太工青年 青春筑夢呂梁山

冬日的呂梁山綠色不再，灰色的太興鐵路如同一條巨龍，在三晉大地蜿蜒游走。盡管天空依然湛藍，但零下二三十攝氏度的天氣令人感到寒冷刺骨，只有呼嘯的風聲、火車的汽笛聲偶爾打破山間的寧靜。

一群身著厚重防寒服、頭戴棉帽、腳蹬防寒靴的身影，出現(xiàn)在鐵路沿線。他們時而用工具敲擊鐵軌，憑借常年練就的豐富經(jīng)驗捕捉細微的回響，判斷鋼軌零部件有無松動或其他隱患；時而匍匐在地，仔細檢查每一處道岔，邊測量邊記錄在冊，用腳步丈量身下的每一寸線路。

太興鐵路是呂梁革命老區(qū)百姓出行的重要鐵路通道。中國鐵路太原局集團有限公司太原工務(wù)段嵐縣綜合維修車間，肩負著這條鐵路中184.2公里線路以及129組道岔的養(yǎng)護重任。在這里，一群平均年齡31歲的鐵路線路工，如同生長在呂梁山的沙棘一樣，堅守在這片紅色的土地上，用青春與堅守保障著老區(qū)鐵路的安全和暢通。

扎根一線，見證巨變

按照慣例，走在隊伍最前面給同事們詳細講解要點的，肯定是工長劉建忠。他也是嵐縣綜合維修車間年齡最大、資歷最深的老師傅。

即將年滿55周歲的劉建忠是土生土長的嵐縣人，他出生在一個“鐵路家庭”——他的父親、妹妹都在鐵路上工作。受父親的影響，高中一畢業(yè)正好趕上鐵路招工，他便報名并被錄取。“我們都住在鐵路沿線，從小看著我爸每天上班坐火車，接觸的人大部分都是鐵路的人，對鐵路挺有感情的。”

今年是劉建忠入路的第34個年頭，談起剛?cè)肼窌r的情形，他依然歷歷在目。

入路后，劉建忠被分配到距家一百多公里外的太嵐線土塘養(yǎng)路工區(qū)，由于彼時交通不便，平時只有節(jié)假日才能回家看看。他回憶，20世紀90年代，線路工的日常工作都是純體力勞動，用“洋鎬、叉子、撬棍等工具”，不像現(xiàn)在各種機械化設(shè)備“小蜜蜂”（內(nèi)燃搗固機）、“眼鏡蛇”（內(nèi)燃沖擊式搗固鎬）、電扳手等如雨后春筍般出現(xiàn)。

作為新人，劉建忠最初的工作都是給老師傅打打下手，因為鐵路專業(yè)知識所知甚少還有過“血的教訓(xùn)”。那是他第一次參與搗固作業(yè)——因為常年過車導(dǎo)致路基不平，需要將軌枕下的道砟搗固嚴實，以保持線路的完好形狀。“搗固有技巧，我一個高中畢業(yè)生也不會，一鎬頭下去石頭飛濺，臉上立刻流血不止，很心酸。我心想，上了十幾年學(xué)，來了就干這個？真是一把鼻涕一把淚一把血……”他笑著回憶。

除此之外，那時段里的生活條件也比較艱苦。雖然有專人做飯，但是需要職工從家中帶上米、面。“如果去比較遠的線路，中午趕不回來，就帶點餅子等干糧，冬天都是冰涼的。”

他坦言曾鬧過一陣情緒，一度想過放棄，但是想到父輩堅持在鐵路干了一輩子，自己為什么不行？加之“家庭條件不是太好，再找一份這樣的工作很不容易，如果放棄了還能干啥？相信日子會一天比一天好的”。于是，便咬牙堅持了下來。

而此后發(fā)生的一切，正如劉建忠所期盼的那樣，工作環(huán)境和生活設(shè)施發(fā)生一系列巨變，“2000年以后條件越來越好”。工務(wù)段的住宿條件，從最初的簡陋平房、數(shù)人擠在一間大通鋪，幾年后進階為沒有獨立衛(wèi)生間的雙人間，直至現(xiàn)在一棟棟樓房拔地而起，雙人間不僅帶獨立衛(wèi)浴，還有空調(diào)。“現(xiàn)在我們太原鐵路局伙食弄得挺好，每個人每頓飯刷1塊錢，單位一天補助32元。想吃啥吃啥，牛羊肉、魚不斷。”他自豪地向記者介紹。

從新人迅速成長為“大拿”

