“一條主線、雙向融合、三方協同、四引四通\"交通土建類卓越工程師培養探索與實踐

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2025）08-0055-04

當今時代，科技的飛速發展與產業的深刻變革正重塑著全球格局，交通土建行業作為國家基礎設施建設的核心領域，也在經歷著前所未有的轉型與挑戰。從傳統的工程建設到如今融合大數據、人工智能、數字孿生等前沿技術的智慧建造，從單純的基礎設施建設到兼顧綠色、可持續發展的生態友好型工程，交通土建行業對人才的需求發生了根本性的變化。卓越工程師，作為推動行業創新與發展的關鍵力量，其培養模式亟待革新。在這樣的時代背景下，本文旨在探討如何在交通土建領域培養出適應國家戰略需求、具備創新能力和實踐能力的卓越工程師，為行業的可持續發展提供堅實的人才支撐。

一、卓越工程師的意義與定位

加快卓越工程師隊伍建設具有重大的戰略意義。回顧人類歷史文明，前三次的產業革命促使人類文明從機器文明、電氣文明進入信息文明時代。當前，以人工智能和大數據為引領的新一輪科技革命與產業轉型，為新時代下的卓越工程師設定了更為嚴格的標準。每一次歷史的巨大進步都離不開工程科技創新，而工程師則是工程科技創新的源動力。同時，卓越工程師作為工程科技創新的主力軍，通過技術創新與實踐，解決了“卡脖子\"問題，減少了對外部技術的依賴，增強了國內產業的自主可控能力，為產業安全提供了技術保障，是國家核心競爭力的關鍵要素。

自2011年國務院學位委員會審議通過《關于設置工程博士專業學位的報告》，批準25所高校試點以來，歷經了十余年的探索和改革，國家在工程碩博士人才培養方面取得了一定成果。2024年1月19日，在“國家工程師獎”首次評選表彰之際，習近平總書記發表了重要講話，指出“工程師是推動工程科技造福人類、創造未來的重要力量，是國家戰略人才力量的重要組成部分”，強調要“加快建設規模宏大的卓越工程師隊伍”。近年來，教育部積極響應習近平總書記關于加速卓越工程師培養、促進工程科技發展的號召，將此視為一項重大政治使命，深入實施卓越工程師培養體系改革2]。

高校作為人才培養的主體單位，應該堅持立德樹人根本任務，厚植愛國主義情懷，堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，面向國家重大戰略需求和行業產業對未來人才的迫切需求，打造一支卓越工程師隊伍，為推動工程科技發展，加速實現高水平的科技自主創新，以及發展新形態的生產力，提供堅實的人才基礎支持。

二、交通土建行業發展現狀

基建行業作為國民經濟的重要支柱，是拉動經濟增長的重要引擎。在“一帶一路\"倡議與“交通強國\"戰略的雙重驅動下，基礎設施投資規模不斷攀升，為基建行業開辟了廣闊的發展空間。但是，近幾年受房地產市場下行和資金壓力等環境影響，基建行業在國民經濟中逐步回歸到理性發展的軌道，交通土建行業的發展處于機遇與挑戰并存的現狀。

第一，市場規模與投資需求的增長決定了交通土建行業大有可為。我國交通基礎設施建設發展迅速，根據《2023年交通運輸行業發展統計公報》，中國鐵路營業里程達到15.9萬公里，其中高鐵營業里程達到4.5萬公里，公路總里程達到543.68萬公里。交通運輸行業的大力發展決定了交通基礎設施建設行業大有可為。同時，“中國高鐵\"走出國門，為交通基礎設施建設開辟了更廣闊的海外市場，基礎設施建設需求將持續增長和擴展。

第二，國家政策保障為行業發展提供了堅實基礎。2022年，中央經濟工作會議上明確提出“加快實施‘十四五'重大工程，加強區域間基礎設施聯通”，這一政策導向不僅為基建行業提供了廣闊的市場空間，還推動了行業創新和升級，推動基建行業向高質量、高效率、可持續的方向發展。川藏鐵路、雅魯藏布江下游水電開發等重大國家工程為基礎設施建設帶來了前所未有的機遇與挑戰。

