貴州省綠色經濟與物流業耦合協調發展分析

摘 要：在全球環境日益嚴峻的背景下，推動物流業與綠色經濟的協同發展已成為實現可持續發展的關鍵路徑。本文基于2014—2023年的統計數據，采用熵值法分別測算貴州省綠色經濟發展水平與物流業發展水平。同時，通過耦合協調度模型測算兩者的耦合協調發展度。研究結果表明，貴州省物流業發展水平總體呈穩健上升態勢；綠色經濟發展水平雖總體呈波動上升趨勢，但增速相對滯后；兩系統間的耦合協調度持續提升，其具體演進路徑可劃分為三個階段，即2014—2016年的失調起步階段、2017—2018年的協調培育階段及2019—2023年的高質量協調階段。

關鍵詞：綠色經濟；物流業；耦合協調度模型；熵值法；可持續發展；貴州省

中圖分類號：F259.27；F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）08（b）--05

1 引言

在全球環境治理與可持續發展議程加速推進的背景下，綠色經濟已成為推動可持續發展的重要范式，其核心在于通過系統性變革產業結構與生產模式，依托資源高效利用和環境友好型技術，實現經濟增長與生態保護的協同。物流業作為支撐國民經濟運行的關鍵產業，在促進商品流通和激發經濟活力的同時，也帶來了能源過度消耗、碳排放激增及生態退化等問題。如何破解物流業高能耗、高污染的發展困境，推動其與綠色經濟深度融合，成為當前區域經濟高質量發展的重要議題。貴州省作為我國生態文明試驗區，兼具生態資源稟賦與后發趕超優勢，為探索綠色經濟與物流業協同發展提供了典型樣本。一方面，貴州省在新能源開發、生態農業創新及低碳技術應用等領域高質量發展，為綠色經濟奠定產業基礎；另一方面，其物流基礎設施快速完善，區域物流網絡不斷優化，但空間布局分散導致運輸空載率高、綠色技術滲透率不足及跨部門政策協同不足等問題，嚴重制約著兩者的有效協同。

當前，綠色經濟與物流業的協同發展已成為學術界關注的重點，有關綠色經濟與物流業協同發展的討論尚未形成一致看法。馬壯和林棟（2023）[1]研究表明，在線性層面，物流業的綠色轉型顯著抑制商貿流通經濟高質量發展；在非線性層面，物流業綠色轉型過程表現出明顯的階段性外溢特征。物流業的綠色化轉型不僅是實現低碳經濟的關鍵路徑，還能顯著促進區域可持續發展[2]。Falk和Biagi（2021）[3]研究表明，綠色物流的推進既改善了生態環境，也為當地經濟注入新的增長動力。苗成林等（2024）[4]對黃河流域的研究揭示了綠色物流與區域經濟協同發展的時空不均衡特征，這種差異成為制約整體協調水平提升的主要瓶頸?；诖耍疚耐ㄟ^構建貴州綠色經濟發展水平與貴州物流業發展水平評價指標體系，運用熵值法客觀賦權與耦合協調度模型動態分析，對2014—2023年的相關數據進行量化測度，進而闡明貴州省綠色經濟與物流業的演進規律與作用機理，為區域經濟綠色轉型提供理論參考。

