在機場變遷中感受合肥民航發展

普通農婦享受到“特別待遇”

對現在的人們來說，乘坐飛機已是一件再平常不過的事。今天合肥市民乘飛機出行基本上都要去合肥新橋國際機場，而現代化的新橋機場也蜚聲國內外。但你知道合肥第一座機場在哪里嗎？那時的人們又是怎樣坐飛機的呢？

合肥的第一座機場，位于今天合肥市區三里街一帶，修建于1934年，因此也被人們習慣稱為三里街機場。在新中國成立前，三里街機場并不作為民航機場使用，而是一座軍用機場。

三里街機場建好后不久，全民族抗日戰爭就爆發了。其間，侵略合肥的日軍強占了機場并強拆民房，對機場進行了擴建。擴建后的機場可供小型轟炸機起降，周邊還筑有一座碉堡、三間草房，機場四周設圍墻水溝。

抗戰勝利后，三里街機場停用了幾年。合肥解放后的1949年1月27日，機場迎來了兩位特別的“客人”。這一天，國民黨杭州空軍軍官學校學員周夢龍和李延森分別駕駛兩架教練機起義，由杭州筧橋機場飛抵合肥三里街機場，受到中國人民解放軍和合肥人民的熱烈歡迎。

新中國成立后，根據中央指示和城市建設需要，1956年6月20日，合肥航空站成立，隸屬上海民航管理處。同年，安徽省政府投資對三里街機場進行了改造。1957年1月1日，三里街機場首次開通了“上海—合肥—徐州—北京”的國內過站航線，標志著合肥民用航空正式通航。

當時，三里街機場的設施非常簡單：1000米跑道是由碎石鋪設的，辦公室和調度室就設在幾間平房里。晴天時，跑道能夠起降一些小型飛機，但一到大雨天，跑道上坑洼泥濘，飛機就不能起飛了。由于機場沒有電燈，若碰到偶爾夜間飛機起降，只能點上許多馬燈用來導航。

1957年，安徽省政府決定擴建三里街機場。擴建后的機場鋪設了水泥跑道，新修了調度樓，新建的候機樓有大、小候機室各一個。大候機室可容100多名旅客；小候機室可容20余名旅客，主要供重要外賓及黨政軍首長候機使用。

那時，三里街機場全年客運量只有60多人，貨運量僅為4公斤郵件；飛機也非常少，進駐機場的只有一個飛行中隊。在那個年代，作為“高檔消費”的飛機，還不是每個普通民眾隨便都能享受的，而是要持相關證明和介紹信才可以乘坐。

但即使這樣，阜陽農婦譚學英卻享受了一次“特別待遇”。1961年，即將分娩的譚學英被檢查出懷有“四胞胎”。這在當時可是一件天大的喜事，是安徽省首例，甚至引起了省委省政府領導的重視。為確保萬無一失，在有關部門的協調下，譚學英被安排乘飛機從阜陽飛抵合肥三里街機場后送往安醫附院分娩。

為適應城市發展，三里街機場于1962年再次進行了擴建，不僅延長了跑道、增加了跑道承重量，而且在跑道中心建了一、二、三號聯絡道，可供安-24、伊爾-14、里-2、安-2（運五）等多種型號飛機起降。三里街機場于1977年停用前，為合肥民航事業的發展發揮了重要作用。

那些年，三里街機場起降的飛機，從周邊田野上古老的水車和勤懇的老牛頭頂上掠過，田地里辛勤勞作的農民抬起頭，用手在額頭上搭起“涼棚”，目光追隨著那只“鋼鐵大鳥”，直到它變成一個小黑點，最終消失在地平線上……

“八大機場”之一的記憶

不少人知道，合肥的第二座機場是駱崗機場。但很多人并不知道，1977年建成并投入使用的駱崗機場，其設施、保障等各方面在華東地區僅次于上海的虹橋機場，當時屬于國家一級機場，也是我國當時的“八大機場”之一。

為什么會這樣呢？這和20世紀70年代的國際形勢及我國當時的戰備需要有關。由于三里街機場受到周邊環境等因素的影響，難以進行進一步擴建，國家遂決定在合肥建設一座新機場。在建機場之前的選址時，位于合肥市東南方向的駱崗因為地勢較高、凈空良好、交通便利等優良條件“脫穎而出”，而且當時安徽省體育運動委員會航空俱樂部在那里建有1500畝左右的滑翔機場，跑道、辦公房、機庫及食堂等配套設施齊全，為擴建新機場提供了便利。

