穿越祁連山

2024年底，又一場大雪悄然降落，厚厚的大雪將祁連山包裹得嚴嚴實實。

一臺黃色電力作業車，穿行在茫茫雪原上。車上坐著陳永紅和工友，他們剛剛接到調度命令，正緊急趕赴搶修現場。

10分鐘后，他們到達元山子隧道出口，原來是大風將一塊大鐵皮卷到了接觸線上，造成3組定位器脫開，導致線路跳閘停電。此時，距離下一趟客車通過僅剩22分鐘。

駐站聯絡員在對講機里呼喚道：“浩門至山丹馬場上下行供電臂已停電，停電時間30分鐘，可以開始作業。”

“供電臂已停電，可以開始作業，陳永紅明白。”

地線人員迅速驗電、接掛地線。陳永紅動作敏捷地爬上接觸網腕臂，迅速摘除鐵皮，拆除定位器，更換定位裝置、調整拉出值和定位坡度，調整每一個可能會影響行車的設備參數。

整個搶修過程干凈利索，僅用時19分鐘。3分鐘后，滿載旅客的動車組列車呼嘯而過。雖然汗流浹背、筋疲力盡，但陳永紅和他的伙伴們覺得一切都值得。

這是一個非常經典的搶險鏡頭。這在平常天氣、平原地帶技術比武現場都很難完成的任務，卻被陳永紅在海拔3000多米，風雪交加的惡劣天氣下做到了。

陳永紅，是工長，在世界海拔最高的高原高鐵蘭新高鐵，十一年執著堅守，十一年零事故，用智慧、毅力和勇氣，帶領著伙伴，勇敢穿越祁連山，確保了蘭新高鐵安全穩定供電。先后榮獲甘肅省“勞動模范”“感動甘肅隴原驕子”“新時代·鐵路榜樣”光榮稱號。

新年伊始，我們冒著零下 的低溫，踩著厚厚的積雪，來到采訪。憨厚、內斂、剛毅是陳永紅留給我們的第一印象。面對榮譽，他平靜地說：“身為一名接觸網工，我的愿望就是保障高鐵供電安全。”

我們跟隨他的足跡，走進了他的故事。

來到蘭新高鐵

1969年2月，陳永紅出生于小橋堡車站。從小在鐵道邊長大的陳永紅，從小就喜歡火車，向往長大了當一名鐵路職工。1995年5月15日，陳永紅如愿進入武南供電段，成為一名接觸網工。

他刻苦學習新技術，努力掌握新本領，逐漸成長為一名青年技術

骨干。2013年9月，帶著對高原第一條高鐵一即將開通的蘭新高鐵的好奇與渴望，45歲的陳永紅毅然遞交申請，來到祁連山腹地的。

距離歷史上著名的焉支山僅僅數十公里，管內的元山子、雙墩子、金瑤嶺、大平羌、小平羌、祁連山、大梁等7座隧道組成了祁連山隧道群。其中大梁隧道海拔3608米，是世界高鐵隧道海拔最高點，一年當中冰雪期長達9個月。

陳永紅記得，剛到工區時只有一排簡陋的平房和小土院，平時吃的是河溝里拉來的水，沒有暖氣，自己發電，買一次菜吃一周，除了生產生活設施不完備，陳永紅他們首先要面對的是高原的低溫缺氧和隨之而來的高原反應，沒過多久，幾乎每個人都出現了不同程度的頭疼、胸悶等癥狀。

陳永紅也躺下了，而且一躺就是好幾天，吃不下、睡不好，陳永紅想了很多……是啊，他這半輩子，干過單線的接觸網設備檢修，干過復線的接觸網設備檢修，唯獨沒有干過高鐵的接觸網設備檢修。尤其在施工介入的這段日子里，他接觸到先進的高鐵檢修理念，看到了無交分的線岔結構，認識了六跨式分相的裝置，它們一起發出前所未有的巨大誘惑力，吸引著陳永紅再去探索新領域。

我要扎根高原，實現自己的夢想，陳永紅心里再次進發出堅定的信念。

2014年12月26日，蘭新高鐵全線開通運營，甘肅、青海、新疆一舉跨入高鐵時代，經過層層選拔，陳永紅成為山丹馬場高鐵接觸網工區首任工長。

“想要大家安心留在這里，就要創造

舒心的環境。”陳永紅對我們說。他開始下大力氣帶領大伙整治環境，指導大家正確使用制氧機，更好地利用氧氣瓶、氧氣袋，為職工配備紅景天、速效救心丸以及應急的感冒藥。同時，給每個房間申請配置電暖氣，以此來應對高原缺氧和高寒低溫。