2 研究方法與模型構建

2.1 指標體系構建

針對貴州省綠色經濟發展水平的測度，本文參考徐超毅和李蘭（2023）[2]、苗成林等（2024）[4]對綠色經濟評價體系的研究，從生態消耗、產業結構與環境治理三個維度構建貴州省綠色經濟評估框架。生態消耗量度經濟增長對生態環境的脅迫效應，揭示綠色轉型面臨的資源環境硬約束；產業結構維度反映工業化主導的發展模式對綠色經濟形成的路徑依賴，凸顯產業生態化轉型的迫切性；環境治理維度聚焦人為干預對生態系統的修復能力與成效。這三個維度并非孤立，而是層層遞進、因果關聯，有機形成“環境壓力—轉型動力—生態修復”的完整邏輯鏈條，從而系統、深入地解構貴州省綠色經濟發展進程中的核心矛盾與互動關系。針對貴州省物流業發展水平的測度，本文借鑒錢文杰和陸敬筠[5]、李星星和李朝暉（2023）[6]的指標體系設計思路，結合區域物流發展特征，從發展規模、基礎設施與發展環境三個維度構建綜合評價體系。其中，發展規模維度刻畫物流業對區域經濟的貢獻度與現代物流服務能力的成長性；基礎設施維度，揭示物流網絡的物理承載能力與效率瓶頸；發展環境維度，則為行業的結構性升級與可持續發展提供長效保障機制。三者相互依存、協同演進，構筑起“規模產出—資源支撐—環境賦能”的動態關系，全面、系統地解析物流業發展的綜合水平與內在驅動要素，具體指標體系構建如表1所示。

2.2 熵值法

熵權法是一種客觀賦權方法，其權重由數據本身決定，避免了主觀因素的影響，它根據各指標的變異程度，利用信息熵計算出各指標的權重，是較為常用的多指標決策方法。熵權法的核心思想是：若某個指標的信息熵越小，表明其變異程度越大，提供的信息量越多，在綜合評價中所起的作用越大，其權重也應越大；反之，亦然。本文利用熵值法計算貴州省綠色經濟發展水平與貴州省物流業發展水平的權重及綜合發展指數。具體步驟如下：假設i表示評價對象；j表示評價指標。

（1）數據標準化處理：為了消除各指標量綱的影響，本文對原數據進行標準化處理。

正向指標：（1）

反向指標：（2）

（2）計算比重：計算第i個研究對象下第j項指標的比重。

（3）計算熵值：計算第j項指標的熵值。

（4）計算差異系數：差異系數越大，表示該指標對于研究對象所起的作用越大。

（5）計算權重：定義權重。

（6）計算綜合得分：通過權重計算樣本評價值，第i個研究對象下第j項指標的評價值。

計算第i個研究對象的總體評價值。

將各項指標數據引入熵值法公式中進行計算，可以得出2014—2023年貴州省綠色經濟發展水平及貴州省物流業發展水平的各指標權重，具體如表1所示。

2.3 耦合協調度模型

耦合協調度模型是用于評估復雜系統中不同子系統之間相互作用和協同發展程度的分析工具，主要涉及計算兩個關鍵值：耦合度和協調度。耦合度衡量子系統之間相互依賴和關聯的緊密程度；而協調度則反映這些關聯是否和諧、有序，即子系統之間是否能夠協同發展。為進一步探索貴州省綠色經濟與物流業兩者間的相互作用程度，本文構建耦合協調度模型進行分析，具體模型設定如下：

式中，T為協調度；C代表耦合度，。G（x）；D（y）分別為貴州省綠色經濟發展水平和貴州省物流業發展水平的評價值；D為貴州省綠色經濟與物流業的耦合協調度。在本文中，綠色經濟與物流業同等重要，因此α和β均取0.5。D的取值在0～1，根據D值的大小，借鑒廖重斌（1999）的研究，將耦合協調度劃分為以下等級，表2為耦合協調度劃分標準。

2.4 數據來源

為保證研究的科學性和可靠性，本文以貴州省綠色經濟與物流業的面板數據為樣本對象，時間跨度為2014—2023年。主要的指標數據均來源于《中國物流年鑒》《中國能源統計年鑒》《貴州統計年鑒》，部分缺失值采用插值法進行填補。