奮斗目標明確后，劉建忠的成長就仿佛按下“快進鍵”。他跟隨老師傅們潛心鉆研業(yè)務(wù)知識，勤學(xué)苦練崗位技能，逐漸練就一身“硬功夫”。

扎根基層一線多年，劉建忠從一名線路工逐漸成長為優(yōu)秀的工長。他充分發(fā)揮帶頭作用，憑借精湛的業(yè)務(wù)技能、高效的組織能力，帶領(lǐng)班組出色完成各項作業(yè)任務(wù)；他認真負責，果敢冷靜，不放過線路上可能出現(xiàn)的任何一個隱患。

2009年的一天，已升任掃石工區(qū)工長的劉建忠，按計劃帶領(lǐng)同事進入掃石1號隧道進行日常檢查。按照老習(xí)慣，他每次都是打頭陣，邊走邊留意著鋼軌的光帶——鋼軌與車輪長期摩擦后發(fā)亮的部分。走著走著，在接近29千米處，光帶突然消失，出現(xiàn)黑影。劉建忠頓感不對勁，便迅速走到陰影處，用手電筒照亮仔細檢查。不出所料，原來是火車運行方向右股鋼軌的軌頭斷了，長達30毫米！“很多時候斷軌探傷不見得能發(fā)現(xiàn)，這屬于突發(fā)情況，是由氣溫、鋼軌的應(yīng)力等多種因素造成的。”

他第一時間做好監(jiān)護，啟動緊急措施，用對講機將情況上報防護員，迅速封鎖線路，攔停后續(xù)將駛來的列車。因為信號不穩(wěn)定，他又跑到隧道外，向段上安全科匯報情況。“因為跑得急促，我上氣不接下氣。”

隨后，劉建忠按規(guī)定將斷裂處接頭打開，拆開夾板檢查開裂情況——好在是垂直裂到軌底。“這樣還可以臨時加固一下，如果是橫向或斜向，就必須更換鋼軌。假如那天我們沒有發(fā)現(xiàn)，列車很有可能翻下去，后果不堪設(shè)想。現(xiàn)在防斷檢查在我們工務(wù)系統(tǒng)是重中之重，每周至少三次。”這件事對他的觸動也很大，他對鐵路安全有了更深的理解。同年，他獲得太原鐵路局安全標兵的榮譽稱號。

2015年，嵐縣工區(qū)開通，劉建忠聽從安排，前往嵐縣綜合維修車間維修工隊擔任工長，深感身上的擔子更重了。“前期有些老同志陸陸續(xù)續(xù)退了，當時連干部還不到20人。”無論崗位如何變遷，他兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度始終保持如一。

在入路的34年里，劉建忠先后獲得太原局集團公司安全標兵、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽稱號。

薪火相傳，初心不變

自2009年擔任工長起，劉建忠就正式“開門收徒”了。在徒弟們的眼里，他既是業(yè)務(wù)方面無所不知的“定海神針”，又是生活中如同慈父般給予溫暖愛護的長者。

而在劉建忠看來，這就是鐵路特有的傳承方式。他的師父趙成明，當年對毫無基礎(chǔ)的他傾囊傳授各項技能，這才有了日后技藝高超的劉工長。“從認道尺（軌距尺）開始從頭學(xué)起，師父手把手教我怎么看軌距、水平、高低。相對困難的是在檢查道岔方面，之前沒有基礎(chǔ)，有時候記不住標準，用了挺長時間，但師父都是很耐心地教我。”他言語間滿是感激。

這些年，經(jīng)劉建忠?guī)С鰜淼耐降苡惺鄠€，現(xiàn)在個個都成為業(yè)務(wù)骨干甚至成為技術(shù)比武的導(dǎo)師。每當聊起徒弟們?nèi)〉玫牟凰壮煽儯际撬顬樾腋：涂鞓返臅r刻。“我就想盡我所能，把肚里的那點東西都教給徒弟們。每個人資質(zhì)不一樣，有的接受能力相對比較強，像霍高能、包梁一點都通。我大部分教的都是實踐方面的，書本上的理論知識，年輕人比我掌握得更多。”他謙遜地說。

劉建忠提到的霍高能和包梁，是兩年前才入路的新人，也是近年來他所帶的徒弟中，成績最為突出的兩個。整修線路設(shè)備、及時處理凍害……劉建忠?guī)ьI(lǐng)著這群年輕人行走在線路上，傳授著自己多年的巡檢經(jīng)驗。這段線路上有幾處鐵路橋、哪座隧道最深、什么設(shè)備最有“脾氣”，他都毫無保留地傳授給弟子；徒弟也用實際行動和優(yōu)異成績，回報著師父的精心栽培。

25歲的霍高能來自甘肅平?jīng)鲮o寧縣，2022年他入職太原工務(wù)段。入路第一課，在聽到全國青年崗位能手、火車頭獎?wù)芦@得者楊宇森等先進典型分享的成長故事后，霍高能便在心中埋下了向往的種子。

