“雙循環”格局下跨境電商物流協同發展策略研究

摘 要：在“雙循環”發展格局的推動下，跨境電商已成為連接國內國際市場的重要橋梁，其物流體系的優化與協同發展對提高產業競爭力至關重要。粵港澳大灣區憑借其獨特的地理位置和政策優勢，在跨境電商物流領域展現出巨大的發展潛力。然而，當前區域內仍面臨物流成本偏高、信息化水平不足、基礎設施協同不暢等挑戰。基于此，針對粵港澳大灣區跨境電商物流的發展現狀，現有研究需結合“雙循環”格局分析機遇與挑戰，本文提出粵港澳大灣區跨境電商物流協同發展策略，以期為區域跨境電商物流協同發展提供理論支持與實踐指導。

關鍵詞：“雙循環”；跨境電商；物流協同；粵港澳大灣區；數字化轉型

中圖分類號：F724.6；F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）08（b）--04

1 引言

隨著全球經濟環境的變化和貿易壁壘的增加，傳統國際貿易模式受到挑戰，跨境電商逐漸成為國際貿易的新增長點。數字經濟的發展、消費者購物習慣的變化及電子商務平臺的崛起，使得跨境電商市場迅速擴大。海關總署數據顯示，2024年我國跨境電商進出口總額達2.63萬億元，同比增長10.8%，連續多年保持兩位數增長，展現出強勁的發展韌性。其中，出口增長尤為顯著，前三季度出口額達1.48萬億元，同比增長15.2%，跨境電商已成為中國制造“出海”的重要通道。

粵港澳大灣區作為中國最具開放活力的經濟區域，憑借獨特的地理優勢和政策支持，成為跨境電商的重要樞紐[1]。其完善的交通網絡、成熟的供應鏈體系及便利的貿易環境，使得區域內跨境電商企業能夠高效連接全球市場。2024年，廣東省跨境電商進出口額高達7454億元，占全國近三分之一。深圳、廣州等城市積極建設跨境電商樞紐，形成多中心聯動格局，并通過優化物流通道、布局海外倉、推動數字通關等，顯著提高物流效率。以深圳為例，2024年前三季度日均監管包裹量超過800萬件，全年進出口總額達3178.8億元，同比增長23.6%。在“雙循環”戰略的背景下，如何優化跨境物流體系、提高物流協同效率、降低跨境運輸成本，成為亟待解決的問題[2]。

“雙循環”格局強調以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進。在這一戰略下，跨境電商物流體系正加快實現“出口暢、進口順、內外聯動”的轉型升級。通過“海鐵聯運”、海外倉、“組合港”模式等手段，大灣區不斷優化國際物流通道，打通國內產業鏈與海外消費市場的高效銜接。同時，政策層面持續加碼，2024年《關于推進海外倉建設的意見》出臺，進一步明確財政支持、人才培訓、數據平臺建設等關鍵方向，推動物流向智能化、協同化發展。

數字化轉型已成為跨境電商物流的新動能。AI審單、智慧海關、區塊鏈追溯等技術逐步落地，物流時效與透明度大幅提升。截至2024年底，中國企業已在全球布局1800多個海外倉，總面積超過2200萬平方米，為“全球賣全球”提供強有力的支撐。在快速發展過程中，粵港澳大灣區的跨境電商物流體系仍然面臨關稅政策調整、通關效率低、跨境運輸成本高及供應鏈協同不足等挑戰。因此，研究如何在“雙循環”格局下優化粵港澳大灣區跨境電商物流體系，對促進區域經濟增長、提高國際競爭力具有重要意義[3]。

2 粵港澳大灣區跨境電商物流的發展現狀

2.1 物流模式的發展演變

（1）郵政小包模式：隨著全球跨境電商的發展，粵港澳大灣區的物流模式也在不斷演進，逐步形成以郵政小包、國際快遞和海外倉為核心的多元化物流體系。郵政小包模式主要適用于低價值商品，憑借覆蓋范圍廣、價格低廉的優勢，成為跨境電商初創企業的重要選擇。然而，該模式在時效性和物流可視化方面仍然存在局限，難以滿足高端市場的需求。

