基于層次分析法的廣東省綠色物流發展策略研究

摘 要：廣東省作為我國改革開放的前沿陣地，其物流體系運行質量與區域經濟社會發展的耦合效應日趨顯著。當前，傳統物流運作模式仍存在著高能耗特征突出、碳足跡監測缺失、逆向物流循環不暢等問題。推進物流體系綠色轉型不僅是實現產業升級的必由之路，還是實現產業升級的必由之路。本文通過構建包含4個維度、18項指標的評價體系，基于層次分析法（AHP）搭建 SWOT-AHP 混合分析框架，重點對廣東省綠色物流發展的關鍵驅動要素進行定性與定量雙重測度，形成具有空間適配性的發展策略矩陣，以期為區域物流低碳化進程提供決策支撐。

關鍵詞：綠色物流；SWOT模型；層次分析法（AHP）；廣東省；空間適配性

中圖分類號：F259.27；F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）08（b）--05

1 引言

近年來，我國物流業發展迅速，在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。但與此同時，各種能耗問題不斷涌現，成為碳減排的重點領域。物流業蓬勃發展的廣東也面臨著市場增長和能耗增加兩大挑戰。物流是廣東國民經濟的支柱產業，對促進我國能源消費與環境保護具有十分重要的意義。“十四五”期間，廣東大力發展綠色物流，既是順應時代潮流，又是實現綠色低碳轉型、實現可持續發展的必然要求。因此，對廣東省綠色物流發展戰略進行詳細研究具有重要的現實意義與戰略價值。本文深入分析了廣東省綠色物流的現狀、優勢、劣勢、機遇與挑戰等方面，為制定科學的發展戰略提供了有益參考。

2 文獻回顧

綠色物流概念最早出現于20世紀90年代，經過國內外專家30年的研究，目前已形成不少成果。隨著全球可持續發展理念的深度普及，綠色物流不僅成為國際物流業轉型升級的重要方向，還被納入多國政府戰略規劃框架。當前，綠色物流已從學術研究范疇發展為具有全球共識的產業實踐路徑，其生態價值與經濟效能正通過政策引導與技術創新持續釋放。

Rodrigue等提出，綠色物流是一種環境友好型物流系統，其核心在于實現物流運作與生態環境的協調發展，同時保持高效運營。毛朔南（2021）認為，建立統一的綠色物流行業標準能有效提高企業環保能力。通過規范物流技術應用、完善資源循環利用機制，既能為企業提供可操作的綠色發展方案，又有助于推動全行業形成更可持續的運作模式。邵安春提出，實施綠色物流可以顯著提高物流企業的資源利用效率，實現社會效益和經濟效益的雙提升，同時減少對環境的負面影響。金鑫和黃菲（2023）提出，推進綠色物流發展可以加快物流業運作方式轉型升級，為經濟發展提供新動力，促進區域經濟繁榮。在 “雙碳 ”戰略背景下，物流業是節能減排的重要環節，積極推進綠色物流發展不僅對實現整個供應鏈的碳排放和碳中和目標至關重要，還是推動地方經濟邁向更高質量發展階段的重要組成部分。劉海燕（2018）針對低碳經濟發展過程中收集到的不同問卷結果展開探討，深入分析了人們對于物流綠色發展在認知、態度及實際行動等方面的表現，并指出，在低碳經濟發展的大背景下，物流朝著綠色方向發展，是市場經濟自然演進、必然會出現的一種走向。

從國內外諸多學者對綠色物流的研究成果中不難發現，綠色物流蘊含著豐富的內涵，具有極高的研究價值。在充分汲取前人研究經驗與成果的基礎上，本文嘗試對綠色物流作出如下定義：綠色物流是一種以可持續發展理念為核心指引，以降低或消除物流活動對生態環境造成的不良影響、提高生態效益為重要目標，貫穿于整個物流活動流程，致力于實現經濟與環境協同發展的新型物流模式。在這一創新性的物流模式中，不僅要推動正向物流環節的綠色化轉型，還要高度重視逆向物流的協同發展。事實表明，綠色物流的推行不僅能夠為企業創造顯著的經濟效益，增強企業的市場競爭力與可持續發展能力，還能為社會帶來積極的社會價值，推動整個社會朝著更加綠色、低碳、環保的方向發展，高度契合當下時代對可持續發展與生態保護的核心主題。

