《梁其銳更路簿》南沙更路分類及考釋

中圖分類號(hào)：K29；U697.33 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1004—6755（2025）06—0075—04

Classification and interpretation of Nansha Genglu in Liang Qirui Genglubu

ZHAO Jueqi

[China（Hainan）MuseumoftheSouthChina Sea，Qionghai571431，China]

Abstract：The two chapters of Liang Qirui Genglubu，“Donghai to Beihai Genglu” and “Shangdongtou Line Genglu\"，record 154 Nansha Islands items，which can be categorized into three types： 4 items of connecting Xisha and Nansha Islands，149 items of between the islands and reefs in Nansha Qundao， and l item of from the Nansha Islands to overseas. This study analyzes key items through textual comparisons and archival research，with a focus on the spatial distribution of three operational routes （eastern/western/southern） in Category II. Findings indicate that the Nansha routes in Liang Qirui's Genglubu form a three-tiered network around five atolls，enabling Hainan fishermen to sustainably harvest marine resources while integrating fishing production with internal and external trade.

Key words：Liang Qirui Genglubu ; the South China Sea; Nansha Islands; Hainan; fishermen

自明中葉始，海南漁民乘東北季風(fēng)揚(yáng)帆起航，初至西沙群島，漸至南沙群島，其后更從南沙群島南部的日積礁、南威島、南屏礁等島礁遠(yuǎn)航至東南亞各國[1。在這一長期的航海實(shí)踐中，海南漁民將漁業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，形成了指導(dǎo)漁業(yè)生產(chǎn)的航海文獻(xiàn)——“更路簿”。

不同版本的“更路簿\"所記載的南沙更路數(shù)量存在差異，但總體可分為三類：銜接西沙與南沙群島的更路、南沙群島島礁間的更路、從南沙群島前往海外的更路。其中，第二類更路依據(jù)所經(jīng)島礁的地理位置，可進(jìn)一步細(xì)分為東、西、南三個(gè)方向的生產(chǎn)線路。

2017年人藏中國（海南）南海博物館的《梁其銳更路簿》內(nèi)容豐富[，其第三篇“東海往北海更路\"和第四篇“上東頭線更路\"共記載了154條南沙更路，不僅涵蓋上述三種類型，且對(duì)東、西、南三條作業(yè)線路的記錄尤為詳盡。本研究聚焦于這154條更路，先將其分為三種類型，并按照起訖點(diǎn)對(duì)第二類更路進(jìn)行合并與拆分，整理出起訖點(diǎn)不重復(fù)的更路；而后通過各版本“更路簿”的比對(duì)和其他航海文獻(xiàn)的佐證，考釋其中的疑難更路；最后探討第二類更路中的三條作業(yè)線路的分布情況。

1 南沙更路分類

筆者對(duì)《梁其銳更路簿》中“東海往北海更路”和“上東頭線更路\"兩篇記載的更路條文分別進(jìn)行編號(hào)計(jì)數(shù)，前者計(jì)有97條，后者計(jì)有57條，二者共計(jì)154條，本章所分析的數(shù)據(jù)來源于此。

1.1往返于西沙、南沙群島的更路

第一類更路共計(jì)4條。

結(jié)合其他版本的“更路簿”來看，從西沙群島南部的盤石嶼、浪花礁前往南沙群島北部的北子島，以及從北子島返回浪花礁，這三條更路較為常見，在蘇德柳、蘇承芬、王詩桃、許洪福、王國昌[3]等人的抄本中均有相似者。而從南沙群島西側(cè)的日積礁返回浪花礁的這條更路則較少見，目前只在李根深、盧鴻蘭[3]的抄本中發(fā)現(xiàn)了相似更路。

1.2 南沙群島各島礁之間的更路

第二類更路的條文數(shù)量為149條，其中有兩種特殊情況：其一是起點(diǎn)、終點(diǎn)相同的更路多次出現(xiàn)，如從三角礁前往美濟(jì)礁的更路，在兩篇中累計(jì)出現(xiàn)3次。其二是一條更路中涵蓋多個(gè)航段，如“自石龍去魚鱗，用乙辛辰戌，四更收；回用壬丙”，實(shí)際包含“石龍 $$ 魚鱗”“魚鱗 $$ 石龍\"兩個(gè)航段；再如“自奈羅下崎往鐵崎，用午丁，二更半；或往線排，向巳亥，過頭二更”，則包含“奈羅下峙 $$ 鐵崎”“奈羅下峙 $$ 線排\"兩個(gè)航段。