（2）國際快遞模式：依托DHL、UPS、FedEx等全球物流巨頭，為高附加值商品提供快速配送服務。雖然該模式配送效率較高，但相較其他模式，物流成本較為昂貴，尤其是針對小型企業而言，成本壓力較大。因此，該模式更適用于大品牌和高單價商品的跨境銷售。

（3）海外倉模式：近年來，海外倉模式迅速發展，成為提高物流效率、降低運輸成本的關鍵手段。海外倉模式通過在目標市場設立倉儲中心，使商品提前進入本地市場，從而減少國際運輸時間，提升配送時效[4]。據統計，2023年大灣區新增海外倉超過50個，總面積達到300萬平方米，其中菜鳥網絡在香港地區設立12萬平方米的海外倉，支持日均50萬單的處理能力，并通過智能調度系統提高物流效率30%。此外，京東國際、順豐和亞馬遜等企業紛紛加大在海外倉儲的投資力度，進一步推動該模式的發展。

2.2 物流基礎設施建設

近年來，粵港澳大灣區的物流基礎設施不斷優化，逐步形成以深圳、廣州、珠海等城市為核心的物流樞紐，并依托港口、機場和鐵路網絡構建高效的跨境物流體系[5]。廣州白云機場已成為華南地區最重要的國際物流樞紐，其航空貨運量在2023年突破70萬噸，為全球跨境電商提供高效的空運服務。然而，由于數據共享機制不完善，部分國際訂單仍面臨配送延遲的問題，影響了物流效率。

此外，珠海港的智能物流樞紐建設取得重要突破，年處理跨境包裹能力達5億件，為區域跨境電商企業提供了更加穩定與高效的物流支撐。同時，深圳前海保稅區的建設進一步完善了粵港澳大灣區的跨境物流生態體系，為企業提供更快捷的通關服務與倉儲配送解決方案。

雖然物流基礎設施建設取得了顯著進展，但仍然存在區域資源整合不足的問題。目前，粵港澳三地的物流政策、通關機制仍然存在一定的差異，導致物流樞紐之間的協同運作受限。因此，加強區域間基礎設施的統一規劃，推動粵港澳跨境物流網絡的一體化建設，是提高整體物流效率的重要方向。

2.3 信息化與智能化水平

數字化和智能化技術的發展，為粵港澳大灣區跨境電商物流帶來了新的機遇。當前，區域內的物流企業正逐步采用智能物流管理系統、區塊鏈技術和人工智能技術優化供應鏈運作[6]，提高物流透明度和配送效率。順豐速運已通過智能物流平臺實現訂單追蹤準確率達98%，極大地提升了客戶體驗。

在通關環節，深圳海關的“秒通關”模式已顯著減少通關時間40%，通過優化關務系統、自動清關、數據共享等方式，提高了跨境物流的效率。然而，粵港澳大灣區整體的物流信息化水平仍然存在短板，主要體現在數據共享機制不完善、企業間信息孤島現象嚴重等方面。例如，部分跨境電商企業仍需依賴傳統的報關流程，導致貨物流轉時間延長。

此外，區塊鏈技術的應用仍處于試點階段，雖然部分企業已開始在物流追蹤、智能合約等領域進行探索，但整體滲透率仍然較低。未來，需要進一步推動跨境物流企業加強技術創新，通過構建統一的跨境物流信息平臺，實現供應鏈數據的實時共享和可視化，提升跨境物流管理的智能化水平。

3 “雙循環”格局下的機遇與挑戰

3.1 政策紅利帶來的發展機遇

“雙循環”戰略的提出，使粵港澳大灣區的跨境電商物流迎來了前所未有的發展機遇。在政策層面，粵港澳三地政府加快推動區域一體化建設，并通過優化通關流程、提供財政補貼、推動數字化轉型等措施，支持跨境電商物流的發展[7]。例如，2023年，香港特別行政區政府投入10億港元，專門用于提升跨境電商物流的智能化水平，推動物流系統數字化改造，提高通關效率。