3 實證分析

3.1 貴州省綠色經濟與物流業發展水平分析

3.1.1 綠色經濟發展水平分析

基于構建的貴州省綠色經濟發展水平評價指標體系，本文運用熵權法測度2014—2023年的發展水平，具體結果如表3所示。分析表明，貴州省綠色經濟發展綜合指數在此期間呈現波動上行的總體態勢，由2014年的0.40提升至2023年的0.78，反映出其綠色轉型進程雖經歷階段性調整，但具備持續向好的內在動力與發展潛力。十年間，雖在2016年、2021年等個別年份綜合指數出現小幅回調，但整體增長趨勢明確，凸顯了貴州省在協調生態保護、產業結構優化與環境治理提升方面取得的系統性成效。

其中，生態消耗指數由0.10顯著提升至0.48表明貴州省在經濟增長過程中對資源環境負荷的有效管控。作為國家生態文明試驗區，近年來貴州通過嚴格生態紅線管控、發展循環經濟、推廣清潔能源等創新政策，顯著降低了單位GDP的能源消耗及廢水、廢氣、固廢等污染物的排放強度，生態環境承載壓力得到持續緩解，生態基底趨于穩固。產業結構指數從0.16微降至0.12，這一變化深刻反映了貴州省產業結構向綠色化、生態化演進的特征。在堅決淘汰落后產能的同時，貴州依托大數據、大生態、大旅游戰略，推動以大數據電子信息、生態特色食品、健康醫藥、文化旅游、現代山地高效農業等為代表的綠色低碳產業蓬勃發展，第三產業比重持續攀升，工業內部結構向高技術、低排放方向優化。指數微降主要源于傳統資源型、高耗能工業在經濟增量中貢獻比例的相對下降，以及第三產業占比迅速擴大過程中，其內部的綠色化程度仍有提升空間。環境治理指數從0.14穩步提升至0.19。該指數的增長直觀體現貴州省在生態環境治理能力與投入強度上的實質性增強。具體表現為，持續加大環保財政投入，深入實施“雙十工程”治理重點污染源，全面推進河（湖）長制、林長制，系統開展石漠化綜合治理、退耕還林還草等生態修復工程，顯著提升城鄉污水處理率和垃圾無害化處理率，環境基礎設施不斷完善，環境監管執法效能持續強化，為綠色發展提供了堅實的治理保障。

3.1.2 物流業發展水平分析

基于前文構建的指標體系，本文運用熵權法測度2014—2023年貴州省物流業發展水平，具體結果如表3所示。綜合指數由2014年的0.09顯著提升至2023年的0.80，表明該時期貴州省物流業整體發展水平呈現高速增長態勢，反映出物流業作為區域經濟發展重要支撐的作用持續增強。物流發展規模維度得分從2014年的0.01躍升至2023年的0.39，增幅最為顯著，這一強勁增長主要源于貴州省大數據、大旅游、大健康等特色優勢產業蓬勃發展帶動的第三產業GDP快速增長，以及電子商務與消費升級共同驅動的快遞業務收入和郵政業務總量持續擴張。物流基礎設施維度得分由2014年的近乎零點（0.00）穩步提升至2023年的0.18，主要得益于貴州省交通基礎設施建設的重大突破，特別是“縣縣通高速”目標的實現及路網加密優化帶來的公路營業里程持續增長，以及為滿足“最后一公里”配送需求而不斷完善的城鄉郵政營業網點布局。物流發展環境維度的得分從2014年的0.08提升至2023年的0.22，表明支撐物流業可持續發展的外部條件不斷優化。這主要歸因于，一方面，在生態文明建設與綠色低碳發展理念引領下，物流相關活動的能源消耗強度得到有效控制與下降；另一方面，地方政府對現代物流體系建設的高度重視，體現為交通運輸、倉儲和郵政業相關財政支出的持續增加。

值得注意的是，2020年綜合指數為-9.35%，出現了短暫回調，原因在于全球新冠疫情突發對經濟社會的廣泛沖擊，尤其是對物流發展規模產生了顯著影響。雖然2021年綜合指數為4.94%，呈現恢復性增長，但增速相對平緩。2022年起，隨著疫情影響的逐步消退和政策效應的持續釋放，綜合指數增長率為21.60%，貴州省物流業發展重拾較快增長勢頭，并在2023年保持穩定，增長率為3.30%，各維度指標亦同步回升或趨穩，體現出較強的韌性與發展潛力。

