吳甘沙：無人駕駛的“木桶原理”短板決定一切

過去幾年，不少業內人士都在暢想L4級自動駕駛的未來，可現實是，就連L3級自動駕駛的大規模量產，恐怕都得等上十年甚至更久，落地難度超乎想象。在我看來，自動駕駛要實現量產，容不得半點閃失，這也使得在這項技術上，99分和0分沒什么區別。回顧過往，無數投身自動駕駛的創業公司折戟沉沙，究其原因，大多卡在了99分的門檻上，而想要突破這最后1分，得付出成倍的成本。

自動駕駛的發展，打破了許多固有認知，但始終遵循行業規律。自十多年前谷歌開啟自動駕駛商業化探索，這項技術落地的艱難程度就被嚴重低估了。依我看，能走到最后的，只會是少數幾家耐力足、發展潛力大的企業。就拿乘用車來說，要實現L4級自動駕駛，好比連續100萬次在考試中拿滿分，幾乎是不可能完成的任務。這就像木桶原理，L4級自動駕駛系統包含成千上萬的環節，任何一個環節出問題，都會危及整體安全。而且現在的L4級自動駕駛大多停留在試驗階段，車輛樣本少，成本降不下來，無法大規模推廣，也就難以積累足夠的數據。

不過，自動駕駛的前景依然值得期待，未來20年，它極有可能成為對社會影響深遠的產業之一。要達成這一目標，有兩個關鍵：一是切實解決大眾出行的難題，二是開拓出萬億級的市場。從汽車、出行服務到物流、能源，再到商業地產、智慧城市等領域，自動駕駛技術都能深度融入，為這些行業帶來變革。