為了徹底摸清“家底”，陳永紅在不到三個月的時間里，風餐露宿、爬冰臥雪，徒步走遍管內7座隧道、8座大橋，磨破了兩雙膠鞋后，摸清了每一處設備的脾氣秉性、每一個施工配合的關鍵點、每一處防洪防汛的薄弱點，為設備故障整治積累了大量第一手資料。

這時他發現用于測量接觸網導高、拉出值等數據的激光測量儀，在夜間零下20攝氏度天窗作業時沒法使用，每次進行測量前都要備用三塊電池，可是剛測量完一處就自動關機，實在沒招的陳永紅，好像哄孩子般將電池揣進懷里，用自己的體溫給電池“升溫”。

每次，當冰涼的電池貼上他肌膚的瞬間，他都打了個激靈，為此，幽默的陳永紅戲稱自己是人體激光測量儀，一激就發光。當測量儀再次自動關機，善于鉆研的陳永紅決心找出原因。他反復測試各個溫度下測量儀使用的時間，并通過數據分析，發現零下10攝氏度是激光測量儀的臨界值。隨即他帶著整理好的數據來到廠家，與廠家研究討論后，參與重新改造，在他的努力下，低溫型激光測量儀被帶回工區。

一個問題剛解決，新的問題接踵而至，2015年9月，陳永紅所在的管轄區段內接觸網供電設備連跳9次閘，他牽頭成立維護與應急攻關小組，帶領大伙冒著大風大雨往返300多公里，連續三天三夜對氣候和地理環境等因素進行研判。

那幾天，陳永紅的腦子里一直回想著跳閘的事，吃飯時想，走路時想，睡覺做夢也在想。經過連續幾天的細微觀察，陳永紅發現隧道側壁縫隙處有滲水滴漏，當持續滲水滴漏遭遇隧道的寒冷低溫，便會聚合凝結成晶亮的冰柱，長長的冰柱縮短了接觸網設備的絕緣距離，導致設備絕緣距離不足，當冰柱融化，滴水觸及接觸網設備便發生放電，從而引發接觸網跳閘斷電。

“原來如此，找到原因了。”陳永紅連日來緊鎖的眉頭終于舒展開來，他趕緊安排一部分人快速除冰，同時召集技術人員商討解決辦法。

由于是絕緣距離不夠產生跳閘，他們最終決定在隧道壁上加裝柱頂式絕緣子，拉起正饋線并固定，以此加大正饋線與承力索之間的絕緣距離，或者在轉換柱上安裝懸式絕緣子固定引線等。一個個得當的“接地氣\"方法，果然有效減少了接觸網跳閘，陳永紅開心得像孩子一樣笑了。

如果說技術革新考驗著陳永紅日常經驗的累積，那么臨時搶險則檢驗著陳永紅他們的應急處置能力。

2016年7月14日下午，正在研究供電示意圖的陳永紅被急促的座機鈴聲打斷：“山丹馬場站分段拉弧！”放下電話，陳永紅帶領搶修人員僅5分鐘便到達現場。

防護工作完備后，陳永紅頂著大風快速爬上車梯，并安排徒弟蘭建軍在地面進行輔助，通過對分段絕緣器的導高進行測量，發現原5 4 0 0 m m 的導高降成了 5 3 7 0 m m ，隨即陳永紅開始調整導高數據。

當時風力很大，看著他單薄的身軀在車梯上來回搖晃，蘭建軍緊張地喊：“師父，我來吧，風太大了！”他頭也未回：“這點小風不是事，你注意安全。”蘭建軍后來回憶說：“我一米八五的個子，站在師父面前卻感到了自己的渺小。”

車梯在分段絕緣器和兩邊支柱間來回移動，陳永紅頂著大風一邊調整吊弦，一邊復核相鄰定位的設備參數，風越來越大，但車梯上的身影絲毫不受影響，動作越發敏捷自如。“參數測量符合標準。”當聽到蘭建軍的反饋后，陳永紅立刻下令撤除地線，車梯返回，此次搶修作業共調整2組定位器，調整一處分段絕緣器，整個應急處置過程僅用時25分鐘，中斷的線路很快恢復供電。