如將上述第一種情況按起訖點(diǎn)合并計(jì)算，而將第二種情況按實(shí)際航段拆分計(jì)算，則可整理出155條起訖點(diǎn)不重復(fù)的更路。整理后的更路數(shù)量多于原始條文數(shù)量，是由于上述第二種情況在“東海往北海更路\"和“上東頭線更路\"兩個(gè)篇章中普遍存在。囿于篇幅所限，未能將這些更路列出，但結(jié)合其他版本的“更路簿”來看，《梁其銳更路簿》中有2條更路是較為少見的：其一是從貢士礁到鐵峙礁，原文為“自貢士線仔下鐵峙沙排，用壬丙兼二線已亥收”；其二是從火艾礁到樂斯暗沙，原文為“自紅草沙排去火哀，用乾巽，二更收；回用子午壬丙”。

1.3從南沙群島前往海外的航線

第三類更路僅有1條，即“上東頭線更路\"第57條，這也體現(xiàn)出“更路簿”在內(nèi)容上“詳于南海而略于國外”4的特點(diǎn)。這條更路在林鴻錦、麥興銑、李根深、盧鴻蘭[3]等抄本中皆有收錄；然而信息錯(cuò)雜，亦未載明終點(diǎn)，本文第二章中將對(duì)其進(jìn)行考釋。

除了從南沙群島前往海外，《梁其銳更路簿》中也有從海南島東南部港口前往海外的更路，如從大洲島、陵水港、三亞榆林港前往越南沿海的占婆島、惹島、華列拉岬等。

2 疑難更路考釋

學(xué)界既往對(duì)南海島礁命名、針路讀取等方面的研究已頗成熟，通過各版本“更路簿”的比對(duì)和其他航海文獻(xiàn)的佐證，可以考釋出《梁其銳更路簿》“東海往北海更路”和“上東頭線更路”兩個(gè)篇章中的疑難更路。

2.1“東海往北海更路\"第56條：“自黃山馬去勞牛勞線，用寅申，三更；東南西北生角。”

此條更路中“東南西北生角\"的“角\"為暗礁之意，其中“東南角”指的是大現(xiàn)礁東側(cè)的小現(xiàn)礁，“西北角\"指的是大現(xiàn)礁西北側(cè)的福祿寺礁[5]。

其意為：從黃山馬（太平島）去勞牛勞線（大現(xiàn)礁），用寅申單針（ 240^° 方向）行駛?cè)唤K點(diǎn)的東南側(cè)和西北側(cè)均有暗礁，必須小心行船、謹(jǐn)防觸礁。

2.2“東海往北海更路\"第57條：“自牛軛去上目鏡沙，四線壬丙六線巳亥，九更。”

此條更路的針位有誤。線針的記錄形式一般為“A針位兼幾線B針位”，如“甲庚兼二線卯酉”等，此條中的“四線壬丙六線巳亥”不符合線針的記錄形式。參考《盧家炳更路簿》“自五厄駛目鏡，巳亥兼四線壬丙，九更，對(duì)東南”[3]，可知正確的針位為“巳亥兼四線壬丙”。

其意為：從牛軛（牛軛礁）前往目鏡沙（司令礁），用巳亥兼四線壬丙①行駛九更。

2.3“東海往北海更路”第60條：“自目鏡去深圈，用壬丙巳亥，四更收。”

此條更路的起點(diǎn)有誤。目鏡（司令礁）在深圈（榆亞暗沙）的東北方，而“壬丙巳亥\"縫針為西北一東南指向，二者明顯不符。參考地圖及《盧鴻蘭更路簿》“自否也線往深圈，用向壬丙已亥，四更收”3]，可知此條更路的起點(diǎn)應(yīng)為否也線，標(biāo)準(zhǔn)地名為無也礁。其意為：從無也礁去榆亞暗沙，用壬丙巳亥縫針（157.5°方向）行駛四更。

另據(jù)《盧鴻蘭更路簿》“自目鏡往深圈用甲庚寅申，二更收\"[3]可知，從司令礁到榆亞暗沙，應(yīng)該使用甲庚寅申縫針（67.5°方向）行駛二更。

2.4“上東頭線更路\"第57條：“自西頭乙辛下落洋，用艮坤，六十五更到地盤；東竹馬外打水三十托，內(nèi)打水二十三托；到馬是東西竹大門，過用癸丁，六更收白石鶴燈；用甲庚卯酉，三更收。”

此條更路較為復(fù)雜：其一，更路途經(jīng)地盤、東竹、白石鶴燈三地，應(yīng)可與起點(diǎn)、終點(diǎn)組合成首尾相連的四段航線，但原文中未記載“地盤一東竹”這段航線。其二，更路的終點(diǎn)亦未載明。第三，東竹內(nèi)、外的打水深度，需要結(jié)合航海實(shí)踐來理解。