此外，深圳海關推行“秒通關”模式，通過引入AI智能審單、大數據風控篩查等手段，使跨境貿易的整體效率大幅提高，跨境訂單履行效率顯著提高。同時，粵港澳大灣區內的跨境電子商務綜合試驗區和自貿區，在稅收、通關、物流配送等方面給予企業更多優惠。例如，廣州南沙自貿區針對跨境電商企業提供增值稅免征、進口稅收優惠、倉儲補貼等政策，極大地減輕了企業的稅負壓力。

政策的支持不僅降低了企業的運營成本，還為物流企業提供了更大的發展空間。近年來，深圳、廣州等地的跨境電商企業紛紛借助政策優勢，加快在東南亞、歐洲等海外市場的布局。例如，京東國際在東南亞地區新增3個海外倉，并與本地物流企業建立深度合作，提高跨境物流效率。政策的傾斜使粵港澳大灣區成為全國跨境電商物流的核心區域，并在國際市場競爭中占據更有利的位置。

同時，“雙循環”格局下國內消費市場的升級也為跨境電商物流創造了新的增長點。居民對于高品質海外商品的需求與日俱增，跨境進口電商業務迅速發展。政府相應推出保稅備貨、清單核放等便利措施，并對跨境電商零售進口商品實施優惠稅率政策，激發了消費者購買境外商品的積極性。粵港澳大灣區憑借多個綜合保稅區和便捷口岸，在跨境進口物流方面具有獨特的優勢，大量海外商品通過香港機場、前海保稅區等渠道進入內地市場，實現了快速通關和配送。

國際方面，RCEP生效降低了區域內貿易壁壘，大灣區企業加速布局東盟市場，建設海外倉與本地配送網絡，拓展“一帶一路”物流服務。同時，全球電商的興起推動企業向歐洲、北美拓展業務，依托香港航運中心及深圳、廣州航空樞紐，提升“中國制造”跨境物流全球化水平，拓展發展新空間。

3.2 物流成本與通關效率的挑戰

雖然政策支持不斷加碼，但粵港澳大灣區跨境電商物流仍面臨諸多挑戰，物流成本高和通關效率偏低最為突出。2023年，廣東省跨境電商平均單件配送成本達18元，較國內高出50%，運輸費用、關稅及倉儲費用為主要成本來源。隨著業務量激增，國際空運價格同比上漲15%，陸運成本同步攀升，加之跨境物流通道有限，企業頻繁依賴第三方轉運，進一步推高成本、延長時效。

在通關方面，雖然深圳海關推行了“秒通關”模式，但由于不同地區的政策和流程差異，整體清關效率仍然較低。例如，香港地區至廣州的普通包裹平均清關需48小時，高峰期延至72小時，主要由于多部門協作與人工審核流程復雜。此外，三地監管標準不統一，缺乏互認機制，企業需重復申報檢驗，增加了時間與成本負擔。“跨境一鎖”等便利化舉措雖已試點，但制度協調仍是障礙。

中小企業因無法實現規模化自建物流網絡，過度依賴第三方快遞，導致物流成本居高不下、利潤空間受限。人才方面，跨境電商物流專業人才供給不足，尤其是缺乏既懂國際貿易又具數字化能力的復合型人才，制約了企業優化運營與區域協同發展。

為應對上述問題，企業應通過優化運輸路徑、拓展海外倉、引入智能系統等方式降低成本，政府需簡化通關流程、推動標準統一，提高跨境電商物流效率與競爭力。

4. 粵港澳大灣區跨境電商物流協同發展策略

4.1 完善政策協同機制

在“雙循環”戰略背景下，粵港澳三地政府應加強政策協調，以促進區域內物流資源的高效整合，提升跨境物流體系的通關便利性。當前，深圳海關試點的“秒通關”模式已取得初步成效，未來可進一步優化“智慧海關”系統，通過人工智能、大數據分析等技術，提前審核進口申報信息，實現自動放行，以提高通關效率。

此外，政府應推動跨境電商平臺與監管系統對接，建立統一的數據共享機制，實現物流追蹤、智能關務管理、動態風險監控等功能。通過跨境物流信息共享平臺，各國的監管機構、海關和物流企業可以實時獲取物流信息，提高監管透明度，并減少跨境貿易中的信息滯后問題。

