綠美通道經濟發展：水平測度與時空演變

摘要：綠美通道經濟是融合生態文明與交通發展的新形態，從“綠美化”與“通道經濟”兩維度構建評價體系，以研究其發展水平的時空變化。結果顯示，我國綠美通道經濟整體發展尚處于初級階段且呈上升趨勢。東部地顯著領先于中、西部地區，高水平省份與區域平均水平的差距逐漸擴大。發展呈現俱樂部收斂特征，狀態轉移的可能性較小。區域差異主要來源于區域間差異，隨著時間的推移呈現區域間擴大趨勢。

關鍵詞：綠美通道經濟；動態演進；基尼分解；區域差異

中圖分類號：F""""""文獻標識碼：A""""""doi：10.19311/j.cnki.16723198.2025.07.001

0"引言與文獻綜述

隨著全球化和區域一體化的不斷發展，經濟活動與資源配置日益依賴高效的交通運輸網絡，交通通道成為連接地理區域、驅動區域經濟發展的關鍵。在此背景下，“十四五”規劃強調建設交通強國，完善綜合運輸體系，促進經濟要素高效流動，加強區域聯系，推動“經濟通道”向“通道經濟”轉型，為區域經濟發展注入新活力。在此過程中，融入綠色發展理念成為實現長期可持續發展的必然選擇，綠美通道經濟應運而生，旨在通過綠色、創新手段提升通道活力與可持續性，促進經濟社會與生態環境協調發展。

通道經濟的理論基礎可追溯至增長極理論和“點—軸”開發理論，強調地理、交通、經濟條件的重要性。通道作為流通主渠道，通過優化基礎設施和物流網絡，促進產業協同與結構優化，對區域經濟全面發展至關重要[1]。現有研究深入剖析了通道經濟的內涵、機制及其在區域發展中的作用[23]，為沿線地區經濟發展提供了重要思路。然而，當前研究在綠色發展指標刻畫上缺乏統一標準[45]，對通道經濟指標探討不足，尤其是對綠美通道經濟這一新興概念缺乏深入測度和時空演變分析。因此，本文創新性地構建綠美通道經濟評價指標體系以測度綠美通道經濟發展水平，并探究時空演變情況，為均衡發展提供依據。

綠美通道經濟發展評價指標體系與測度方法

1.指標體系

綠美通道經濟堅持新發展理念，旨在實現生態環境和通道經濟融合式發展。本文將指標體系分“綠美化”和“通道經濟”層面。“綠美化”包括綠化、凈化、亮化、美化，綠化用建成區綠化覆蓋率等衡量；凈化用工業污染治理完成投資占比等衡量；亮化用城市道路照明燈與公路里程比值等衡量；美化用國家級自然保護區個數與行政面積比值等衡量。“通道經濟”關注經濟基礎、基礎設施以及五大流動要素，經濟基礎用人均GDP等衡量；交通基礎設施用公、鐵、水路里程與面積之比衡量；人流和物流用運量與周轉量衡量；信息流用移動電話普及率等衡量；資金流用金融機構存貸款余額占比等衡量；技術流用單位GDP規模以上工業企業Ramp;D項目數等衡量。為消除省份間差異，各項指標與相關變量比值化。數據來自2012—2022年中國及各省份統計年鑒及CSMAR數據庫。