第三，傳統基建面臨數字化轉型升級的行業需求。交通基礎設施工程結構體系越來越復雜，面臨的工程環境也越來越嚴酷，建造難度高、運維難度大、各類災害風險防控問題也日益突出。近年來，隨著大數據技術、數字孿生、云計算、人工智能、5G、物聯網等新興科技和前沿技術不斷涌現，基礎設施技術從傳統土木工程向與新一代信息技術深度融合轉變3。交通基礎設施向智能化轉型升級成為必然趨勢，交通基礎設施的建設和運維正在經歷新一輪科技革命和產業變革。同時，環保和可持續發展理念也對基建行業提出了向更加綠色、環保的方向發展的要求。

第四，市場發展放緩和行業結構發展不合理等現狀促使行業不斷改革。隨著城鎮化率的提升，工程建設行業市場發展放緩是必然趨勢。房地產行業的快速下滑對工程建設行業市場造成了巨大影響，新開工面積同比下滑，房地產對工程建設行業市場貢獻度進一步弱化。此外，總承包商過多，同質化競爭嚴重，行業呈現空心化現象，行業結構不盡合理等情況促使行業須進一步深化改革。

三、交通土建專業人才培養現狀

土木工程作為一門古老的學科，其發展貫通古今。在近代中國教育史上，在高等教育機構中設立土木工程專業的歷史可追溯到清朝末期，最早起源于洋務學堂，至今已有百余年的歷史。悠久的發展歷史在一定程度上固化了其專業內涵和人才培養模式。目前，交通土建類碩博研究生培養主要存在以下幾個問題。

（一）碩博培養中產教脫節的“兩張皮”問題

目前，高校的碩博研究生注重科研能力訓練和基礎能力培養，師資力量偏理論研究型，缺少行業經驗，學位考核標準的趨同化等原因導致專業型研究生與學術型研究生培養模式相差無幾。但是，隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，行業對可以解決重大工程難題的專業實踐人才的需求較大。產業需求在結構、質量和水平上與現行的人才培養供給側存在不匹配的問題，根據2024年就業統計數據，土木工程專業碩士畢業生中攻讀博士學位的僅占比 4.17% ，科研院就業的占比僅為 9.23% 86.6% 的畢業生畢業就進入專業領域工作，其中就職于企業的占比為 77.68%_o 人才培養的供給側和就業需求側存在較大現實差距。

（二）專業內涵建設需要升級的“老陳舊”問題

行業數字化轉型對傳統的土木學科提出了智能化升級的要求，傳統的課程設置和知識體系無法滿足行業對智能建造、智能運維、智能設計和綠色減碳的需求。社會需求是專業設置的根本，專業內涵亟待升級，這就需要通過學科交叉全面助力高水平人才培養，持續鞏固發展新質生產力的“人才底座”。在培養體系方面，存在教學內容過時、實踐及案例課程匱乏、實踐環節薄弱等問題，這些已成為制約高質量人才培養的關鍵因素。構建多學科交叉融合、校企共建的培養模式需要解決專業內容陳舊的問題，實現傳統學科的智能化、交叉化和綠色化轉型是迫在眉睫的要求。

（三）研究生科研訓練被動的“等靠喂”問題

部分研究生在科研訓練中缺乏自主性和創新性，習慣于等待導師的指導和安排，尚未實現從“要我學”到“我要學”的轉化。科研能力和科研思維無法在校內課題研究中得到充分訓練。同時，部分研究生導師可能存在科研項目欠缺等情況，無法滿足學生科研訓練的項目需求。學生需要在工程一線中參加“真項目”，發現“真問題”，培養“真能力”。發掘學生的內驅力，調動學生主動學習的積極性，樹立科技報國的理想信念是培養卓越工程師的必經之路。