本文聚焦于廣東省綠色物流的發展情況，力求開展深度剖析。在研究過程中，本文運用 SWOT 分析工具，對廣東省綠色物流發展所具備的優勢、存在的劣勢、面臨的機會及潛在的威脅進行全面且系統的梳理與評估。在此基礎上，本文還結合實際情況提出了一系列具有針對性的對策建議以期為廣東省綠色物流的發展提供有益參考，同時為全國綠色物流的發展提供方向指引，從而推動經濟社會朝著全面綠色轉型的目標邁進，為打造美麗中國添磚加瓦。

3 廣東省綠色物流發展的SWOT分析

3.1 優勢分析（S）

3.1.1 交通條件便利（S1）

交通是國民經濟的重要組成部分，具有基礎性和戰略性地位。資料顯示，截至2022年，廣東省鐵路營業里程5336千米，其中地方鐵路345千米，時速200千米以上鐵路營業里程2448千米；公路通車里程22.3萬千米，其中高速公路通車里程1.1萬千米；全省內河航道通航里程12266千米，至2022年底轄區內河高等級航道（三級以上航道）通航里程1408千米。廣東積極引入智能交通體系，借助信息技術手段對交通管理與流量狀況進行優化。便利的交通條件為廣東地區的經濟、跨境電商及物流行業的發展筑牢根基，對區域經濟的迅猛發展起到積極的推動作用。

3.1.2 區位優勢明顯（S2）

地處中國南部，鄰近香港和澳門地區，地處亞太主航道，扼南海交通要沖，是“一帶一路”倡議的核心，是南海的戰略前沿，是融入全球經濟一體化的關鍵區域，是我國對外開放的重要窗口，具有重要的戰略意義。廣東是中國經濟最發達的省份，具有較強的工業體系、較好的基礎條件及較強的外資吸引力。改革開放以來，政府大力發展出口經濟，推出一系列政策，鼓勵外貿、吸引外資，營造了良好的發展環境。

3.1.3 經濟發展勢頭良好（S3）

2023年，廣東地區生產總值為135673.16億元，同比增長4.8%，成為全國首個GDP突破13萬億元的省份，已連續35年位居全國首位，第三產業增加值1790.88億元，增長7.6%，對地區生產總值增長的貢獻率為58.21%。同時，廣東積極推廣綠色建筑理念，倡導綠色包裝，并大力推廣綠色運輸方式，為國家資源節約和環境保護事業做出了重要貢獻。未來，廣東綠色物流的發展勢在必行。

3.2 劣勢分析（W）

3.2.1 綠色物流觀念淡薄（W1）

廣東省作為全國經濟增速領先區域，其物流產業規模雖與區域經濟發展保持同步擴張，但綠色物流理念滲透仍存在明顯的滯后性。當前市場觀察表明，多數物流企業仍依賴高能耗的傳統作業模式，在環境可持續性管理方面存在顯著的認知偏差。重短期收益、輕生態效益的價值取向，直接制約著行業綠色發展進程，能源消耗與污染排放長期處于高位運行。值得注意的是，消費端綠色需求同樣呈現出初級化特征，終端用戶對綠色物流的辨識能力與支付意愿尚未形成有效驅動，這種供需雙側的認知斷層客觀上延緩了綠色物流的產業化進程。

3.2.2 相關基礎設施不夠完善（W2）

廣東省綠色物流基礎設施建設仍處于初級階段，其滯后性已成為制約行業轉型升級的關鍵因素。雖然區域物流產業規模保持快速增長態勢，但支撐綠色化發展的配套體系尚未形成有效支撐。城市清潔能源補給站點布局密度不足，直接制約著新能源貨運車輛在城配場景中的規模化應用。智能化物流網絡與綠色倉儲系統的構建仍存在明顯斷層，多數物流企業尚停留在傳統粗放型管理模式，難以實現運力調配與資源整合的動態優化。包裝物逆向物流體系尚未形成完整閉環，環保材料替代與資源再生利用環節薄弱，客觀上加劇了行業生態足跡與環境承載壓力。

3.2.3 人才匱乏（W3）

當前，綠色物流的發展不僅涉及技術設備升級，還依托專業化人才隊伍的知識賦能與創新驅動。在基層物流人力資源供給相對充裕的背景下，具有系統性知識儲備與創新實踐能力的應用型人才缺口日益凸顯。人才在推動物流企業運營模式革新、優化資源配置效率方面具有關鍵作用，能夠通過組織賦能激發基層員工的創新活力，進而實現供應鏈體系整體效能的提升。然而，廣東省雖在物流產業基礎建設方面成效顯著，但在綠色供應鏈協同管理、低碳運輸技術應用、智能倉儲系統開發及環保政策適配等交叉領域仍存在顯著的人才結構性短缺現象。

