楊廣：當(dāng)行業(yè)拼效率 我們?nèi)绾慰俊皟r(jià)值”贏得高端市場

豪華出行市場的核心在線下。以上海為例，耀出行入局前，當(dāng)?shù)啬苡糜谏虅?wù)用途的奔馳運(yùn)營車輛不足700臺，分散在近47家企業(yè)手中，競爭格局相當(dāng)零散。耀出行入局后，徹底改變了這一局面。那些小企業(yè)缺乏專業(yè)團(tuán)隊(duì)，難以通過技術(shù)手段提升運(yùn)營和管理效率；而耀出行擁有專業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，過去幾年在這方面投入巨大，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。因此，不少企業(yè)在這幾年里，要么轉(zhuǎn)型，要么與我們合作轉(zhuǎn)讓訂單，借此實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。再加上梅賽德斯—奔馳和吉利兩大世界500強(qiáng)品牌背書，我們在拓展大客戶業(yè)務(wù)時(shí)，優(yōu)勢十分明顯。

耀出行的發(fā)展證明，出行市場不只有追求效率的賽道，還有注重價(jià)值的領(lǐng)域。仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，市面上的專車、快車大多遵循效率至上的邏輯，這源于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對市場的理解和自身價(jià)值觀。而耀出行另辟蹊徑，憑借精心設(shè)計(jì)的服務(wù)和過硬的服務(wù)能力，開拓出屬于自己的細(xì)分市場。

如今，效率市場的發(fā)展逐漸觸頂，除非自動(dòng)駕駛技術(shù)真正成熟落地，否則難有大的突破。但自動(dòng)駕駛何時(shí)能投入實(shí)際運(yùn)營，誰也說不準(zhǔn)，可能要等十年、二十年。耀出行與客戶保持著緊密聯(lián)系，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆２贿^相比之下，效率市場用戶基數(shù)大、使用頻率高，這也是價(jià)值市場目前存在的不足。