3.2 貴州省綠色經濟與物流業耦合協調分析

本文基于耦合協調度模型的實證分析結果，如表4所示，2014—2023年貴州省綠色經濟與物流業協同發展水平呈現顯著階段性躍升。耦合協調度從2014年的0.31增長至2023年的0.88，從輕度失調衰退型提升為良好協調發展型，這一跨越式進步深刻反映了貴州在統籌推進生態文明建設與區域性物流樞紐打造過程中所構建的產業協同深化與制度創新機制發揮的關鍵作用。

具體表現為，2014—2016年屬于失調起步階段，耦合協調度維持在0.31～0.47，長期處于瀕臨失調狀態。目前，物流業的發展主要以追求規模和速度為主，新能源車輛在物流車隊中占比微乎其微，倉儲設施能耗大、標準化程度低；綠色經濟產業尚處于培育期，規模小、布局分散，對專業化、低環境影響的物流服務需求不旺，兩者之間缺乏有效的價值鏈接與協同規劃。這充分反映出在貴州省喀斯特地貌生態本底脆弱性的剛性約束下，早期綠色經濟轉型與物流基礎設施建設的協同機制尚未建立，物流業的粗放發展模式與生態保護的核心目標存在顯著沖突，形成發展掣肘。

2017—2018年屬于協調培育階段，耦合協調度突破0.56～0.66，從勉強協調發展至初級協調。這一轉變的關鍵驅動在于貴州省“大生態+大數據”戰略的強力推進與落地實施。具體而言，貴陽·貴安國家級互聯網骨干直聯點擴容大幅提高了區域數據流通效率，為智慧物流發展奠定了基礎；圍繞特色農產品和醫藥產業的冷鏈物流網絡、多式聯運體系開始加速布局，初步實現了關鍵供應鏈的覆蓋與效率提高。這些舉措標志著供應鏈網絡構建初見成效，綠色經濟與物流業兩大系統開始打破壁壘，在資源要素配置上探索互補路徑，良性互動的雛形初步顯現。

2019—2023年屬于高質量協調階段，耦合協調度躍升至0.77～0.88，穩定達到良好協調等級。這一階段的協同效應在實體層面得到廣泛體現，貴州省優質的生態農產品借助高效、可追溯的綠色物流網絡暢銷全國乃至海外，實現了“黔貨出山”生態價值變現；物流企業積極采用可循環包裝、電動配送車輛等方式，綠色運營實踐逐步普及。值得注意的是，2020年雖受新冠疫情沖擊導致協調度微降至0.61，但表征系統間相互作用強度的耦合度仍逆勢保持在0.97的高位。這表明貴州省在數字經濟賦能下，物流體系抵御外部沖擊的韌性顯著增強。喀斯特地貌區長期面臨生態保護與經濟開發平衡難題，通過生態產品價值實現機制等制度創新與智慧物流平臺建設等技術賦能，在實踐中找到較為有效的破解路徑。

當前，耦合協調度僅為0.88，距離優質協調等級仍有提升空間。未來，需重點強化綠色物流標準化體系構建與生態產業化的深度耦合，進一步釋放“綠水青山”轉化為“金山銀山”的系統效能與乘數效應。