四、推進交通土建類卓越工程師自主培養的實施路徑

2022年，中共中央組織部牽頭發起工程碩博士培養改革專項試點項目，強調圍繞產教深度融合主題，加強地方政府、高等院校和企業三方協同，形成合力。作為工程碩博士培養改革專項首批試點高校，發揮專業優勢，強化內涵建設，聚焦國家戰略，對接交通基礎設施建設和城市建設的行業需求，精準定位，依托國家重大項目，充分發揮二級學院作為人才培養的主體單位能動性，逐漸在卓越工程師培養中探索出行之有效的改革經驗。

（一）對土木交通類卓越工程師的改革舉措和成效

1.立足新工科，推進專業內涵升級

立足新工科建設，堅持“軸面協同”的人才培養思路，以交通基礎設施“全生命\"周期智能勘測、智能設計、智能建造和智能運維為“軸”，開設地下工程智能建造、空天地智能監測技術、人工智能在土木工程中的應用等信息融合類課程，推進專業內涵升級建設；根據新工科建設的要求，制定新興工科專業的質量標準，構建“土木工程 + 人工智能”“交通運輸 + 人工智能”人才培養體系；根據“三個三分之一”原則，協同企業導師共同編制“人工智能\"“材料工程\"專項工程碩博培養方案，推動我國土木交通行業轉型升級。

2.依托國家重大工程，促進科教融合

依托京張、京雄高速鐵路、川藏鐵路等國家重大工程，聚焦交通基礎設施長期運維過程中的問題，著力培養以雄厚的交通土建專業背景為支撐，具有多學科交叉融合能力的行業領軍人才。土木建筑工程學院組建了13個圍繞行業重大工程的導學團隊，眾多師生奮戰在川藏鐵路、港珠澳大橋、滬蘇通大橋、南水北調工程等施工現場，以科研創新為牽引，深入工程一線進行科研訓練，在解決“真問題”過程中提高學生發現問題、分析問題和解決問題的能力，促進科教融合，實現人才培養與科技攻關的有機融合。每年有百余名師生奮戰在川藏鐵路一線，駐場服務時長累計3600余天。

3.圍繞立德樹人根本任務，創新人才培養模式

堅持以科技創新為引領，圍繞“寬厚基礎 + 個性培養 + 拔尖創新”的內涵建設目標，構建“一條主線、雙向融合、三方協同、四引四通\"的交通土建專業人才培養模式，具體見圖1。堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，打造一支卓越工程師隊伍，構建“雙導師培養 + 科教融匯\"的雙向融合機制，建立“全要素、全閉環、全鏈條\"校企協作模式，打造“學校 + 企業 + 導師”三方協同育人路徑，激勵行業企業全面投身于人才培養工作，以實現產業鏈、創新鏈、教育鏈和人才鏈的相互促進和協同發展。通過\"引企入教、引企入研、引企入踐和引企入評”，實現校企“目標相通、溝通暢通、資源互通、產學融通\"的育人目標。

通大學土木建筑工程學院共選聘80余名來自中國鐵路設計集團有限公司、市城建建筑設計研究院有限公司等行業龍頭企業優秀人才擔任導師，為構建雙導師培養的融合機制奠定了人力資源基礎。企業導師全面參與學生論文選題、論文開題及中期檢查等培養環節。同時，定期開展校外導師培訓，強化立德樹人根本任務，提高企業導師的指導能力，鑄牢底線意識，打造一支“四有\"企業導師隊伍，并發揮導師“第一責任人\"作用，依托雙導師制構建“學生一導師一企業一學校\"學術共同體。

5.深化校企協作，加快產學融匯

積極對接產業需求側，堅持實踐導向、目標導向和成果導向，通過“引企入教”“引企入研”“引企入踐”加快了產業需求與教育供給的有效對接，實現了校企全方位協同育人，促進學生知行合一。在國家強化分類培養的背景下，通過“引企人評\"建立分類評價標準，并制定相應的評價體系，出臺了《土木水利專業學位類別碩士學位論文基本要求實施細則》，明確了除專題研究類論文之外，調研報告、案例分析和方案設計類等其他形式均可作為土木水利專業學位論文。

