自貿港背景下海南低空旅游消費行為與市場潛力評估

隨著全球旅游業的蓬勃發展與低空經濟的興起，低空旅游作為一種新興的旅游形式正在迅速崛起。特別是在海南這樣的熱帶旅游勝地，低空旅游憑借其獨特的魅力和優勢，受到了越來越多游客的青睞。海南作為我國最南端的省份，擁有得天獨厚的自然資源和優美的生態環境。海南省委、省政府高度重視通航產業的發展，《海南省通用航空產業發展“十四五”規劃》《海南省關于促進通用航空發展的若干支持措施》等激勵政策相繼出臺。海南作為我國首批實施低空空域管理改革、空域精細化管理改革地區，已經構建了較完善的飛行服務體系和機場網絡體系，成為全國通航飛行計劃批復率最高的省份。近年來，海南低空旅游、航空運動領跑全國，多年穩居第一，無人機新生態穩步啟航。同時，自貿港優惠政策持續吸引外省通航企業入駐海南。盡管海南在低空旅游方面具有諸多優勢，但目前該市場仍處于起步階段，相關消費行為與市場潛力仍有待深入研究與挖掘，從而發現問題并提出建議，為相關決策提供有力支持。

一、海南低空旅游消費行為影響因素研究

近年來，低空旅游成為新的旅游增長點。在海南乃至全國低空旅游市場中，三亞低空旅游的市場占有率最大。針對低空旅游消費行為的研究，本文設計的調研問卷主要通過問卷星在網上發布。問卷調研內容參考了國內學者的調研成果，主要針對消費者的年齡、性別、收入水平、旅游偏好、對海南低空旅游產品的需求、對海南低空旅游產品的滿意度以及其他意見進行調研。根據問卷結果統計，消費者年齡主要分布在26一35歲，占比達到36% ，其次是36—45歲和18—25歲的人群，分別占 24% 和 18% .性別方面，男性消費者稍多于女性，占比 57% ；在收入水平方面，月收入在10000—20000元的消費者占比最高，達到 43% ，顯示出一定的消費能力；在旅游偏好上，觀光游覽型旅游最受歡迎，占比 62% ，其次是探險體驗型旅游，占比 27% 。這表明，海南低空旅游市場的消費者更傾向于欣賞自然風光和體驗刺激的旅游項目。此外，筆者還注意到，消費者對低空旅游產品的需求主要集中在安全性、價格、航線豐富度和服務質量等方面。其中，安全性是消費者最為關注的因素，價格敏感度的關注度也相對較高。消費者期待擁有更多的航線選擇，并對服務質量給予高度重視。根據消費者對低空旅游產品滿意度的調查，平均滿意度評分為4.2/5，顯示出消費者對海南低空旅游市場的整體評價較高。然而，海南低空旅游市場中也存在一些不滿意的聲音，主要集中在價格偏高、航線選擇有限等方面。

可以看到，海南低空旅游市場的消費者以年輕、中高收入群體為主。他們對旅游體驗的新穎性、刺激性和個性化需求較高。這一群體在選擇低空旅游產品時，更注重飛行路線的景觀特色、飛行安全以及服務質量。可見消費者對于低空旅游的認知度正在不斷提高，但仍有待進一步加強。同時，本文的調查也存在一定的局限性，主要是受疫情及后續經濟下行的影響，實證研究的樣本規模有待進一步擴大，以提高研究的代表性。

二、海南低空旅游市場潛力評估研究

當前，海南正處于建設自由貿易港的關鍵時期。低空旅游作為一項重要的新興產業，其發展潛力備受關注。然而，低空旅游涉及技術、政策、市場等多個方面，因此，其發展過程中的不確定性和復雜性較高。傳統的預測方法往往難以準確捕捉這些不確定性因素的影響，而灰色預測模型 則能夠在數據量有限的情況下，通過挖掘數據的內在規律，實現對未來趨勢的合理預測。受前期疫情及歷史資料獲取難度的影響，課題組分別從海南低空旅游人次數、海南通航飛行量進行需求與供給端的模擬分析，以準確評估海南低空旅游市場的潛力。

（一）海南低空旅游人次模擬預測

課題組收集了2020一2023年海南低空旅游人次（萬人次），首先對時間序列進行級比值檢驗。若通過級比值檢驗，則說明該序列適合構建灰色模型。若未通過級比值檢驗，則對序列進行“平移轉換”，從而使新序列滿足級比值檢驗。根據級比檢驗結果（詳見表1），平移轉換后序列的所有級比值都位于區間（0.67，1.492）內，說明平移轉換后的序列適合構建灰色預測模型。