地震中的考驗

當突如其來的意外來臨，面對生與死的考驗，一個人會做出什么樣的選擇，身為共產黨員的陳永紅，交出了一份優異的答卷，那上面寫著沉甸甸的擔當、責任和勇敢。

2022年1月8日，陳永紅帶領24名工友，分坐兩臺作業車照例進行天窗作業，作業時間為1月7日22：00至1月8日04：00，作業區段位于祁連山脈海拔最高點3608米的大梁隧道，三個小時的緊張作業后，大家分別回到作業車，此時，他們正準備返回。

突然，作業車上下起伏，發生劇烈震動，陳永紅瞬間眩暈，他急忙看向車外，只見接觸網線索像琴弦正在激昂彈奏，第一反應是地震了，他大喊：“所有人員戴好安全帽，坐在原位置不要動，地震了。”時間定格在1月8日凌晨01：46。

一瞬間，大家陷入緊張和恐懼，這是人類面對自然災害的本能反應，地震發生的一瞬間，因為身處隧道，大伙都產生了短暫的眩暈和幾秒失聰。想到另一臺作業車還有12名工友，陳永紅努力克制住頭暈目眩，拿起對講機再次喊起來：“大家不要緊張，全體人員聽我指揮。”

陳永紅快速做好防護，立即下車對兩臺作業車以及周圍環境進行檢查，確認車輛安全后迅速組織兩臺作業車進行連掛。誰知剛剛連掛成功，隧道又發生余震，只見距作業車50米外，隧道側壁開始掉落石塊。眼前景象讓陳永紅明白此次地震震級不小，重大的責任感涌上心頭：“我一定要把人和作業車安全帶出去。”

余震過后，陳永紅下車至落石處查看現場情況，就在他快走到落石位置時，一塊搖曳的碎石塊突然從身側掉落，僅僅離他半米的距離。當時，陳永紅被嚇得不輕，但他是工長，他不能退縮，來不及害怕的他，繼續檢查落石位置，發現石塊掉落位置不影響行車，他立即用G網手持臺向段、車間調度匯報現場情況，經請示，兩臺作業車向山丹馬場站方向以 5 k m / h 的速度運行。

運行過程中，隧道內出現大量白色粉塵涌向作業車，能見度不足五米，他下令司機停車觀察隧道情況。幾分鐘后粉塵散去，能見度逐漸達到行車要求，作業車再次行駛，運行200米后，陳永紅通過瞭望，發現前方鋼軌發生變形。

“立即停車，黨員隨我下車，其他人車內待命。”隨之5名黨員在陳永紅的帶領下，做好防護后攜帶照明燈和G網手持臺、對講機（手機無信號），分上下行線對隧道內線路、電務和供電設備進行巡視檢查，檢查過程中又多次發生余震，但看著走在最前面的陳永紅，其他人沒有絲毫猶豫，一個接一個快速迎頭趕上。

巡視至距離作業車400米處時，陳永紅發現隧道已經發生部分塌方，而且還在不間斷落石，人員無法通過，他隨即讓黨支部書記彭春光采集現場音視頻資料，并將災害情況通過G網手持臺向上級匯報。隨后陳永紅帶領大家返回作業車，與調度溝通后，他指揮作業車反向朝浩門方向運行。

“我們現在反向運行出隧道，大家不要擔心，一定能安全出去。”陳永紅在車上一邊密切觀察情況，一邊安慰鼓勵大家，看著他自信堅定的身影，聽著他鏗鏘有力的話語，大伙慌亂的情緒逐漸得到安撫和平復。

作業車于1月8日6：38分駛出大梁隧道安全到達浩門車站，這時大家才發現自己身上干凈如洗，陳永紅卻渾身上下布滿白灰，大伙替陳永紅輕輕撣去灰塵。

此刻，他們才知此次地震高達6.9級，門源地區受災嚴重。陳永紅心里一陣后怕，看著橙黃朝陽中輝映蟄伏的大山，他眼眶發紅，淚水涌出。“老陳，你沒事吧？”技術員崔柴軍看著陳永紅輕微顫抖的背影關切地問：“沒事！”陳永紅哽咽著嗓音，默默擦掉滑落的淚水。當他看見大家因一夜驚懼勞累，又饑又渴，趕緊就近買來方便面、礦泉水和面包，為大伙補充體力。此時他又接到命令，要求再次對隧道內震后受損情況進行巡視檢查。