然而奮斗之路沒有坦途，第一個考驗不期而至。初到車間時，他對“天窗”“集中修施工”等專業(yè)術(shù)語并不熟悉，并且發(fā)覺大學(xué)學(xué)習(xí)的內(nèi)容和實際操作還存在一定出入。“比如CAD制圖，對于現(xiàn)在上班來說可能作用就不大。”但霍高能沒有氣餒，反而更加積極地去學(xué)習(xí)。為了盡快熟練業(yè)務(wù)，他不僅跟隨師父進行巡檢和上線作業(yè)，還在宿舍里利用空閑時間研讀規(guī)章，分析工作中遇到的難題。

四個月后，霍高能被正式劃分入嵐縣工區(qū)。此時正趕上防洪期。一天，線路旁的邊坡坍塌，石頭、泥土都倒在線路旁邊的水渠里，急需清理。劉建忠身先士卒第一個跳入水渠，霍高能心中只有敬佩和感動。“工長都五十多歲了，搶著搬著水渠里的大石頭。他說過不止一次，‘你們和我孩子差不多年齡，咋能讓你們?nèi)ジ赡切┪ｋU的活？’很愛護我們。”

榜樣的力量是無窮的。此后一年，霍高能曾多次參與集中修施工，從負責打壓機配合大型養(yǎng)路機械的機具手，到負責石砟回填，測量曲線地段超高、正矢，再到更換無縫線路時的鋸軌、打眼，以及線路回檢，在老師傅們的指導(dǎo)下，他逐步能夠獨立完成作業(yè)，迅速從新職工中脫穎而出。

2023年，經(jīng)車間推薦，霍高能報名參加了太原局集團公司職業(yè)技能競賽（工務(wù)系統(tǒng)線路工道岔檢查）。

比賽結(jié)果公布，霍高能高居榜首。從最初的迷茫與無知中跌跌撞撞地摸索、奮斗，到破繭成蝶、迎風飛翔，用時僅兩年。他先后榮獲太原局集團公司標桿職工、技術(shù)能手、青年崗位能手等榮譽稱號。

霍高能的出色成績對同批入路的青年職工，無異于一種激勵。他的老鄉(xiāng)包梁，就是其中之一。

包梁是甘肅定西岷縣人，從小就對鐵路懷有憧憬。2022年從河北軌道運輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后，他報考太原工務(wù)段并被錄用。

初入職場，最大的感受就是“什么都不會”，但包梁有顆上進的心。在工作中他會及時向師父請教，始終想不通的問題，都難不倒師父。“有一次鋸軌，我先上手，鋸了半天發(fā)現(xiàn)鋸不動。后來師父讓一個人拿翻軌器在后面架住，另一個人鋸的時候往里鋸，就鋸下來了。這就是課本上沒有的，老師傅們通過日常作業(yè)摸索出來的經(jīng)驗。”

勤于思考的他，會在師父講解原理的基礎(chǔ)上，通過自己的理解與摸索，嘗試多尋找出一種解法。“有一次我們干天窗的時候，要在240分鐘內(nèi)完成全部工作，其中需要更換鋼軌。有一個頂柱的螺栓，因長期銹蝕就是松不下來。為了抓緊時間我就自己想了一個辦法：利用電板子壓死，下面拿個單口扳手，硬松下來的。我們工務(wù)段可能給別人的印象是一幫大老爺們使粗勁，其實我們的工作是粗中有細——工務(wù)段的東西都是以毫米計算的。”

前年，包梁和霍高能一起參加了道岔比武。霍高能榮獲第一，包梁以兩三分的差距位列第四。追求工作做到極致的他暗暗告訴自己，也要力爭第一。“我和霍班長關(guān)系相當好，惺惺相惜，希望共同進步。”

在第二年備戰(zhàn)期間，包梁每天5點多起床，先是夾著軌距尺跑步、做俯臥撐等鍛煉體能，再一直訓(xùn)練到23點多才休息。“對我來說，調(diào)整好狀態(tài)和摳細節(jié)是最重要的。”

功夫不負有心人，他在2024年太原局集團公司職業(yè)技能競賽（工務(wù)系統(tǒng)線路工道岔檢查）取得第一名。此后，他榮獲該年度太原局集團公司技術(shù)能手稱號，并在去年12月?lián)喂^(qū)班長一職。

去年包梁的生日，他收到師父劉建忠準備已久的一份特殊生日禮物——更換鋼軌后精心打磨的鋼軌片。“這也代表了一種責任，師徒的一種傳承。也許等我退休了，也會把師父送我的鋼軌片再傳下去。”包梁動情地說。