駱崗機場場址確定后，1971年成立了以時任省委副書記李任之為組長的修建駱崗機場領導小組，"10月動工，參加設計施工人員共有3000余人。據當年參與建設的施工者回憶，他們采取“大會戰”的辦法修筑跑道，百余輛汽車晝夜奔忙拉來建材；工作人員和民工完全靠鎬、鍬、筐、桶等工具平整機場、搬運砂石、攪拌水泥，他們不怕嚴寒酷暑，有時甚至挑燈夜戰。

經過幾年建設，1977年11月，駱崗機場竣工。隨后，民航上海管理局派出一架三叉戟飛機前來試飛。據了解，參加試飛駱崗機場的第一名飛行員是飛行大隊長紀仁勝，他是一位經驗豐富的飛行員，后擔任中國東方航空公司總飛行師，由此可見有關方面對駱崗機場的重視。在試飛成功的基礎上，1977年12月中旬，駱崗機場正式通航。

作為我國“八大機場”之一，駱崗機場的基礎設施配置可謂是“杠杠”的。機場總占地面積228.64萬平方米，不僅有長3000米的跑道、4個規模不同的停機坪和5350平方米的候機樓等，還有固定夜航設備和從美國引進的盲降設備；航管樓內的調度、氣象、通信等設施，能在較復雜的氣象條件下保障波音-707、DC-9-80等大型噴氣客機起降。同時，還從市內專門修了6.5公里通向機場油庫的鐵路專用線。

“記得當時我躺在床上，就能看到窗外飛機飛過。”60多歲的周先生是駱崗機場附近的居民。他說，時間長了，他都能根據飛機的轟鳴聲來判斷飛機的大小，大飛機的聲音大些，小飛機的聲音自然要小些。不過，躺在床上看飛機可不是什么浪漫的事情?！按皯粢荒甑筋^幾乎不開，否則噪音太大?！敝芟壬f，一開始看到飛機時大家都很興奮，甚至有遠房親戚到合肥時要特意到他家看飛機。時間久了，每天幾十趟航班的飛機從頭頂飛過的生活便成了習慣。

1981年，民航上海管理局在安徽招收丁鮮梅等第一批空乘人員共4人，她們因此成為我省歷史上“第一代空姐”。據她們回憶，與現在四五名乘務員編為一組服務一個航班不同，當時一架飛機上只有一名乘務員。她們自己簽收配餐與飲料，然后穿梭在機艙內為乘客提供服務。

1986年4月29日，國產運-7飛機在駱崗機場舉行了隆重的載客首航典禮；1987年，駱崗機場共有18條航線航班業務，成為我國現代化的大型航空港和重要的國際航線備降機場；1988"年，駱崗機場建成1000平方米國際聯檢廳，為開通國際航班提供保障；1998年，駱崗機場高峰小時飛機起降量達到15架次；2000年2月7日，駱崗機場開通合肥—曼谷航線，成為安徽歷史上第一條國際航線；2004年10月26日，駱崗機場年旅客吞吐量突破100萬人次……在發展進程中，駱崗機場創造了諸多輝煌，迎來了許多“高光時刻”，直到2013年5月29日停用。

如今，駱崗機場已變身為規劃占地12.7平方公里的?駱崗公園，成為合肥市“將城市最好地塊讓給生態、讓給市民”的生動實踐。值得一提的是，?駱崗公園中完整保留了原機場航站樓等老建筑和長3000米、寬200米的原機場跑道，老機場的信標塔也聳立在原處……這些都為合肥市民留住了那段城市記憶。

“駱”幕迎“新”續寫著輝煌

2013年5月29日夜，傾情奉獻36載的合肥駱崗機場圓滿完成歷史使命，正式關閉；5月30日0時，合肥新橋國際機場正式啟用。合肥機場實現了由“駱崗時代”向“新橋時代”的華麗轉身，當時媒體用“‘駱’幕迎‘新’”一詞來記錄這一盛況。