為進一步消除通關壁壘，粵港澳三地可探索建立“灣區一體化通關”模式，實現一次申報、聯合查驗、結果互認。因此，應加強海關、檢驗檢疫等部門的協同合作，簡化貨物流經粵港澳三地的手續。比如，推動高級認證企業（AEO）資質在三地的互認，讓信譽良好的跨境電商企業享受更快捷的通關放行待遇。

此外，可借助粵港澳大灣區建設的協同機制，定期召開跨境物流政策對接會議，及時解決企業反映的通關難題，不斷完善區域協同監管體系。同時，針對陸路口岸物流，政府可考慮推行24小時通關制度，并簡化跨境運輸車輛牌照和配額審批流程，提升公路跨境物流的時效。

4.2 加強物流基礎設施建設

粵港澳大灣區的跨境電商物流網絡依賴高效的基礎設施，港口、機場、鐵路樞紐的聯動建設對跨境物流至關重要。目前，大灣區雖已建成多個物流樞紐，如深圳前海自由貿易區、廣州南沙自貿區等，但仍需進一步優化物流通道布局，提高跨境運輸能力。

在這個背景下，應大力推動海陸空多式聯運體系的發展。例如，在港口物流方面，可依托深圳鹽田港、廣州南沙港、香港葵涌港等國際樞紐港，提高跨境貨運吞吐量，優化港口集疏運系統，降低跨境電商物流的倉儲和運輸成本。在航空物流方面，廣州白云機場的跨境電商貨運量已突破70萬噸，未來可進一步擴大國際貨運航線，擴大跨境航空運輸的覆蓋范圍。

為了完善跨境物流通道布局，大灣區應大力發展鐵海空聯運的新通道。隨著中歐班列網絡的不斷拓展，深圳、廣州等地陸續開通直達歐洲的國際貨運班列，為跨境電商貨物提供了除空運、海運外的新選擇。這些班列運輸時間約為海運的一半，且受天氣等因素影響較小，有助于提升物流時效和穩定性。統計顯示，截至2023年底，大灣區開行的中歐班列線路數量已占全國的20%左右，通達歐洲20多個國家和100多個城市，成為區域內高附加值商品出口的新通道。未來，可進一步擴大中歐班列的雙向開行規模，利用廣州、深圳的鐵路樞紐銜接沿海港口和東南亞地區，打造連接亞歐的多式聯運體系。 與此同時，應發揮香港國際機場這一全球航空貨運樞紐的作用，與珠三角機場群形成互補聯動。通過在廣東境內（如東莞）設立香港機場的衛星物流中心，并采取“先期處理、后送機場”的模式，可讓貨物在內地完成安檢和分類后直接運至香港登機，以縮短整體運輸時間。此舉將進一步提高大灣區空運資源的利用效率，緩解單一機場的壓力，為跨境電商提供更加快捷的國際空運服務。

此外，海外倉的布局對優化跨境物流體系同樣至關重要。因此，應加大對海外倉的政策支持力度，鼓勵更多企業在目標市場建立本地化倉儲網絡，提高物流服務質量。在海外倉布局過程中，大灣區企業應結合目標市場的需求特點和輻射范圍，科學選址并建設海外倉集群，通過完善海外倉儲與當地配送的銜接，大幅縮短跨境配送時間、降低物流成本。政府也可搭建海外倉信息服務平臺，為企業提供海外倉資源對接和運營指導，幫助中小企業共享海外倉設施，提高整體服務能力。

4.3 推動信息化與數字化轉型

隨著全球供應鏈數字化的深入發展，粵港澳大灣區跨境電商物流的智能化升級已成為必然趨勢。首先，加快跨境物流數據共享平臺的建設，整合港口、海關、電商平臺、物流企業的數據資源，構建“一站式”跨境物流追蹤系統，實現物流信息可視化、訂單全鏈路追蹤，提高供應鏈透明度[8]。其次，積極推廣區塊鏈技術在跨境物流中的應用，通過去中心化賬本技術確保物流數據的安全性，防止信息篡改，提高貿易信任度。最后，跨境物流企業應加快人工智能和自動化倉儲技術的應用，以提高物流作業效率。例如，京東國際在廣州建設的智能分揀中心，已引入無人倉、自動分揀機器人等，使訂單處理速度提高30%，有效降低了人工成本。