這一刻明白堅守的意義

太興鐵路沿線的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，70座隧道和137座橋梁錯落分布，盡管為保障冬季鐵路線路設(shè)備安全，部分關(guān)鍵區(qū)段已經(jīng)配備了“鋼軌斷軌檢測系統(tǒng)”，實時采集并發(fā)送鋼軌狀態(tài)信息至斷軌報警終端，給鋼軌穿上了數(shù)字“防寒衣”，實現(xiàn)鋼軌防斷智能管理，但養(yǎng)護線路的難度依然很大——全線最高的橋梁、最長的隧道、半徑最小的彎道都集中于此。為保證列車運行安全，需要每天對線路設(shè)備進行徒步檢查。

為保障春運期間列車開行，嵐縣車間的職工們對線路和基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施進行更加細致的檢修。每天天一亮，他們就要在零下二三十攝氏度的天氣里進行室外作業(yè)，還要趴在溫度低至零下30攝氏度的鋼軌上，檢查線路鋼軌、道岔是否存在裂紋等安全隱患。以不少走一步、不少看一眼、不少敲一錘、不少卡一尺的工作態(tài)度，精心改善線路基礎(chǔ)狀態(tài)，提高列車運行平順度。

每組道岔檢查完成后，他們都用石筆在軌枕上鄭重地寫下自己的姓名、日期以及檢查范圍。在他們眼中，這些實名檢查記錄，就像是一份份沉甸甸的承諾，深深地刻印在線路軌枕上，守護著每一位旅客的平安旅程。“第一次名字寫在軌枕上有點激動，感覺自己慢慢融入鐵路的環(huán)境里，在鐵路上能干下去。”新職工白楊如是說。

今年是霍高能和包梁在這里工作的第三年，由于路途遙遠，他們每幾個月才能回家一次，春節(jié)也要輪流定期應(yīng)急值守。選擇留守在這片土地，便意味著與群山為伴、與孤寂同行，他們不是沒有產(chǎn)生過一絲動搖。

2024年，游戲《黑神話：悟空》的熱潮意外帶動了山西文旅的蓬勃發(fā)展，國慶假期游客量激增。一次線路避車時，霍高能看著滿載游客的車廂，不禁想到自家曾因物流瓶頸滯銷，最終通過蘋果專列走出大山的二十余畝蘋果。這為家中帶來了不小的收入，讓他感覺堅守充滿意義，也收獲了職業(yè)自豪感。“我家蘋果的銷量相對往年變化特別明顯——以前收蘋果的挑三揀四地壓價格，現(xiàn)在完全不一樣了，還可以自家裝好禮盒往外發(fā)。山西文旅的興盛，旅客的絡(luò)繹不絕，只要我守護的這段鐵路暢通無阻，就是對呂梁老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一份貢獻。”

包梁家中常年種植有黨參、當歸、黃芪等珍貴藥材，也曾因交通不便而滯銷。某次回家途中，他在高鐵上看到了宣傳家鄉(xiāng)藥材的廣告，想到家鄉(xiāng)特產(chǎn)的銷售渠道日益拓寬，更加堅定了他堅守崗位、助力呂梁老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的決心。“之前我們家鄉(xiāng)的特產(chǎn)大部分都是本地消化，很少有外地人來收藥材。蘭渝鐵路開通后，市場上明顯車多了、人也多了。鐵路發(fā)展對家鄉(xiāng)和呂梁都是很大的幫助，非常重要。”

蘋果、藥材、文旅……不同的老區(qū)列車，承載著相同的夢想和希望。車輪滾滾，路網(wǎng)通達，汽笛聲聲見證著老區(qū)天翻地覆的變化。霍高能和包梁相約今后帶著呂梁特產(chǎn)沙棘汁、山西文創(chuàng)回家，給家鄉(xiāng)人一睹為快。“這邊盛產(chǎn)沙棘。夏天的時候，我們在線路上干完活，會摘一枝沙棘，大家邊吃邊走邊聊，很美好。”霍高能和包梁回憶道。

今年的5月1日，劉建忠將迎來正式退休的光榮時刻。回憶往昔崢嶸歲月稠。他說，自己剛上班時還是蒸汽機車，當時太嵐線有著千分之十二的坡度，列車得燒煤，氣冒上來才能繼續(xù)爬上去……從內(nèi)燃機車、電力機車直至現(xiàn)在中國高鐵世界領(lǐng)先，凝聚了一代又一代中國鐵路人的辛勤汗水。

2024年，嵐縣綜合維修車間又迎來23名來自五湖四海、胸懷遠大理想的大學(xué)畢業(yè)生，包括劉建忠的關(guān)門弟子白楊。在這片充滿挑戰(zhàn)的土地上，他們也將像霍高能、包梁等眾多鐵路青年一樣，接過劉建忠等老師傅的接力棒，將太工人勤勤懇懇、勇于奉獻的光榮傳統(tǒng)代代傳承下去，扎根呂梁山接續(xù)奮斗，保障老區(qū)鐵路的平安暢通。

責任編輯 王碧清