓載水時(shí)，記錄排放的開(kāi)始和完成時(shí)間、位置、受影響液艙標(biāo)識(shí)、估計(jì)的排放量和最后留存的總量、是否按經(jīng)認(rèn)可的《壓載水管理計(jì)劃》進(jìn)行操作以及壓載水處理方法（若有）。

4 結(jié) 語(yǔ)

壓載水管理作為防止有害水生物和病原體傳播的關(guān)鍵手段，在航運(yùn)業(yè)履行環(huán)境保護(hù)責(zé)任方面具有不可替代的重要性。2025 年新規(guī)和東京備忘錄 CIC 檢查對(duì)航運(yùn)業(yè)提出了更高的要求。船公司加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、強(qiáng)化船員培訓(xùn)，并嚴(yán)格按照規(guī)定應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)水質(zhì)的情況，確保船舶合規(guī)運(yùn)營(yíng)。只有這樣，才能有效保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和法規(guī)的持續(xù)完善，業(yè)界不斷提升壓載水管理水平。

作者簡(jiǎn)介：

李景，船長(zhǎng)，（E-mail） li.jing18@coscoshipping.com，13599929072