表2展示了發展系數、灰色作用量、后驗差比值。發展系數表示數列的發展規律和趨勢，灰色作用量反映數列的變化關系，后驗差比值可以驗證灰色預測的精度。后驗差比值越小，說明灰色預測的精度越高。通常情況下，后驗差比C值小于0.35，則模型精度高；C值小于0.5，則說明模型精度合格；C值小于0.65，說明模型精度基本合格；如果C值大于0.65，則說明模型精度不合格。由發展系數和灰色作用量可以構建灰色預測模型。分析該表可以得出，后驗差比值為0.3，證明模型精度高。

最后，模擬擬合結果（詳見表3）。該表展示了灰色預測模型的擬合結果，相對誤差值越小越好。一般情況下，小于 20% 即說明擬合良好。本模型平均相對誤差為 .62% ，意味著模型擬合效果良好。根據模型預測的結果，未來三年海南低空旅游人次將分別達到39.82萬人次、46.68萬人次、54.15萬人次。

（二）海南低空旅游飛行量模擬預測

按照上述分析流程，課題組成員收集了2019—2023年海南通航企業的飛行器飛行量（小時），對時間序列進行級比值檢驗。平移轉換后序列的所有級比值都位于區間（0.717，1.396）內，證明平移轉換后的序列適合構建灰色預測模型（詳見表4）。

經分析，出后驗差比值為0.16，證明模型精度高。表5展示了灰色預測模型的擬合結果表，模型平均相對誤差為 8.595% ，意味著模型擬合效果良好。根據模型預測結果表，未來三年，海南通航企業飛行器飛行量可分別達到30336小時、35423小時、40960小時。

三、結束語

（一） 加強科學規劃引導，完善配套設施建設

隨著低空經濟被列為戰略性新興產業并成為新質生產力的典型代表，全國各地紛紛上馬各種低空項目，這給海南低空產業的發展帶來了一定的機遇與挑戰。一方面，海南能夠利用中央的重視，突破一些以前難以突破的低空監管與標準制定等問題，這也為海南低空產業的發展帶來了機遇；另一方面，由于海南地方財政實力有限， 業鏈培育還不完善，要發揮低空產業的經濟帶動作用還需要較長的時間，因此，其低空旅游等低空產業將面臨巨大的市場競爭壓力。這需要海南因地制宜，從實際出發，科學規劃，做好頂層設計，有選擇地推動新產業、新模式的發展，如培育低空文旅等低空消費新業態。在繼續加強現有低空旅游產業優勢的同時，不斷完善基礎設施建設，使低空消費者能夠更加便利、安全地感受海南低空旅游的特色。

（二）精準定位市場需求，不斷創新商業模式

受飛行器采購成本、人力成本、經營成本等影響，當前低空旅游的單價總體較高，這也是消費者敏感度相對較高之處，導致低空旅游消費者的重復消費意愿并不高。此外，海南旅游還具有明顯的季節性特點，短期內低空企業難以通過市場規模效應降低消費價格，因此，需要企業積極推動低空旅游與高端旅游、休閑度假、婚禮慶典、野外探險、銷售托管、雨林觀光、應急救援、城市交通等業務跨界融合，實現旅游、休閑、度假、娛樂和飛行的結合，探索構建適合海南省情的創新型低空旅游商業模式，滿足國際旅游消費中心建設的需求。

（三）加強航空文化與人才培育，服務低空旅游市場發展

航空文化的培育不是一朝一夕的問題。由于國情不同，當前低空旅游比較符合中高端游客的消費習慣，隨著民眾對旅游的熱情不斷升溫，特別是體驗式消費習慣的逐步培養，政府、通航旅游企業應該多渠道宣傳通航旅游的優勢。比如，利用海南自貿港政策，建設航空博物館、科技館與體驗館，組織青少年開展研學活動，普及航空知識；常態化舉辦小規模、小成本但有特色的航空展與航空文化活動，著重提升大眾的參與度和互動性，促進航空文化的普及。雖然海南低空旅游市場發展潛力巨大，但這也給企業帶來了人才需求的問題。通航人才具有一定的專業性，培養特別是考證需要一定的時間，而海南高校相對數量較少。因此，應鼓勵省內高校開設相關通航專業，加強省內通航企業、機場與高校的校企合作，開展包括通航專業學徒制、訂單班等形式，共同培養通航人才，建立通航專業“高職一本科一研究生”教育鏈。

隨著電動垂直起降（eVLOT）等飛行器技術的迅猛發展，低空旅游的價格、噪聲、起降等問題有望得到有效解決，這將給未來的海南未來低空旅游業帶來革命性的變化。雖然新技術的應用與推廣還需要一定時間，但海南低空企業也需要未雨綢繆，加強對新技術的關注乃至研究，并積極探索新的商業模式，以期在發展企業的同時，為海南低空經濟的發展做出貢獻。

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