“一條主線、雙向融合、三方協同、四引四通\"的交通土建專業人才培養模式的本質是充分發揮校企雙方的力量，統籌整合資源，搭建卓越工程師培養平臺，通過機制體質建設，實現\"人才強國\"\"教育強國\"和“科教強國\"三位一體的協同發展、閉環推進。具體體現在三方面，即堅持工程引領為“基”，依托重大工程助推人才培養；堅持內涵建設為“本”，依托專業升級助力智能建造；堅持科教融合為“魂”，依托人才培養推進科教強國。

圖1“一條主線、雙向融合、三方協同、四引四通”人才培養模式

企業行業全面參與人才培養全鏈條，包括論文開題、中期及預答辯等環節，充分發揮其對學生過程管理和培養質量的監督把關作用；按照“三個三分之一\"原則，邀請行業導師參與學生培養方案的制定及選課指導，確保將行業的需求與人才培養做到緊密結合；統籌整合校內外資源，引進行業領域專家進課堂，年均60余人次，充分延展校內課堂，有效促進產學研用的深度融合；與行業龍頭企業和綜合性研發機構聯合共建研究生培養基地41個，促進高校理論創新和人才培養優勢與企業科技轉化和市場優勢的有機整合，實現資源的優化配置；聚焦基礎設施運維過程中的問題，從科研項目中凝練教學案例，聯合行業專家編寫《軌

這一模式應用在交通土建類工程碩博研究生培養中，培養出了一批德才兼備、知行合一的優秀畢業生。近五年，土木建筑工程學院培養專業學位碩士生639人，專業學位博士97人，105人榮獲國家獎學金，136人榮獲省部級獎項，為“一帶一路\"共建國家培養了272名交通土木專業留學生，培訓20多個國家的專業技術人才1000余人。

4.加強雙導師合作，構筑學術共同體

雙導師制為培養學生解決復雜問題能力和科研創新精神提供了雙重保障。以二級學院為主體，按照專業分類對企業導師進行嚴格遴選，選聘一批政治素養過硬、職業技能高超，擁有豐富的國家重大工程管理和研發經驗的行業領軍人物作為企業導師。近五年，交道交通系統動力學與MATLAB程序設計》等教材，促進“科教融匯 + 產教融合\"雙融共進。

（二）自主培養交通土建類卓越工程師的實施路徑

目前，行業現狀及人才培養中的矛盾決定拔尖創新人才要走自主培養路線，面向國家戰略和行業需求，把握時代特點，深化改革，探索出一條具有中國特色的交通土建類卓越工程師自主培養模式。自主培養路徑需要把握以下幾點。

1.立足時代要求和現實困境，把握人才培養目標與定位

卓越工程師在助推人類科技進步的進程中發揮了重要作用。新時期，習近平總書記強調了培養什么樣的卓越工程師。面對新興科技革命與產業變革的浪潮，應基于“兩個大局”的考量，深切理解并重視培養卓越工程師所承載的重大戰略價值，解決好為誰培養人、培養什么人的問題。交通土建類卓越工程師應該具備以下素質：（1）具備愛黨報國的拳拳之心。卓越工程師作為工程科技創新的“國之重器”，應該服務于黨和國家的現代化建設事業。高校在人才培養過程中，應該時刻牢記“為黨育人，為國育才”的初心使命，強調教育服務于國家的發展需求和黨的教育方針。（2）具備敬業奉獻的基本素養。科研攻關的道路從來都不是一馬平川的，坎坷與荊棘是常態，土木基建行業的工作環境更是艱苦。科研人員長期扎根一線工程項目，“中國智造\"\"中國高鐵”等一塊塊亮眼的名片背后是工程人員長年累月的默默堅守與奉獻。一流的卓越工程師應該在攻堅克難的科研攻關中練就堅硬的意志品質和愛崗敬業的專業素養。（3）具備解決復雜工程技術難題的專業知識。交通基礎設施建設過程中面臨復雜的地質條件、極端的氣候變化、凍土凍害及生態保護等技術難題，每一項技術難題的攻克都離不開一線技術人員的潛心鉆研和實驗。（4）具備科技攻關的創新能力。在解決工程問題的同時注重發現科學問題、凝練科學問題、解決科學問題是卓越工程師應具備的專業素養，通過加強和應用基礎研究，提升關鍵核心技術的研發，以科研創新為驅動解決工程技術“卡脖子\"問題，打造屬于中國的科研高地。