1.評價方法

本文采用熵值法來測度綠美通道經濟發展水平，為了方便指標之間的比較，用指標權重與標準化后的指標值乘積計算每個省份每個年份下的綠美通道經濟發展總指數：

Hit=∑mj=1WjX′ijtT（1）

其中，指標標準化處理后X′ijt的取值范圍為[0，1]，表示在i省t年第j個指標的相對大小，Wj表示權重。

1.3"地區差距及時空收斂性的研究方法

（1）核密度估計。

核密度估計運用平滑的峰值函數來擬合所給定的樣本數據，所構建的模型對數據的依賴性相對較低，因而展現出較強的穩健性，能深入分析隨機變量的分布。基本函數表達式為：

fH=1nh∑ni=1KHi-Hh（2）

KH=12πe-Hi22（3）

其中，n代表觀測值總量，Hi表示獨立同分布的觀測值，H表示觀測值的平均值。K（·）為核密度函數，h為核密度計算的搜索帶寬。

（2）Dagum基尼系數及分解方法。

本文采用Dagum基尼系數法深入探究了綠美通道經濟發展水平在不同區域間的差異及其成因，公式如下：

G=∑kj=1∑kh=1∑nji=1∑nhr=1Hji-Hhr2n2H（4）

其中，G代表基尼系數，k代表區域劃分數，n為省份總數，nj（nh）代表第j（h）區域內包含的省份數，Hji（Hhr）表示j（h）地區內i（r）省份的綠美通道經濟發展總指數，H表示所有省份綠美通道經濟發展總指數的均值。

綠美通道經濟的時間演進特征分析

為深入剖析各地區綠美通道經濟發展水平之間的差異及其動態演變趨勢，本文采用核密度估計方法進行具體分析，同時通過估算空間馬爾可夫鏈的轉移概率矩陣探究不同綠美通道經濟發展水平地區向其他水平地區轉變的可能性。

2.綠美通道經濟發展總指數的演變特征

本文對中國31個省份在2011—2021年間全國及三大區域的綠美通道經濟發展總指數進行了系統的測算。如圖1所示，在樣本期內，全國及三大區域指數均值均穩步上升，2017年后增速加快，但2021年有所下滑。

分區域來看，東部地區該指數最高，中部次之，西部最低，且區域差距擴大。分析原因，2017年后指數顯著上升可能與綠色低碳循環發展經濟體系戰略導向及環保政策有關，這些政策提供了財政稅收支持，優化了市場環境，激發了市場活力，促進了生產要素向該領域流動。2021年指數下降可能受新冠疫情沖擊，經濟不確定性增加，導致該領域投入減少，發展放緩。

2.核密度估計分析

圖2展示的是由MATLAB軟件繪制的2011—2021年全國和三大區域綠美通道經濟發展的核密度估計結果。如圖2（a）所示，樣本期內全國核密度曲線中心及區間右移，表明綠美通道經濟發展呈上升趨勢。波峰高度上升且寬度略收窄，表明全國絕對差異縮小，部分省份增速加快。曲線多峰現象揭示省份間發展水平具有一定的梯度效應，即多數省份水平較低，僅少數較高，存在一定程度的多極分化現象；波峰高度逐漸上升、寬度逐漸縮小，說明多極分化態勢逐漸減弱。總指數分布曲線右拖尾明顯，分布曲線的延展性還呈現出一定程度的拓寬趨勢，意味著高水平省份與平均水平的差距持續擴大。如圖2（b）、（c）、（d）所示，樣本期內三大區域核密度曲線中心及區間均右移，表明綠美通道經濟發展呈上升趨勢，但各區域增幅不一。東部和中部波峰波動上升，寬度略收窄，表明東、中部地區內部絕對差異縮小；西部波峰波動下降，寬度略擴大，表明西部地區的絕對差異趨于微弱擴大的態勢。東、西部核密度曲線存在雙波峰形態，說明東、西部地區內部存在梯度差異，呈微弱兩極分化態勢；中部則穩定無變化，發展相對均衡。三大區域均展現了不同程度的右拖尾現象，且分布延展性隨時間拓寬，意味著三大區域內高水平省份與平均水平的差距持續拉大。

2.3"空間馬爾科夫鏈分析

空間馬爾科夫鏈在分析地區間空間關系對綠美通道經濟發展水平轉移的影響方面表現出顯著優勢。本文采用鄰接矩陣作為空間權重矩陣。當相鄰地區為高水平時，若本地區同樣高水平，有0.118的概率向下轉移；中高水平地區有0.286的下降風險；中低水平地區則有0.500的概率向上提升；低水平地區概率大向中低水平增長，說明高水平地區對相鄰高和中高水平地區具有虹吸效應，對低和中低水平地區有輻射帶動作用。當相鄰地區為中高水平時，各水平地區不發生轉移的概率分為0.731、0.750、0.733和0.750，說明中高水平地區對周邊影響均較溫和。當其他地區為中低水平時，高水平地區出現向中高水平下降的概率加大，中高水平有0.382的下降風險，中低和低水平不發生轉移的概率為0.706和0.750，說明中低水平地區對相鄰高和中高水平地區有負面影響，但對低和中低水平地區有正面作用。當相鄰地區為低水平時，中低水平地區的穩定概率為0.682，低水平水平為0.902，表明在相鄰低水平地區的影響下，各地區綠美通道經濟發展水平趨于穩定。