于是，水米未進的他重新組織作業車通過安全路線，再次返回隧道，隧道內依然有余震，但在他的帶領下，大家順利完成隧道設備受損情況排查，等排查結束回到門源網工區，時針已指向1月8日22：05。陳永紅來不及休息，又組織人員對車輛進行整備加油，以再次做好應急出動的準備，此時，大家已經連續奮戰26個小時，而陳永紅連續26個小時沒吃沒喝沒休息。

當我們問他再次進入隧道時有沒有害怕，他說：“沒進去前有點害怕，進去后忙著檢查設備，就忘了害怕。”那天，經過26小時連續奮戰，他們詳細掌握了設備受損情況，為開展震后搶修工作提供了第一手寶貴資料。

零下30攝氏度的堅守

2024年，陳永紅所在的山丹馬場接觸網工區已正式更名為，全面負責轄區內的供電、線路和電務設備。于是，道岔除雪又成為他們的一項重要任務。

夜里零點天窗命令下達，他們迎著寒風裹挾的雪粒，攜帶吹雪機、掃帚、鐵鉤進入站場，熟悉的站場雪霧彌漫，只剩四條鋼軌的輪廓和設備箱盒鼓起的雪包，陳永紅帶頭螳過淹沒腳踝的積雪，深一腳淺一腳走向車站西。

零下30攝氏度的夜里，雪越來越大，刺骨的寒風裹著雪花不停地撲打臉龐，呼出的白氣瞬間在帽檐、眉毛上結成一層冰霜。陳永紅背著30多斤的吹雪機在鋼軌上來回穿梭，盡管臉凍得通紅，雙手仍緊握吹雪機，眼晴緊盯著道岔積雪，一刻不停歇。

當他們清掃完8號、6號、4號的道岔積雪后，控制臺反饋4號道岔無法正常扳動，此時天窗時間已過半，陳永紅安排副工長蘭建軍帶領三個人去清掃2號道岔，他和另兩個同伴又趴在雪窩里對4號道岔轉轍部位清理了一遍，但對講機傳來的回復是道岔仍無法扳動。

時間緊迫，陳永紅趕緊呼叫技術員張學軍，張學軍喘著粗氣從信號樓趕過來，經過檢查，發現問題出在4號道岔尖1動作桿處，他們拿起鐵鉤迅速清理，可后臺顯示仍無法扳動。

“應該是動作桿和鎖鉤凍在一起了，快，把噴燈打著給我。”

聽到張學軍的話，陳永紅趕緊拿起噴燈，反復按壓開關，噴燈卻毫無反應。意識到是風太大，他馬上拉開棉衣拉鏈，用棉衣擋住大風，使勁一按熾熱的火焰了出來，顧不上燒焦的頭發，趕緊遞給張學軍，十分鐘后，道岔終于正常扳動。

回到工區已凌晨四點，大伙紛紛鉆進被窩，陳永紅來到張學軍床前問個不停，張學軍連比帶畫地說了半天，陳永紅還是不明白問題所在。

無奈，張學軍只好說：“庫房有備用桿件，明天你一看就明白了。”

“現在就走，要不我睡不著。”執拗的陳永紅不由分說，硬拽著張學軍來到庫房，桿件、鎖鉤擺放一地，終于弄清楚了分動式外鎖閉道岔的動作原理。回到宿舍，天已發白，陳永紅這才感覺到腳底鉆心的麻木，他脫下勞保鞋，才發現里面灌滿了冰水…

和常年積雪的祁連山相伴，不僅要常常清掃道岔積雪，還得隨時觀察隧道口結冰、滲水，以免影響供電線索正常供電。

得知祁連山隧道口又一次滲水結冰，陳永紅立即申請天窗，帶領大伙趕赴現場。只見隧道口側壁水流如注，水流旁懸垂著很多冰柱，冰柱的位置距離供電線索不足1米，冰柱一旦突破安全距離，必然引起跳閘停電。

