新石器提速

武漢市經開區，一位中通快遞的操作主管，負責兩輛無人車的裝車、發車工作，一天三趟，每天共攬送3000單快遞。

她透露，啟用無人車后，直送的單票成本，降至8分3厘，比之前減少9分錢。

他們用的無人車，來自北京創業公司新石器。

“今年交付量，將超1萬臺。”新石器聯合創始人、首席財務官李子夷在接受《21CBR》記者專訪表示，第一批使用無人車的小老板，跑了大半年，省了錢，認可其降本效果。

據測算，1萬臺交付量，將獲得超10億元的收入，新石器即將邁入盈利階段。

省力降本

過去一年，新石器僅交付1200余臺車，低于公司的預期。李子夷說，這與客戶拓展速度、路權等有關系。

“2025年的交付量，會是去年的10倍?！崩钭右慕忉?，市場已經打開——路權不再是阻礙，客戶認可，交付能力也沒問題。

迄今，新石器累計獲得超85個城市頒發的無人車路權“鐵牌”，占全國已發放無人貨車牌照總數的八成以上。

新石器團隊調研發現，上至頭部快遞公司董事長，下至村級網點小老板，使用產品后，均認可其降本效果。

李子夷舉例，合肥濱湖路申通網點，是公司第一批用戶，其此前雇一位司機，開面包車送貨，連人帶車，月成本要七八千元；引入無人車后，通過金融方案，月供不到3000元，一個月節省超4000塊。

在村鎮快遞網點，能省更多錢。

中通一位網點負責人計算，聘請面包車司機，服務三個鄉鎮，每日往返80公里，油費120元。換成無人車后，電費20元/日，月省3000元油費，加4000元物流管理成本。

李子夷透露，無人車白天送快遞，夜間閑置時段，有網點老板會承接其他城配場景的增值業務，譬如為面包房運輸面粉，為紙箱廠運輸紙板，進一步攤薄使用成本。

“小規?？蛻舻能囆?，占到車隊一大半。”

李子夷說，基層快遞網點小老板，省的每一分錢都是自己的，在接受新事物上，動力足。

新石器無人車，在山東、湖南等省的鄉村奔馳?！安季址稚?，我們得看客戶需求從哪兒蹦出來?！?/p>

剛開始，客戶主要考慮，無人車是否安全可靠，能否替代車輛與司機；使用之后，其發現，還可出租運力，獲得額外收入。

“城配物流的大盤子里，九成是計劃性的。”

李表示，因路線易規劃，團隊會推動客戶使用無人車，并協助部署，最快一兩天就能完成新路線調試，借此在城市內構建運力網絡。

合肥某順豐網點無人車，一天能跑近300公里，遠遠超出新石器最初設想。

效果超預期，訂單砸來，該公司成為順豐、京東在無人車領域的最大供應商，訂單份額均超90%。

千億藍海

4月底，新石器宣布，與中通快遞在無人配送、城市服務等場景，達成合作。

其他有配送需求的企業，也向新石器拋來橄欖枝。比如宜家合肥店，對于門店急件補貨需求，其過去用貨拉拉，現在改用新石器的無人車。

訂單需求洶涌，李子夷透露，現有2萬～3萬臺在手訂單，等待交付。

新石器現有產能，可確保今年完成1萬臺交付，團隊正擴張產能，為提升銷量做準備。

2月下旬，新石器宣布，完成10億元C+輪融資，多家物流巨頭和中金資本等機構入股。

公司透露，正推進新一輪融資，完成后，估值或達到獨角獸級別。

李子夷認為，無人貨車的商業化，需協同軟硬件制造、客戶洞察、路權獲得等要素，而新石器具備這一綜合能力。

新石器自建工廠造車，具備10分鐘下線一輛無人車的生產能力，單班年產能已超1萬輛。部分同行則采用代工模式。

“成本方面，我們比競對可能便宜40%～50%?！?/p>

他解釋，在硬件自研上，團隊下了大功夫，舉個例子，若采購外部供應商的底盤，公司就需要添加大量零部件來耦合其產品，帶來額外成本。

創始團隊在物流一線工作過，具備豐富的硬件研發經驗。

創始人兼CEO余恩源，發明第一代物流移動智能終端PDA（俗稱“巴槍”），參與智能快遞柜的研發，還當過快遞員。

“余恩源是一個天然的創業者，激情無限。”李子夷向記者透露，余以工程師思維敏銳捕捉新技術，會迅速跟進傳感器應用、算法、模型新理論，評估其可靠性和可行性。

早在2021年，管理層就轉向視覺智駕路線，領先同行三年。

這支以落地為目標的團隊感嘆，商用無人車推廣，過程艱難，埋頭趕路多年，直到現在，才迎來訂單增長。

“新石器真正要替代的，是每年300多萬輛的城配車市場?！?/p>

李子夷說，即便只有10%的替換為無人車，市場規模也有30萬輛；若算上未上牌三輪車，行業市場規模將達數千億元。

無人車的應用場景，目前涵蓋物流快遞、生鮮冷鏈、商超等泛城配領域。

新石器加速交付搶占市場，李子夷預計，2027年的交付量，將超10萬輛。