莆田鐵路物流營業室青年：保障好多式聯運“中間一環”

1月9日凌晨四點，福建莆田。天窗結束，羅雅媛完成當晚天窗防護員的工作，也下班了。雖然地處東南，但莆田臨海，凌晨氣溫剛剛跨過零度線，海風吹得她瑟瑟發抖。作為中國鐵路南昌局集團有限公司（簡稱“南昌局”）福州鐵路物流中心莆田鐵路物流營業室的一名貨運員，夜班是羅雅婷工作的日常。活多，人少，發車密集，羅雅婷和其他做內勤的同事，均需身兼多職。“我們都經過輪崗，對各崗位內容都熟悉。現在工作任務很重，必須搶時間。”

這樣的忙碌并非無緣無故。莆田東營業室位于福建省莆田市秀嶼區笏石鎮松林村塘盾，是向（塘）莆（田）鐵路的終點站——莆田湄洲灣港貨運編組站。這里臨近海邊，連接湄洲灣羅嶼港、東吳港、度下港三個港口，是貨運和電煤列車運輸的重要通道。莆田東營業室作為福州車務段管轄最大的貨運裝車站，日最大限度開行13列車。平日里，這里平均每天發出6列電煤，而春運期間，這個數字將翻倍。

如果以莆田東營業室所在莆田東站為原點，把視線慢慢拉遠，便會看到這個位于東南沿海的貨運編組站，是南昌局福州車務段所管轄的60多個火車站之一。南昌局鐵路營業線里程近1000公里，承擔著閩中、閩北、閩南、閩東地區的客貨運輸任務，海鐵聯運從管內莆田東站、可門站、江陰港站始發啟程，向西向北，充分保證閩贛兩省15家電廠、鋼廠等廠礦企業的生產需求。而福建莆田湄洲灣港口支線海鐵聯運作為閩贛地區電煤保供的重要通道，承擔了繁重的運輸任務。這里既有民生用煤，也有企業用煤，服務閩贛兩省超千萬人，是國民經濟大動脈的堅實保障。

倘若把視線拉得再開、再遠一點，2023年底成立的南昌局福州鐵路物流中心，作為全國 39 個鐵路物流中心之一，依托鐵路樞紐和東南沿海鐵路網絡，實現路港“融合”，為客戶提供以鐵路運輸為主的一體化現代物流服務，通過中歐班列、海鐵聯運等聯運新模式助力企業提升競爭力。

而在莆田東營業室，作為海鐵聯運中的一個關鍵環節，裝載、卸貨以及相關的多項內勤手續，都是由羅雅婷和她的同事肖志國、黃子娟等12位貨運員完成的。他們平均年齡不足30歲，日復一日堅守于此。青春的奉獻，匯聚成新時代鐵路青年助力中國式現代化建設的昂揚力量。

一絲不茍只為“安全生產”

鐵路是大運量低成本高效率的運輸方式。2024年以來，鐵路部門持續深化貨運市場化改革，加快推進鐵路現代物流體系建設，主動對接企業生產和物流市場需求，加大貨運能力投放，優化鐵路物流產品供給和運輸組織，貨運市場量質齊升，為國民經濟回升向好和降低全社會物流成本提供了有力支撐。

這些宏觀層面的變化，在羅雅婷看來都實實在在體現在工作中。“多式聯運實行以來，每天工作量大了，責任重了。”作為內勤貨運員，她能從貨運單上看到貨主們對“公轉鐵”“多式聯運”的認可和越發迫切的需求。“很多客戶合作過一次，就固定下來，跟我們簽了長期合作。還有的貨主，會打電話詢問‘什么時候增加開行列車的數量’。”莆田鐵路物流營業部青年、外勤貨運員肖志國，與羅雅婷有著同樣的感受。2019年入路的肖志國，從一入路就在這里擔任貨運員。作為外勤貨運員，他主要負責接車、貨場管理，監督裝卸作業。貨場、列車、貨物，是肖志國每天直面的工作對象。

自認為是“社恐”的肖志國覺得，與貨物、列車打交道很舒服。“面對形形色色的貨物，只需要照看好它們。”但是照看貨物也并不容易。每列車裝載前，貨運員要到每節車廂里例行檢查。入路第6年，肖志國對自己的工作早已輕車熟路，但面對每趟列車，仍然像第一次獨立作業那樣仔細、謹慎。“在福州車務段進行入路培訓時，我們上的第一課就是‘安全’。比如如何裝載加固，如何調配車廂兩側的重量均衡……看似簡單的環節中有很多說道。”肖志國說。當年，學習裝載，他還花了不少心思。

如今，電煤列車增加，身為貨運員的肖志國也增加了一項專業性很強的工作——電煤測溫。熱量高、卡路里數高，容易產生自燃，是煤炭的特性。電煤卸船后，從裝車到運抵電廠、熱力公司，都靠鐵路運輸。防止自燃，是鐵路裝載電煤時最重要的事。

“進口電煤歷經海上風浪、顛簸，平安抵達，我們這里是電煤再度啟程，駛向電廠和供熱站的最后一站，更要保證安全無虞。”給電煤“量體溫”，有專門的測溫儀。肖志國要爬上電煤車頂，在每列車廂的前、中、后三處，各隨機選取一點，將測溫儀插入電煤超過1.5米深，測得溫度。每個測量結果都符合標準，且看不到煤有自燃跡象，才算符合發車標準。十幾節車廂，肖志國至少爬上爬下十幾次，才能完成測溫工作。“莆田氣溫偏高，測溫更是重中之重。”黑色的煤炭本身就吸熱，夏天站在煤堆上測溫，一列車下來渾身濕透，工裝都擰出水來。即便是冬天，一列電煤測溫結束，也是一身汗。海風一吹，又是個“透心涼”。