3"綠美通道經濟的空間特征分析

本文采用Dagum基尼系數探究綠美通道經濟發展的區域差異及其來源。如圖3所示，綠美通道經濟發展總指數的基尼系數在樣本期內呈波動上升，表明省份間差異正在逐步擴大，并未出現收斂的跡象。各年的基尼系數在0.231～0.286之間，指數等級低，說明各發展相對均衡。2011—2014年和2017—2020年間空間差異緩慢下降，2014—2017年緩慢回升，2020年起觀察值呈顯著的上升態勢，并在2021年達到了樣本期內的最高峰值。從貢獻率來看，地區間差異是差異的主要來源，貢獻率遠地區內差異和超變密度的貢獻率。

圖3"2011—2021年我國綠美通道經濟發展的總體差異及其來源

對Dagum基尼系數進行分解，東部初始基尼系數最高，差異在三大區域中較懸殊，與地理位置多樣及經濟不均衡有關；西部基尼系數低，發展相對平衡，因其經濟發展水平最低；中部波動不大且差異最小，發展最均衡，與自然資源、產業結構及經濟發展階段有關。地區間基尼系數變化與全國一致，東—西部差異最大，中—西部最小。區域內差異貢獻率22.67%～25.06%，省份間差異小；區域間差異貢獻率70.74%～74.35%，是主要差異來源；超變密度貢獻率1.98%～4.20%，地區間經濟活動分布未極端極化。整體上，區域內差異影響增強，區域間差異及超變密度影響減弱。

4"研究結論與政策建議

在全球經濟轉型與可持續發展背景下，綠美通道經濟作為新興經濟形態，對區域協調發展和生態文明建設至關重要。本文探討了綠美通道經濟的理論，并構建了綜合指標評價體系，全面分析了我國綠美通道經濟的發展水平、區域差異及動態趨勢。結果顯示，我國綠美通道經濟雖整體上升，但東部發展明顯高于中西部，存在梯度效應，且高水平省份與平均水平的差距拉大；具有俱樂部收斂特點，高水平地區對鄰近地區有虹吸或輻射作用；區域差異主要來自區域間，且有擴大趨勢。

為提高我國綠美通道經濟發展水平，基于上述結論，本文提出以下建議：一是強化政策規劃與引導，制定國家綠美通道經濟發展規劃，堅持綠色發展，推廣生態友好技術，優化交通布局，加強生態與交通協調。二是實施差異化區域政策，精準支持東、中、西部發展。東部提高環保標準，引領示范；中西部強化扶持，促進基礎設施與生態保護，吸引東部資源，縮小區域差距，加強跨區域合作。三是發揮高水平地區引領作用，利用其優勢資源，吸引優質要素集聚，提升競爭力，并推廣成功經驗，為其他地區提供發展模式。四是建立健全監管評估機制，持續監督政策執行，定期評估發展水平，為政策調整提供科學依據，確保綠美通道經濟穩健發展。

參考文獻

[1]高新才.絲綢之路經濟帶與通道經濟發展[J].中國流通經濟，2014，28（04）：9296.

[2]楊俊玲.新發展格局下西部陸海新通道沿線城市產業協同融合的介入研究[J].管理現代化，2023，43（01）：136147.

[3]唐紅祥，夏惟怡，黃躍.西部陸海新通道制造業與物流業協同集聚的影響因素識別及突破路徑研究[J].中國軟科學，2022（08）：131139.

[4]胡鞍鋼，周紹杰.綠色發展：功能界定、機制分析與發展戰略[J].中國人口·資源與環境，2014，24（01）：1420.

[5]程鈺，王晶晶，王亞平等.中國綠色發展時空演變軌跡與影響機理研究[J].地理研究，2019，38（11）：27452765.