“必須在承力索上加裝擋雨板，隔絕滲水與接觸線觸碰。”陳永紅一邊說著一邊迅速穿上雨衣，做好防護，登上作業車平臺，一頭扎進零下20攝氏度的冰水里。

頂著冰冷刺骨的水，他一手往承力索上固定擋雨板，一手用力矩扳手緊固螺栓，細細的水流順面頰鉆進領口，又隨手臂滑入袖口，瞬間，他被一團升騰而起的白霧包裹著，那是冰水被陳永紅的體溫融熱后蒸騰的水霧。頂著冰水安裝完擋雨板，回到作業車里，渾身上下濕透的陳永紅，凍得上下牙齒像打架般咯咯響，他趕緊脫掉粘連身體的雨衣，脫下灌滿冰水的鞋子。

2024年冬天，為提高高原高寒設備在運行狀態下的穩定可靠性，對祁連山隧道群內棘輪補償裝置進行更換。因為普速列車要轉高速鐵路運行，天窗時間由原來的4個小時縮短到90分鐘，在極寒低溫條件下，短時間內組裝更換180多斤的棘輪補償裝置，對他們無疑又是一項巨大的挑戰。

陳永紅發動大家一起想辦法，“既然天窗時間短，那我們就想辦法在天窗點外下功夫。”最終陳永紅一錘定音，一有時間就組織大伙在練兵場上一遍遍組裝，一遍遍更換，功夫不負有心人，經過兩周緊鑼密鼓的訓練，身處狹小的作業車平臺，他們完美實現30分鐘完成更換。

“登高作業，一定要手抓穩、腳踩實。”“安全帶一定要打牢。”更換棘輪裝置現場，陳永紅大聲叮囑正在安裝緊線器的姚騰飛。只見姚騰飛雙腳找好支撐點，一手緊握接觸線，腿部發力，腰部緊繃，配合安全帶，像一位出色的雜技演員，在6米高空流暢上演“閃、轉、騰、挪”，很快完成緊線器安裝。

輪到陳永紅了，只見他一抓、一拉、一蹬、一站，扣緊安全帶，不到兩秒便爬上墜坨架，快速將兩側的線索用鏈條葫蘆做好牽引，通力配合將舊棘輪拆下，并通過地面繩索的牽引使其安全落地。

看著舊棘輪落地，陳永紅懸著的心也隨之落地，“大家一鼓作氣，使勁拉。”陳永紅沙啞的嗓音接連發出指令，一個個新棘輪被順利拉升至安裝位置。

強將手下無弱兵

走進工區二樓學習室，我們一眼就看見桌面擺放著一架用細鐵絲和廢舊鋼材拼裝焊接而成的接觸網現場教學模具，長120厘米，高80厘米，寬30厘米，占滿半個長條桌，看起來惟妙惟肖，非常逼真。

陳永紅說，為緊跟高鐵不斷提速的發展新趨勢，盡快為青工業務技能“充電提素”，他一得空就化身課堂“老師”，向青工們傳授他半輩子累積的供電知識。

回想起陳永紅對自己的指導和幫助，已任工區副工長的蘭建軍感慨良多。他說：“如果沒有師父監督指導，就沒有我今天的成績。”

服過兵役且只有中專學歷的蘭建軍初到山丹馬場高鐵接觸網工區，第一次面對站場錯綜復雜的接觸網供電設備，腦海中一片空白和迷惘，情緒一度低迷，除了天窗作業就躲進宿舍。

有一次，天窗作業完畢，陳永紅像往常一樣來到料庫查驗絕緣工具實驗記錄本，突然發現蘭建軍在偷偷補簽。仔細詢問才知原來在絕緣工具出庫前，他做完絕緣試驗忘了及時登記。

“你是第一天上班嗎，不知道供電安全容不得絲毫馬虎？”陳永紅黑著臉大聲訓斥，蘭建軍深深地低下頭，羞愧得恨不得找個地縫鉆進去。陳永紅接著告訴他，高鐵供電作業具有高壓、高空、高速、大電流的特點，任何一個小細節都不能馬虎大意，如果不仔細確認，把絕緣性能不良的工具帶上去，后果不堪設想。認識到錯誤的蘭建軍，臉漲得通紅，只有頻頻點頭。

從那以后，蘭建軍像變了一個人，一有時間就翻看設備圖紙、了解設備編號、名稱、所在位置和運行方式。天窗作業中遇到不明白的問題，就虛心請教陳永紅，自此不僅愛上供電接觸網作業，專業技能也得到迅速提升，不僅在技術比武中取得優異成績，還考上了接觸網專業技師，并向高級技師發起沖刺。