先從前兩個(gè)問題入手，將“途經(jīng)航段\"和“更路終點(diǎn)\"這兩個(gè)要素補(bǔ)全。參照《順風(fēng)相送·浯嶼往咬（口留）吧》中“（地盤）用丙午三更取東竹\"[6，可補(bǔ)齊“地盤一東竹\"的航線。而參照麥興銑《注明東、北海更路簿》“自白石鶴去星家坡，用甲庚卯酉，三更收”3]，可考證出更路的終點(diǎn)為星家坡（新加坡）。

綜上可知，這條更路的意思是：海南漁民從西頭乙辛（日積礁）開船，先用艮坤單針（ 225^° 方向）行駛六十五更到達(dá)地盤（雕門島）；再用丙午縫針（172.5°方向）行駛?cè)竭_(dá)東竹（奧爾島）]；而后用癸丁單針（ 195^° 方向）行駛六更，到達(dá)白石鶴燈（白礁上的霍斯堡燈塔）[5]，最后用甲庚卯酉縫針（262.5°方向）行駛?cè)诌_(dá)新加坡。

明確更路走向后，再從航海的角度來解讀“東竹馬外打水三十托，內(nèi)打水二十三托”。徐兢在《宣和奉使高麗圖經(jīng)》中曾記有“海行不畏深，惟懼淺擱，以舟底不平，若潮落，則傾覆不可救，故常以繩垂鉛錘以試之\"[8]，可見測量海域深淺對(duì)于行船的重要性。《順風(fēng)相送》中有“（東竹）東邊過船三十托水\"6的記載，此條更路中則承繼了前人的航海經(jīng)驗(yàn)，亦將東竹（奧爾島）東、西兩側(cè)的海水深度記錄在冊(cè)。“托”為閩南方言，指成人張開雙臂的長度，按現(xiàn)今的度量單位換算，一托大約是1.6～1.7m^[9] 。那么當(dāng)時(shí)奧爾島東側(cè)的海水深度約為 48～51m ，西側(cè)的海水深度約為 36.8～39.1m 。

綜上所述，此條更路的起點(diǎn)日積礁是從南沙群島前往海外的重要港口，其他“更路簿”中還載有從此地前往昆侖島、雕門島、納土納群島[3的航線。而更路的終點(diǎn)新加坡，則是19世紀(jì)溝通東西方市場的轉(zhuǎn)口貿(mào)易集散地。海南漁民捕撈的海產(chǎn)品由新加坡進(jìn)入國際市場，尤其是馬蹄螺貿(mào)易，給瓊海、文昌等地的一些船主帶來了豐厚的利潤[10]。

3東、西、南三條作業(yè)線路探析

《梁其銳更路簿》中的第二類更路以雙子群礁、中業(yè)群礁、道明群礁、鄭和群礁、九章群礁這五大環(huán)礁為中心，向東、西、南三個(gè)方向的島礁分別展開，由此大致分化出東頭線、西頭線與南頭線這三條生產(chǎn)線路。與《梁其銳更路簿》同屬于清后期“更路簿\"的《許洪福更路簿》《李根深更路簿》《麥興銑更路簿》等，其記載的南沙更路亦呈現(xiàn)出相類的分布規(guī)律[11]。不過，各版本\"更路簿\"對(duì)三條生產(chǎn)線路的側(cè)重并不相同，譬如《蘇德柳更路簿》南頭線的更路數(shù)量明顯多于其他兩條線路[12]，從中可以看出“更路簿”使用者的生產(chǎn)作業(yè)習(xí)慣。

3.1 東頭線

《梁其銳更路簿》中的東頭線記錄集中且較有條理，整條生產(chǎn)作業(yè)線路起于雙子群礁，所至最東端為蓬勃暗沙，其中大致還能細(xì)分為東、中、西三個(gè)支線。東線始發(fā)于雙子群礁的貢士礁，以西月島、馬歡島、藤礁、仙賓礁、蓬勃暗沙為主；中線始發(fā)于雙子群礁周邊的樂斯暗沙，以火艾礁、五方礁、三角礁、美濟(jì)礁、仁愛礁、牛車輪礁、海口礁、艦長礁為主；西線自雙子群礁的南子島至中業(yè)群礁的中業(yè)島，再向庫歸礁、楊信沙洲、安達(dá)礁、信義礁、仙娥礁、半月礁等延伸。這三條支線之間的聯(lián)系相當(dāng)緊密，每個(gè)島礁之間幾乎都有可供直航的更路。由此可見，東頭線應(yīng)該是梁氏家族在南沙群島最常用、最重要的生產(chǎn)作業(yè)線路。