4 結論與建議

4.1 結論

本文通過構建綜合評價體系與耦合協調模型，實證解析2014—2023年貴州省綠色經濟與物流業的互動演進關系。結果表明：2014—2023年貴州省綠色經濟發展綜合指數呈波動上行態勢，雖然2016年、2021年等個別年份綜合指數出現小幅回調，但整體增長趨勢明確。2014—2023年，貴州省物流業發展水平呈現總體穩健上升態勢，除2020—2021年受疫情擾動導致基礎設施利用效率、發展規模等維度增速放緩外，其余年份三大維度均保持正向發展。2014—2023年，貴州省綠色經濟與物流業協同發展水平呈現顯著階段性躍升，具體演進路徑可分為三個階段，即2014—2016年的協調起步階段、2017-2018年的協調培育階段、2019—2023年的高質量協調階段。

4.2 建議

一是強化政策協同機制，深化政策耦合協調發展。建立由政府部門主導、行業協會深度參與、核心企業共建的政策協調與信息共享平臺，旨在打破信息孤島，匯聚各方智慧與資源，形成政策合力。重點推進綠色物流與循環經濟相關標準的制定與統一，涵蓋綠色包裝、低碳運輸、逆向物流、廢棄物循環利用等關鍵環節，為產業規范化、綠色化發展提供清晰的指引。強化行業協會在政策宣貫、技術推廣、經驗交流及問題收集反饋中的樞紐作用，通過組織培訓、研討會、標桿案例評選等多種形式，促進政策制定與執行的有效銜接。鼓勵并制度化企業在政策前期調研、方案設計及實施評估階段的深度參與權，確保政策更接地氣、更具可操作性。充分利用行業協會、線上反饋系統等多元化渠道，及時、精準地收集企業在踐行綠色物流過程中面臨的共性痛點與個性訴求。建立常態化的政策效果評估與動態調整機制，引入第三方評估機構，結合量化指標與企業滿意度調查，將企業反饋作為政策迭代優化的重要依據，以提升政策的精準性和適配性。

二是加強綠色技術研發和應用，構建低碳物流體系。貴州省物流企業應加大對綠色低碳技術的研發投入力度，重點突破新能源運輸裝備、智能倉儲系統及可降解包裝材料等關鍵技術領域。針對貴州多山地形的特殊性，構建“政府—企業—高?！比灰惑w的協同創新平臺，整合政府資源、企業需求與科研力量，共同研發適應高海拔、多坡道的新能源物流車輛，并配套建設分布式充電網絡，以解決續航與動力瓶頸問題。依托貴州大數據產業優勢，建立全省物流碳排放監測云平臺，整合運輸路線、載重、能耗等實時數據，打造“云上綠色貴州”數據共享平臺。此外，技術創新還離不開人才的支撐。物流企業需建立多層次激勵機制，如開展綠色物流工程師認證培訓，推行與碳減排績效掛鉤的薪酬制度，激發員工參與綠色創新的內生動力，培養一支懂技術、善管理的專業隊伍。

三是優化物流基礎設施布局，促進區域綠色協調發展。關鍵在于深化與地方政府、相關企業及行業協會等多方主體的協同合作機制，建立定期會商與聯合規劃機制，共同推進物流基礎設施的頂層規劃與協同建設。重點鼓勵行業龍頭企業發揮引領作用，聯合廣大中小物流企業共建智慧物流園區，集成倉儲、分揀、冷鏈、信息平臺等功能，通過設施共享與資源整合，有效降低單位物流能耗，提升整體運營效率與綠色化水平。針對貴州省特殊地形導致的末端配送成本顯著偏高這一突出瓶頸，我們需要創新基礎設施布局方式，在縣域層面統籌規劃并建設標準化、集約化的區域物流配送中心，強化樞紐功能；在鄉鎮層面，合理布局具備集散與中轉能力的節點站點；在村級單元，廣泛設立便民高效的末端快遞服務點，編織一張覆蓋廣泛、層級清晰、銜接順暢的物流服務網絡。同時，積極探索與本地農業合作社的合作模式，共建適應農產品特性的小型智能倉儲基地，并推廣應用模塊化、可移動式集裝箱倉儲單元，利用其靈活性高、部署快、可重復使用的特點，靈活應對季節性農產品物流需求。

參考文獻

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