2.更新教育理念，深化人才培養體制機制改革

在行業數字化轉型的背景下，傳統土木學科面臨著技術融合升級的需求，如何將大數據、云計算、5G和物聯網等信息技術融入工程建造的全過程成為高校人才培養的重要課題，掌握跨學科融合技術也成為交通土建類工程師的必備要素，只有不斷地學習和研究新的教育教學理論，更新教育理念和思想，才能促使教育創新，培養高素質的創新型人才。

深化人才培養機制體制改革，高校須全面設計并推進教育培養路徑、培養模式、管理方式及激勵支持機制的創新。加強以德育為核心的教育觀念，重點培養人才的創新意識和實際操作能力，積極探索并建立以創新創業為重點的人才培養新模式；改進產學研用緊密結合的協同教育模式，加強多元化的合作機制，打破學校的界限，廣泛吸引來自產業界、科技界等各方面的資源，將其有效地轉化為教育資源，增加教育的深度和廣度；構建\"招生一培養—就業”一體化培養模式，人才培養目標對接國家需求，人才培養質量接受社會及行業的檢驗，樹立就業聯動的方向標，準確把握學生成才發展規律，以就業促進招生。

3.創新校企聯合培養模式，構建產教深度融合發展新格局

創新和企業科技轉化的有機整合，實現資源優化配置；聚焦基礎設施運維過程中的問題，從科研項目中凝練教學案例，聯合行業專家編寫實用性教材，促進“科教融匯 + 產教融合\"雙融共進。深化校企協同育人模式，依托“三全\"和“四引\"校企協作路徑，創新人才培養模式，培養一批政治立場堅定、愛黨報國、專業水平過硬的卓越工程師，具體見圖2。

科技發展和產業變革亟需大批新型工程技術人才。加快培育新質生產力，對提升工程人才的培養質量和層次提出了更高要求。為解決制約產業進步的瓶頸難題和規模化培養國家急需人才，亟需校企協同，創新人才培養模式，實施“企業定制式\"人才培養;統籌校內外資源，引進行業領域專家進課堂，充分延展校內課堂，促進產學研用的深度融合；依托行業龍頭企業和綜合性研發機構共建研究生聯合培養基地，促進高校理論

圖2校企協同育人模式

4.強化科技創新能力培養，推進高水平科技自立自強

習近平總書記在黨的二十大報告中強調，必須堅持科技是第一生產力，人才是第一資源，創新是第一驅動力。教育、科技與人才構成了中國式現代化的三大基礎性、戰略性支柱，要求堅決貫徹科教興國、人才強國及創新驅動的發展戰略，全面促進教育、科技與人才的深度融合與協同發展5。堅持以高水平科技創新培養高水平卓越工程師隊伍，以高水平卓越工程師隊伍培養推進高水平科技自立自強。在卓越工程師培養過程中，須完善科教協同育人機制，堅持出成果與出人才并重，圍繞科技發展緊迫需求培養人才，在科研實踐中鍛煉人才，加強產學研用協同育人，將人才、科技與教育三者緊密融合，方能產生促進高質量發展的倍增效應。

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[責任編輯 劉美婷]