3.2 西頭線

與繁盛的東頭線相比，西頭線的記錄得較為零散，略顯單薄。整條線路起于中業(yè)群礁（中業(yè)島），經(jīng)道明群礁西側(cè)（雙黃沙洲）到鄭和群礁西側(cè)（太平島），而后一路西行到達(dá)尹慶群礁（華陽礁、東礁、中礁、西礁）。線路所至最西端為日積礁，這亦是第三類南沙更路的始發(fā)點(diǎn)。

3.3 南頭線

南頭線雖不及東頭線緊湊，但綿延甚長，所至最南端為南屏礁，其中亦可大致細(xì)分為東、中、西三個(gè)支線。東線起于太平島，經(jīng)牛軛礁南下至司令礁。中線自鴻床島一分為二：一往九章群礁東部的染青沙洲，南下至無也礁；另一往九章群礁西部的景宏島，南下至南華礁。此后二者合從榆亞暗沙、簸箕線、南海礁一路南下，最終到達(dá)南屏礁。西線則是從景宏島下六門礁，再經(jīng)柏礁到達(dá)安波沙洲。各島礁之間亦有可供直航的線路，如從六門礁可直接前往簸箕礁和南海礁，從柏礁可直接前往南海礁和光星礁等。

需要說明的是，東、西、南三條作業(yè)線并不是完全獨(dú)立的。中業(yè)島、南鑰島、太平島、鴻麻島、景宏島等主要島嶼，皆是各生產(chǎn)作業(yè)線路的中轉(zhuǎn)站點(diǎn)；三條生產(chǎn)作業(yè)線路之間還有互相連通的更路。

4結(jié)語

從更路演進(jìn)的視角看，南沙更路既是西沙更路的“續(xù)章”，亦是海外更路的“前奏”。因此，開展南沙更路的研究，既有助于從宏觀上總覽海南漁民長期、持續(xù)開發(fā)、經(jīng)營南海的歷史過程，亦能從地名命名、航線分布、作業(yè)線路分區(qū)設(shè)計(jì)等微觀的角度察知海南漁民的集體智慧與“更路簿\"的精妙之處。

縱觀現(xiàn)已公布的“更路簿\"抄本，其中記載的南沙更路從幾十條到兩百余條不等。單從數(shù)量而論，《梁其銳更路簿》中154條的南沙更路只居于中等，但通過系統(tǒng)梳理可以發(fā)現(xiàn)，其更路結(jié)構(gòu)完整、類別清晰、功能全面。具體而言，這154條航線可分為三類，第一類是銜接西沙、南沙兩大群島的更路，第二類是在南沙群島各個(gè)島礁間航行的更路，第三類是從南沙群島前往海外的更路。這實(shí)際上是以五大環(huán)礁為中心，形成了三層功能網(wǎng)絡(luò)：最核心的是連接南沙各島礁的密集作業(yè)線（第二類更路），海南漁民依托這些更路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)南沙群島漁業(yè)資源的持續(xù)開發(fā)；向外延伸的是串聯(lián)西沙的國內(nèi)貿(mào)易線路（第一類更路），海南漁民可將所獲的海產(chǎn)品經(jīng)西沙群島帶回海南島內(nèi)銷售，進(jìn)而銷往廣州、香港等地[13]；最外層的則是通向南海周邊國家的海外貿(mào)易線路（第三類更路），海南漁民開拓了更廣闊的貿(mào)易市場，且可以在完成海產(chǎn)品的貿(mào)易后從海外購買輪胎、大米等物資帶回海南島銷售[14]，開啟新一程的貿(mào)易。

此外，海南漁民還在第三類航線的基礎(chǔ)上，積極探索出更多的海外更路。《梁其銳更路簿》中的印尼更路“自新州去琶里更”15]，就是以新加坡為起點(diǎn)的貿(mào)易航線。海南漁民利用這條航線在南海及爪哇海上構(gòu)建了屬于自己的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

綜上所述，本研究是南海“更路簿”研究中的關(guān)鍵性個(gè)案，也為南沙群島更路的比對(duì)研究提供了新的文獻(xiàn)支點(diǎn)。“漁業(yè)生產(chǎn) + 內(nèi)外貿(mào)易\"三層功能網(wǎng)絡(luò)，還原了明清以來中國漁民從生存性捕撈到跨國貿(mào)易的歷史，豐富了海上絲綢之路的微觀敘事。

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