
鄭和七下西洋到達過30 多個國家和地區,創造了古代海上絲綢之路的輝煌歷史。上海港是我國古代海上絲綢之路的重要港口,擁有良好的航運條件,繁密的漕運網絡與蓬勃的市鎮經濟,使其成為船隊補給調度的“隱形引擎”。鄭和船隊就曾停泊于此,將其作為船隊進出長江的必經之地和船隊人員、船只和物資保障的重要來源地之一。接下來,讓我們循著文獻的墨跡、文物的裂痕與人群的足跡,揭開上海與鄭和船隊交織的時空經緯。
上海位于長江出???,擁有成熟的漕運體系,是鄭和下西洋重要的補給基地。鄭和七下西洋所需要的大量物力、財力,離不開上海。
除了物力、財力,鄭和船隊還需要大量人力。眾所周知,鄭和每次下西洋都有上萬名人員隨行,且這些人員來自不同的行業,那這些人員是從哪里招募而來的?有專家認為,鄭和曾在長江口征召航海人員,重點在常熟、嘉定、崇明征召了造船工匠、木料加工技師、舵長和眾多水手。
清康熙《崇明縣志》記載:“明永樂三年,太監鄭和下西洋,海船二百八艘集崇明。二十二年八月,詔下西洋諸船悉停止。船大難進瀏河,復泊崇明?!边@一記載說明了鄭和首次下西洋時,因船大、船多,瀏河港無法容納,故停泊于崇明。永樂二十二年(1424年)返航的鄭和船隊,又因船大再次停泊于崇明。
其實,除了《崇明縣志》,鄭和在七下西洋的路上,還留下了不少遺跡和遺物,如三寶城、三寶井、《天妃靈應之記》碑……而其中就有一方寶山烽堠碑保留在上海。
永樂二年(1404年),吳淞江被疏浚后,吳淞口成了由南向北航道運糧的起航地之一。永樂十年(1412年),明成祖朱棣命令負責海運的平江伯陳瑄,在長江出??诘哪习叮ń衿謻|新區高橋鎮東北7500米處)修建一座土山。憑借著充足的人力,不到10天,陳瑄便完成了修建任務。
土山建成后,花竹掩映,嘉樹成蔭,每每旭日初升,五彩的云霞便升騰而起。山上設有烽堠,白天燃煙,夜間點火,雖距海較遠,但視野開闊,目標顯著,是鄭和第四次到第七次下西洋進出長江口的重要航標,為海運提供了安全保障。民間把這座土山稱為“寶山”。同年,明成祖朱棣題寫碑文,即“御制寶山碑”,寶山就此成名。
寶山烽堠碑通高1.62米,寬0.95米、厚0.3米,兩側各有一條飛龍。碑身上的文字共17列,351字,是迄今國內發現最早的皇帝為航運撰文的御碑,也稱“中國航運第一御碑”。

寶山自古多兵災與水災,萬歷十年(1582 年)的大潮沖毀了寶山。潮退后御碑被人運到東橋街清浦舊鎮橋北,建立碑亭。1928年,碑亭倒塌,有位鄉人將它移到籌建的高橋公園(今屬高橋中學)內。1984年,高橋中學重建仿古亭,把烽堠碑立于亭內,現今該碑為上海市浦東新區文物保護單位。
《鄭和航海圖》原名《自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》,最早載于明代茅元儀輯錄的《武備志》。鄭和船隊有航海圖的保障,才能“云帆高張,晝夜星馳,涉波狂瀾,若歷通衢”。 圖中注記地名540多個,有10余個是在今上海境內,相關地名如:崇明州(崇明島)、吳淞江、南匯嘴、金沙衛(金山衛)、胡椒沙、鐵翎沙(銅沙)、茶山(佘山)?!多嵑秃胶D》標示了上海附近水域具體航路,并附詳細針路注記。
出發時的針路航線:
“太倉港口開船,用丹乙針,一更,船平吳淞江。用乙卯針,一更,船到南匯嘴,平招寶。用乙辰針,三更,船出洪,打水丈六七,正路,見茶山……”
返程時的針路航線:
“用干亥針,四更,船見茶山。用辛酉針,三更,船取南匯嘴,收洪,平寶山。用辛酉針,三更,船過吳淞江,到太倉港口系船……”
想象一下,鄭和船隊的船只浩浩蕩蕩地沿著長江航行,經過如今的鎮江、揚州、常州、江陰、太倉,在劉家港統一指揮調度后,很快進入今上海市境內,進而駛向遠方。
隨同鄭和遠航的船醫,現存史籍記載極少,即使寫到也很簡略,但是在相關史料中出現了3 名上海醫生曾跟隨鄭和下西洋的記載。一路上他們既要應對熱帶疾病防治的挑戰,又承擔著中外醫藥交流的重任。
·陳常,字用恒,永樂十五年(1417年)被選拔隨鄭和下西洋,擔任醫士一職,跟隨鄭和遠航西洋往返共3次。陳常有多次航海經歷,這使他對航海十分熟悉,曾發出“今不葬魚腹矣”的感嘆,由此可以看出西洋航海之行充滿危險!
·陳以誠,號處夢,“以能醫薦入太醫院,累從中使鄭和往西洋諸國”。由于他在遠航途中醫治有功,回國后被提升為太醫院院判,統轄太醫院事務。臨終曾作詩“九重每進千金劑,四海曾乘萬斛船”,作為他一生的總結。
·吳仲德,在進入太醫院之前,已經是有名氣的醫生。在他的行醫經歷中,最值得記述的是以名醫身份,曾3次跟隨鄭和下西洋,是鄭和航海又一重要參與者與見證者。
上海助力鄭和完成七下西洋的壯舉,而鄭和下西洋帶來的航海貿易、文化和技術交流,則為上海奠定了開放包容的城市底色,如今的上海正以更開放的姿態續寫海上絲路新篇。