雖然地處東南，但這里海風大，空氣干燥，風揚起煤粉，撲在臉上、身上，肖志國每次值完班，滿臉滿身黢黑，“必須趕快去洗澡”。

夜班更是考驗。港口貨運員為了保障電煤運輸，夜以繼日堅守崗位。“什么時候有任務，我們就立刻到現場，不分白天黑夜。”羅雅婷說。漆黑的夜晚，港口燈火通明、機器喧囂，貨運員穿梭于裝卸區，不停奔忙。

一切皆為保證每列電煤列車安全、準時到達目的地。采訪時，青年們都不愛多提辛苦和壓力，在他們看來，安全送出列車就是最大心愿。

春運保供中的“孤勇者”

1月14日，一年一度的春運大幕拉開。雖不在客運崗位，但莆田東營業室的鐵路人，同樣面臨大考。

“幾乎每年冬天，南方電煤都供不應求，春運期間更是如此。我和小伙伴們都在崗。”莆田東營業室貨運值班員黃子娟說。

“春運在崗”這句話，從黃子娟口中說出，帶著些自豪和堅定。這是莆田東營業室帶給她的成長。“90后”黃子娟畢業于華東交通大學，本科畢業進入鐵路物流公司。

從大學課堂到現場實際工作，對黃子娟來說，覺得稍有脫節。“跟著師父干的都是‘看一眼就會’的活兒。但自己上手后，卻總會遇到一些突發情況，似乎那些突發情況總是在跟班的時候接觸不到，專門挑你獨自頂崗后出現。”這讓黃子娟意識到，鐵路貨運是一門大學問，要多學多看，要學會獨自解決問題。

慢慢進入狀態后，黃子娟快速成長。2024年，她當上了貨裝值班員，從一個人盯著裝載，到負責一個班組的工作考量。她介紹道，莆田東站所在的東吳支線位于福建莆田湄洲，是通過福廈鐵路運出的一條貨運線，承擔著閩贛兩省民生物資運輸，也是全國唯一的區域集中聯鎖海鐵聯運專用線。這里原本已十分繁忙，裝車去向多、港口點多線長、裝車配空車流緊張，但站上克服種種困難，每天與7家貨主方同時溝通，讓三臺機車飽和式運輸，實現日裝500余車的運輸量，達到運輸效率最大化，辦理作業列數由6列增長為13列。

隨著福廈高鐵開通，福廈鐵路釋放貨運運能，莆田東站運輸限度再度擴大為15列。“電煤保供，集裝箱‘白貨’多為‘一帶一路’沿線的中歐班列，我們發出的每一列貨車，都與國計民生、國家對外交往息息相關。”黃子娟逐漸感受到這份工作的責任和意義。

羅雅婷脫口而出一組數據：截至2024年12月31日，福州鐵路物流中心莆田東營業室電煤整車累計發送 56.25 萬噸，同比增運15.8萬噸，增幅39.06%：煤炭敞頂箱累計發送5.02萬噸，同比增運4.17萬噸，增長近5倍，理論上可以滿足約1.6億人的年度生活用電需求。這些精確到小數點后兩位的數據，羅雅記得很清楚。“這里面有我和同事們的付出，在充滿機遇與挑戰的崗位上，我們參與了多式聯運新模式從無到有再到運量攀升，更深刻理解了鐵路作為經濟命脈、民生保障的重要責任。看著這些數字，很有成就感。”

又是一年春運時。與往年一樣，2025 年，為保障閩贛電廠春節期間的電煤供應，福州車務段提前啟動應急方案，提前做好人員、工具、作業安全流程等環節，在關鍵崗位組織黨員骨干帶頭示范引領，加大運能運量，保障冬季電煤保供作業的順利進行。

今年春節，黃子娟、肖志國都放棄了回家團聚，在崗位上過年。雖然入路沒幾年，但這已不是他們第一次在崗位上過除夕。“領導和同事們也都在，食堂也會做好吃的，大家一起聚餐、吃餃子，也是過年。”黃子娟說。

肖志國也覺得“單位特別人性化”。羅雅婷說，父母已經習慣了，叮囑注意安全、好好工作。

在他們看來，單位的溫暖保障、家人的理解和支持，給了他們堅守崗位的底氣。“可以專心干活，心無旁騖。”

因為室外氣溫多變，每年春運期間海邊隔三岔五就會出現降溫降雨天氣，海風夾雜著雨絲，通常在外邊待個半小時人就冷得受不了。太冷怎么辦？羅雅婷笑著說，“生扛，用‘魔法打敗魔法’”。

與大多數人不一樣，除夕和初一，肖志國他們會格外忙碌。“新年發出第一列車，對于貨主來說是個好彩頭。”

新年第一列車，照例要在除夕連夜裝載。在戶外工作時，肖志國抬頭就會看到周邊村莊里燃起的漫天煙花，此起彼伏、絢爛熱烈。他坦言那一刻自己會想家。不過思念只在一瞬間，眼前的電煤列車安全出發、抵達，是他心中最重要的事。“雖然不直接面對旅客，但是我們的列車安全情況同樣影響著整個鐵路網，我們的電煤安全送達同樣是假期用煤的重要保障。雖然旅客看不到我們，甚至不知道我們，但這不重要，就像那句歌詞寫的。‘誰說站在光里的才算英雄’，我們在幕后保障春運。”

責任編輯 陳晰