3.3 機遇分析（O）

3.3.1 國家政策支持（O1）

在黨的十八屆五中全會上，為促進物流業的節能減排，明確提出了“綠色發展”的理念。“十四五”開局之年，我國生態文明建設邁上新臺階，聚焦污染減排與碳減排協同，將碳減排作為中心戰略方向。從宏觀上來看，國務院先后出臺了《物流業協調發展和振興規劃》《“十三五 ”現代綜合交通運輸體系發展規劃》等政策指導文件，綠色物流已被納入環保和物流領域的各項政策和法律法規框架，實現了兩者的良性互動與同步實施，并明確提出了“鼓勵和支持物流業實施節能減排”的目標。

3.3.2 物流市場需求巨大（O2）

2023年，我國物流需求規模呈持續上揚態勢，社會物流總額高達352.4萬億元。若按可比價格計算，其同比增長幅度為5.2%。中物聯統計數據顯示，2015—2023年物流業總收入呈持續增長態勢，2023年實現行業總收入13.2萬億元，同比增長3.9%，市場規模保持穩定擴張。其中，運輸、倉儲、貨物裝卸等基礎物流服務收入年增長率穩定在3%左右，是物流市場保持穩定增長的重要基礎。在國民經濟持續向好的背景下，物流業整體保持蓬勃發展的態勢，為綠色物流業的市場拓展提供了廣闊的空間。

3.3.3 發展綠色物流是國際主流發展趨勢（O3）

美國作為全球物流業發展先行者，在《國家運輸科技發展戰略》中明確提出推動物流綠色轉型，通過技術創新，為行業的發展提供支撐。歐洲運輸與物流組織借助構建綠色標準體系這一手段，促使政府與行業協會在綠色物流規劃中的協同合作得以加強。現代物流管理體系在1956年被引入日本后，日本迅速將物流現代化建設納入國家戰略高度，對運輸領域的改革不斷向縱深發展。在此背景下，廣東省積極響應國際綠色物流發展趨勢，著力推動物流業綠色化升級，構建現代物流可持續發展體系。

3.4 威脅分析（T）

3.4.1 缺少更全面的綠色物流標準（T1）

我國在綠色物流人才培養方面剛剛起步，在新概念、新理念、新技術方面未形成比較完善的培養體系。2021年10月，中央印發了《國家標準化發展綱要》，提出要完善綠色發展標準化的保障。中物聯于2018年發布了《綠色物流指標構成與核算方法》國家標準，并開展了《企業綠色物流評估指標》和《物流企業溫室氣體排放核算方法》行業標準的相關工作。但目前，科學性、系統性的綠色物流標準體系還較缺乏，亟須構建綠色物流標準體系框架，使標準制定工作更加科學規范，有重點、有步驟、協調統一、逐步完善地開展綠色物流標準體系構建工作。希望業內專家能夠積極建言獻策，為實現碳達峰碳中和目標打下堅實的基礎。

3.4.2 國外物流企業涌入帶來的沖擊（T2）

國際競爭日益激烈，外資物流公司不斷涌入，對當地的物流業造成了較大的影響。國外公司利用其先進的綠色物流技術及先進的管理模式，快速占領了市場，使競爭更加激烈。特別是在綠色物流領域，國外的物流企業多在新能源汽車、智能倉儲和綠色包裝等領域處于領先地位，而國內企業在這一領域的應用相對落后。此外，外資企業通常財力雄厚，有能力在環保領域進行大量投資，從而進一步擴大與本土企業的差距。同時，隨著國際準則的引進，國內企業對法規的遵從度越來越高，市場的競爭也越來越大，很多中小企業難以適應新的標準。

3.4.3 制造業集聚，環境污染嚴重（T3）

目前，我國社會物流的規模正快速擴張，同時我國的能源消費與環境污染問題日趨突出。在此環境下，傳統的物流運作方式越來越顯示出其弊端，已難以適應新形勢下的發展需要。為適應新時期構建綠色文明的需求，企業應緊跟時代步伐，加快引入先進經營管理理念。同時，持續強化信息化、標準化、自動化建設，積極推進一體化網絡運營模式，大力倡導綠色物流，以降低能源消耗，實現可持續發展。

4.層次分析評價體系構建

4.1 AHP評價體系構建

本文以廣東省綠色物流發展策略為目標層，以優勢、劣勢、機遇、威脅為準則層，以交通條件便利、區位優勢明顯、經濟發展勢頭良好等12項具體影響因素為指標層，建立廣東省綠色物流發展策略層次分析模型，如圖1所示。