得知蘭建軍要備考高級技師，陳永紅二話沒說便將龐大的理論知識題庫進行拆解，將技術中的重難點一一梳理，匯集成一本實用的題庫。紅色的筆標注核心要點，藍色的筆圈畫出容易混淆的易錯點，綠色的筆則寫下關鍵的解題思路與案例分析，蘭建軍拿到這本專屬定制的“備考套餐”如獲至寶。

如今，蘭建軍已成為副工長，接觸網專業高級技師，他像陳永紅一樣，未曾停下學習的腳步，又成功考取北京交通大學本科，繼續為保障蘭新高鐵供電設備貢獻力量。

讓陳永紅倍感欣慰的還有徒弟阮學剛，今年29歲的他已經援藏工作兩年半。當時陳永紅聽聞局里開啟援藏報名的消息后，第一時間聯系已任車間副主任的阮學剛。

陳永紅語重心長地說：“學剛，現在有個援藏的機會，這是一份沉甸甸的責任，也是難得的歷練。你在高原跟我奮斗過，以你的能力和沖勁，定能在那片土地上發光發熱。”話語間充滿對徒弟的信任與期許，這也開啟了阮學剛投身援藏事業，續寫奮斗征程的新篇章。

剛到拉薩，連綿的雪山、清澈的湖水、湛藍的天空無不吸引著阮學剛，在海拔近5000米的高原上，白云潔白無瑕，藍天似乎觸手可及，像極了當年祁連山的天空，也正因為有過和陳永紅同時在高原工作的經歷，才能讓他迅速適應拉薩高海拔的高空作業。但是面對現有設備的獨特性能、隧道供電方式的不同，阮學剛還是焦慮不已，每天晚上輾轉反側難以入睡，想的都是如何才能把活干好。

阮學剛到拉薩的第三天，剛下天窗的陳永紅還未卸去一身疲憊，就接到阮學剛的電話，一開始阮學剛還高興地向他介紹雪域天路的美景，但提到天窗作業卻支支吾吾含糊不清，陳永紅敏銳捕捉到聽筒中他低落的情緒，但并未給予安慰，而是直接給出建議：“打鐵還需自身硬，不要怕困難，每天下天窗后把自己不懂不會的問題用小本記下來，多看多問多學。”

此后，阮學剛隔三岔五就向陳永紅請教工作中的問題，慢慢地阮學剛很快進入角色，他從規章制度、生產組織、設備現狀入手，逐漸摸清和掌握了高原地區供電電力安全專業技能。同時，阮學剛還將的優良作風帶到了青藏高原的那曲。面對我們的視頻采訪，阮學剛說：“師父的話就像一顆定心丸給我力量，讓我懂得再艱苦的地方也得有人堅守。”

2024年底，迎來兩名“00后”新工，剛走出校園的大男孩，身上帶著濃濃的書生氣，青澀的臉龐不僅寫滿對未來的憧憬與好奇，也夾雜著初入職場的懵懂與忐忑。看著和自己兒子一般大的年輕人，陳永紅心底涌起一股莫名的親切感，決定手把手教他們。

“熱愛是最好的老師，守住安全是我們的底線。”入職第一節安全培訓課，陳永紅語重心長的話語深深地烙印在兩位新工的心里。此后，陳永紅一有空就利用自制的接觸網教學模具給兩個年輕人“上課”，使他們很快掌握了接觸網工的基本技能，投入工作實踐。

涓涓之水，可以成川；星星之火，可以燎原。在陳永紅的帶動下，工區培養出了一批批優秀的年輕職工，他們有的走上了管理崗位，有的成為高級技師，有的成為沿線工區的工班長，不斷為蘭新高鐵供電事業持續增磚添瓦。

十一年，4000個日日夜夜，陳永紅不畏艱難，初心如磐，忠誠堅守在世界高鐵海拔最高點，以十一年如一日的堅守，換來旅客平安抵達，確保鋼鐵大動脈暢通無阻。

作為扎根艱苦地區的杰出代表，面對未來，陳永紅的話語一如既往地低調樸實：“在高原上工作確實艱辛，十多年的堅守有苦有樂，但我無怨無悔。我將繼續忠誠履職盡責，堅守在世界高鐵最高點，為旅客平安出行保駕護航。”