與此同時，應充分利用物聯網（IoT）技術和新一代通信網絡來提高物流實時監控能力。在跨境貨物和倉庫中部署傳感器設備，借助5G網絡實現數據的高速傳輸，物流管理者能夠實時獲取貨物的位置、溫度等信息，對異常情況及時預警和處理。這種端到端的可視化能力使物流企業可以基于大數據分析來優化運輸路徑和庫存配置，提前發現并緩解潛在的物流瓶頸，進一步提升配送的可靠性和效率。

此外，需要推動跨境物流行業中小企業的數字化普及。相較大型企業，中小物流企業在信息系統投入和技術應用方面通常面臨資金和技術壁壘，導致整個行業的信息化水平參差不齊。為此，政府和行業協會可以搭建共享的物流數字化服務平臺，為中小企業提供成本低廉的在線倉儲管理、訂單跟蹤等系統，或給予財政補貼和培訓支持，幫助其加快數字化轉型。只有當產業鏈上下游的各類主體都融入統一的信息系統，才能真正消除信息孤島現象，全面提高跨境電商物流的協同效率。

4.4 培養跨境電商物流專業人才

跨境電商物流的高效運作離不開專業人才的支撐，粵港澳高校與企業應加強合作，共同培養高素質的物流專業人才[9]。目前，粵港澳很多高校已開設跨境電商物流管理課程，并累計培訓50000余名專業人才，但仍存在人才缺口，尤其是在智能物流管理、國際貿易合規、跨境供應鏈運營等領域。

未來，應推動產學研一體化合作，鼓勵高校與物流企業、科研機構共建實訓基地，使學生能夠掌握最新的物流技術與行業實踐經驗。例如，可借鑒香港理工大學與本地物流企業合作開展的“智能物流人才培養計劃”，建立物流行業技能認證體系，提高跨境物流人才的綜合能力。

另外，還應注重培養人才的國際化視野和跨區域協作意識。考慮到粵港澳大灣區涵蓋不同的關稅區和法律體系，相關培訓課程可增加關于內地、香港地、澳門地三地物流法規與運營模式差異的內容，使學員熟悉各地的監管要求與商務環境。高校和企業還可以聯合開展交流項目，如安排內地學生赴香港地區物流企業實習、香港地區學生到內地電商平臺實踐，讓青年人才親身體驗不同地區的物流運作，培養其適應多元文化和制度環境的能力。

同時，行業協會可以定期舉辦專業研討會和技能競賽，推廣最新的物流技術應用和管理理念，為從業人員提供持續學習和交流的平臺。企業也應建立內部培訓機制，鼓勵員工考取國際認可的物流管理證書，不斷提升專業水平。通過多層次的人才培養體系建設，粵港澳大灣區將能形成源源不斷的人才供給，為跨境電商物流的創新發展提供有力支撐。

與此同時，可設立政府專項基金，鼓勵跨境電商企業為員工提供專業培訓，提升物流從業者的技能水平，以適應跨境電商行業的快速發展。

5 結語

綜上所述，粵港澳大灣區的跨境電商物流協同發展需要在政策、基礎設施、信息化和人才培養等方面協同推進。政府應加強區域政策協調、優化物流監管體系，以提升通關便利性。企業需要進一步建設海外倉，推動多式聯運體系的發展；同時，需要加快數字化轉型，提升物流信息化水平，提高物流透明度和運作效率[10]。此外，還可通過加強人才培養和產學研合作，為跨境電商物流行業提供長期的專業人才支持。

未來，粵港澳大灣區的跨境電商物流將進一步向智能化、數字化和國際化方向發展，優化物流成本結構，提升跨境物流時效，并通過高效協同，實現全球市場的深度連接。

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