4.2 構建判斷矩陣

本文采用Yaahp軟件對SWOT分析框架下的各組要素實施層次分析法，據此設計出調查問卷，并向多位相關領域的專家征求意見。在確定各項要素的權重時，采用“1-9”標度體系，結合問卷調查的反饋、相關文獻資料及專家的意見，構建出判斷矩陣（表1）。

計算出一致性比率CR后，若CR值超過0.1，則意味著判斷矩陣缺乏合理性；反之，若CR值小于0.1，則可認為判斷矩陣是有效且可靠的。

4.3 廣東省發展綠色物流的戰略分析

根據以上計算結果，廣東省綠色物流發展所具備的顯著優勢在于區位優勢； 而存在的主要短板是綠色物流發展相關專業人才匱乏；從外部環境來看，其迎來的重要機遇是國際主流發展趨勢；而主要面臨的挑戰則是環境問題的日益惡化。由此，本文構建發展綠色物流的戰略四邊形，如圖2所示。

SWOT分析提供了四種戰略選擇，分別是扭轉型戰略（WO戰略）、防御性戰略（WT戰略）、增長型戰略（SO戰略）、多元化經營戰略（ST戰略）。由上文的分析可知，戰略三角形面積的大小順序為：。因此，我們應該優先選擇增長型戰略（SO 戰略）。

5 策略建議

廣東省綠色物流發展，其優越的地理位置和政府政策的大力支持十分重要。廣東省綠色物流發展應采取增長型戰略推動綠色物流的快速發展，充分利用其顯著的區位優勢、發達的交通網絡和雄厚的經濟基礎等內部優勢，積極響應國家政策，把握市場需求增長與國際合作交流的外部機遇，贏得競爭優勢。

5.1 強化區位優勢，推動區域協同發展

加強廣東省的地緣優勢，發揮中國東南沿海地區的地緣優勢，發展完善的交通運輸網絡，積極推動陸海空多模式運輸系統的優化；實現區域綠色物流協調發展，關鍵在于充分利用其作為改革開放前沿的地緣優勢及強大的經濟基礎。加強與港澳的合作，以大灣區為依托，建立一個高效率、高效益、高密度的綠色交通運輸網絡，其中包括推廣電動及氫能等清潔能源運輸工具，以降低碳排放，并對港口、機場的物流效率進行優化，減少跨界物流費用，提高總體運輸效率。充分利用廣東省在電子信息和智能制造等高科技產業的集聚優勢，引進智能物流管理體系，促進倉儲、分揀、配送等各個環節的自動化與智能化，建立“智能綠色物流園區”。同時，該項目將吸引上下游環保材料、新能源汽車等相關的產業集聚，形成綠色的供應鏈閉環，促進該地區多個行業的綠色協同發展。

5.2 加大政策支持力度，促進綠色物流技術創新

加強政府的政策支持，大力推動綠色物流的科技創新，加強對物流運輸的監管。通過對政策和產業的規范進行優化，建立健全綠色物流的法律體系，保證政策的一致性，強化對物流企業的環境監管和服務，簡化跨境物流程序，降低貿易壁壘。大力推行“江海直達”“滾裝”等高效率運輸方式，降低能源消耗、降低環境污染。加快物流樞紐和冷鏈物流基地建設，尤其是在農村發展保鮮設施，保障農產品安全。通過物聯網、大數據分析等手段，可以實現智能倉儲、配送路徑的優化。探索“綠色物流+綠色金融”的運作方式，以拓寬融資渠道，解決融資難的問題。此外，我們加強與高校及科研機構的合作，培養專業人才，并定期舉辦研討會，促進交流與合作，掌握最新技術與市場動態，以推動綠色物流發展，實現物流行業的可持續發展。

5.3 加強人才培養和引進，提高綠色物流專業能力

廣東省應依托全省主要的高等院校和高職院校，對綠色物流管理的專業和課程進行調整與完善，以培養具有綠色物流觀念和先進物流技術和管理能力的復合型人才。堅持理論聯系實際，建立與企業和科研院所的緊密協作機制，聯合開展綠色物流的教學案例和課題研究，保證課程內容貼近產業發展。與國內一流的物流院校、科研院所進行交流與合作，引入高層次的物流專家、學者，提高本地學生的職業素質。同時，為廣東省綠色物流事業注入更多的新鮮血液，以吸引更多海內外優秀學子和科研人員到粵學習。重視物流人才的持續教育與職業發展。建立綠色物流職業資格認證體系，鼓勵從業人員參加培訓與認證考試，提升其專業技能與行業認可度。

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