九號公司轉場

北京老板高祿峰，生意遇到變數。

4月中旬，他和王野創立的九號公司發布成績單，去年收入142億元，四成來自境外。

美國關稅政策之下，高祿峰團隊難以獨善其身。美國是其重要市場，九號把電動滑板車、割草機器人賣到當地。

九號的主要生產基地在國內，現階段，多條產品線出口至美國，面臨一定壓力。

管理層稱，會密切關注貿易格局，依據最新關稅政策，調整對美國出口業務和相關供應鏈布局。

好在，公司早前進入電動兩輪車賽道，主攻國內市場。該業務增速強勁，推動收入大增。

敞口有限

高祿峰團隊，起家時主攻電動滑板車、全地形車、割草機器人，且大量出口。

去年，其賣出2.38萬臺全地形車，收入9.8億元；割草機器人入賬8.6億元。

對于這兩類產品來說，美國是全球最大的市場。九號稱，全球2.5億個私人花園中，美國約占1億個。

據《21CBR》記者統計，九號在美國共開設6家子公司，主要從事銷售業務。其中，位于特拉華州的Segway公司，去年入賬7.5億元。

割草機器人等收入，面臨沖擊。若美國收取高額關稅，消費者買同樣的東西，就要多付錢。這可能會降低九號產品的競爭力。

“2024年，來自美國市場的收入，占比不足10%。”4月初，九號回復投資人稱，關稅政策調整，影響有限，經營情況一切正常。

“公司對美敞口較小，且海外產能靈活，關稅影響可控。”華安證券分析師指出。

九號公司，有在全球做生意的經驗。

2012年，高祿峰、王野在北京創立九號公司，靠收購美國平衡車鼻祖Segway，出海之路越走越順暢。

“九號公司的發展歷程，就是一段全球化之旅。”去年底，高祿峰介紹，公司擁有歐洲、美洲、亞太三大業務區，共設立 17個子公司及辦事處。

去年，其境外收入為57.7億元，占總營收四成。

“國內強大的生產能力，是我們開展全球化經營的關鍵根基，也是九號得以高速發展的根源。”高祿峰說。

其常州工廠，有上千萬臺產能，制造電動滑板車、電動平衡車、電動兩輪車，以及全地形車、割草機器人等產品。

在海外市場，其主要推進產品、銷售服務等方面的本地化。高祿峰介紹，九號設立子公司，直接對接當地渠道。

憑借國內高效、低成本的供應鏈，加上海外獨立銷售團隊，九號產品在全球市場具備競爭力。

其境外市場毛利率高達35.8%，比境內高出約13個百分點。

“國內生產+海外銷售”模式，依賴穩定的國際環境。關稅沖擊之下，可能引發連鎖反應，部分影響九號的供應鏈。

九號表示，部分零部件采購自境外，若零件的供需匹配、供應安全和物流效率無法保障，無法準確地預判供應鏈未來的價格走勢。

轉場國內

“不是比價格，而是比價值。”中國跨境電商50人論壇特邀專家朱秋城告訴記者，頭部出海企業，有專利，有品牌，對美國客戶的影響力大。

他認為，除美國外，歐盟、東盟、非洲等市場增長空間巨大。

高祿峰團隊若想維持增長，還得仰仗國內市場。電動兩輪車，是其成績單上的最大亮點。

4月中旬，高祿峰撰寫的《董事長致辭》里，特意提到一點，“最快實現電動兩輪車600萬臺國內出貨量”。

去年，公司賣了260萬臺電動兩輪車，幾乎全部銷往國內市場；入賬72.1億元，占總收入半壁江山。

九號進入電動兩輪車賽道僅六年，在2019年底才發布首款產品。

面對這片“紅海”，高祿峰、王野制定“智能化、高端化、年輕化”打法，撕開一道口子。

“公司重視研發投入，研發費用率保持在5%以上。”高祿峰稱，團隊會持續投入研發創新，豐富、迭代產品功能。

據記者計算，其電動兩輪車平均售價為2775元，超過行業均價。

“上車自動開機，下車自動鎖車。”北京一家門店老板在介紹產品功能時表示，過去路上九號車少見，如今多了起來。門店外，“真智能”標語醒目，以吸引年輕客群。

這些線下店鋪，推高銷量。

財報顯示，在2024年3月底，九號的線下門店數量為5000家；到了2025年2月底，線下門店超7600家。

嘗到甜頭的九號公司，擴張產能。

高管透露，常州工廠擴產順利，足以應對旺季需求。其在珠海規劃的第二生產基地建成后，電動兩輪車產能，預計可達700萬臺/年。

申萬宏源預計，新國標和以舊換新政策疊加，2025—2030年電動兩輪車行業，將迎來替換高峰，年銷量穩定在6000萬輛。

愛瑪、雅迪加大智能化投入，競爭加劇。

為提升銷量，九號推出租車服務，已在超30家門店上線，北京日租價約數十元。電動兩輪車租賃服務，主要面向外賣員、景區游客，對銷量貢獻不大。

國內競爭激烈，海外又有關稅風波，高祿峰團隊只要推出更好的產品，定能破風斬浪。