的確，在近40年中，駱崗機場在促進省市經濟社會發展、服務人民群眾航空出行等方面發揮了重要作用。但隨著合肥濱湖建設快速發展，駱崗機場的凈空保護需要與合肥城市遠期發展規劃之間的矛盾日益凸顯，同時，機場基礎設施保障能力也已無法滿足快速增長的航空運輸保障需求。2006年3月，《安徽省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》正式提出遷建合肥駱崗機場。2007年10月15日，國務院正式批復同意遷建合肥駱崗機場。

2008年12月19日，新橋機場開工建設，一期工程按照滿足2020年旅客吞吐量1100萬人次、貨郵吞吐量15萬噸的需要設計。經過4年連續艱苦奮戰，一座現代化國際航空港在市區西北部的丘陵崗地拔地而起。

新建成的新橋機場位于蜀山區高劉鎮（現合肥經開區北區），是國內4E級樞紐干線機場。新橋國際機場有3400米跑道和滑行道各一條，可供當今世界除空客A-380外所有已投入商務運營的飛機起降。從空中鳥瞰，新橋機場的外形宛如一只正在遨游的“熱帶魚”，亦像一艘即將啟航探索天際的宇宙飛船。航站樓主體建筑采用流線型設計，線條流暢優雅，既減少了空氣阻力，又賦予了建筑以動感和生命力。屋頂覆蓋著大面積的透明玻璃和金屬材質，讓自然光充分灑入室內，使得旅客在等待航班時仿佛置身于云端之上……

新橋機場投入使用后，一直保持安全穩健運行，服務保障品質不斷提升，窗口形象更加靚麗，航空運輸生產自然取得了驕人的業績。數據見證了新橋機場的發展：2013年完成旅客吞吐量562.8萬人次；2015年、2016年、2017年分別突破600萬、700萬和900萬人次；2018年完成旅客吞吐量1111.1萬人次，跨入國內千萬級大型運輸機場行列；2024年更是達到了1248萬人次。

喜訊還不止這些：2022年，新橋機場引進第二家基地航司西部航空，邁入雙基地運營新階段。截至2023年，新橋機場共有28家航空公司運營國內國際定期客運航線128條、通航點76個，基本實現與國內適航省會城市及經濟強市、熱點旅游城市之間的航空通達；同時，運營國內國際全貨機航線10條，貨運航線網絡覆蓋東亞、歐盟、北美等主要國際航空貨運重點區域，貨郵吞吐量突破10萬噸大關，達11.46萬噸。

“天時、地利、人和”中發展

國內外大中城市和地區依托機場資源加快發展的成功經驗表明，空港經濟是地區經濟發展的強力助推劑，合肥當然也不例外。隨著新橋機場的建成，形成了一個重要的經濟發展載體——合肥新橋空港新城。展望未來，合肥新橋空港新城有望成為擁有幾十萬、甚至上百萬人口的發展區域，空港經濟必將成為合肥經濟圈新的增長點。

如果說空港新城是“地利”的話，那么，2019年12月中共中央、國務院印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》則是新橋機場發展的“天時”?！毒V要》提出了優化提升合肥區域航空樞紐、加快合肥國際航空貨運集散中心建設要求，新橋機場因此被賦予國家級的重要戰略使命和任務。

而新橋機場發展的“人和”，就是其二期改擴建工程。作為國家和安徽省“十四五”重點工程項目，新橋機場二期改擴建工程將滿足2030年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量35萬噸、飛機起降30.5萬架次的近期發展需求。目前，新橋機場改擴建T2航站樓、綜合交通中心等工程項目正在加快建設。二期改擴建工程完成后，將為新橋機場跨越趕超發展提供強勁動能，也將搭建起安徽對外交流合作更加便捷高效的“空中通道”。

“人和”加上“天時”“地利”，不久的將來，新橋機場會更好地服務于合肥市乃至安徽省打造“三地一區”的戰略目標，在新發展格局中展現更大作為。

一座機場見證一個城市的成長，一座機場也承載一個城市的期望。從三里街機場到駱崗機場，再到新橋機場，變化的不僅僅是名字和地址，更是合肥不斷發展的縮影。合肥新橋機場必將創造更加美好的未來，續寫更加精彩的故事。（題圖為新橋國際機場）

（責任編輯：徐"""嘉）