高架防撞護欄施工質(zhì)量控制要點分析

【中圖分類號】 U417.1+2

【文獻標志碼】 B

0 引言

城市高架快速路工程的防撞護欄，在橋梁驗收和后期運行過程中，防撞護欄是現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量評定最直觀的部位。防撞護欄有其相應的特點，除其本身需滿足的最基本的功能要求以外，還需承擔高架路燈、智慧監(jiān)測、景觀等工程的相關(guān)管線的配置要求，往往在防撞護欄中需預埋較多數(shù)量的管線，而一般防撞護欄結(jié)構(gòu)本身厚度較薄，給防撞護欄施工又增加了一定難度。

1 工程介紹

紹興綠云路智慧快速路I標段工程防撞護欄，如圖1～圖4所示，該高架防撞護欄的特點是結(jié)構(gòu)截面尺寸小，預埋管線多、鋼筋密，且滴水尖處截面最小，后續(xù)還需安裝洗墻燈（采用不銹鋼膨脹螺栓固定），故在該高架快速路施工中采取各種有效措施確保防撞護欄的施工質(zhì)量，減少如蜂窩、麻面、錯臺、線性差、砂線、裂縫等，取得了較好的質(zhì)量控制效果。

圖1斷面尺寸（單位： mm ）

2高架防撞護欄施工質(zhì)量控制

2.1 測量放線

根據(jù)施工圖紙進行測量放線，是市政工程非常重要的一個環(huán)節(jié)，尤其是對于高架橋的施工。測量的準確性，直接關(guān)系到后期外觀，影響平整度。若平面點位不準確，容易導致高架偏離預定路線；若標高不精確，造成高低起伏，嚴重者將影響結(jié)構(gòu)安全。為了確保精準測量，現(xiàn)場可采取每隔 5m 設置控制點，采用全站儀在板邊彈好板邊內(nèi)外側(cè)墨線，確保護欄成型質(zhì)量。

圖2鋼筋構(gòu)造（單位 mm ）

圖3接線箱斷面（單位： mm ）

鋼筋骨架對模板的安裝以及混凝土的澆筑有著很大的影響。若鋼筋過密，需要嚴格控制骨料粒徑；若鋼筋不順直，

圖4洗墻燈節(jié)點

也將導致模板難以封模等問題。因此，可以采取設置控制線的方式，對預埋鋼筋進行調(diào)整，同時合理設置墊塊，確保保護層厚度。也可以采用組合式鋼模板，不過使用前應當進行試拼裝，拼裝完成后，需要檢查接縫處是否有拼縫和錯槎現(xiàn)象。

是影響護欄線性順直的主要因素。

現(xiàn)場施工中，防撞護欄模板一般采用鋼模板（圖5）。

2.2 混凝土工程

城市快速路工程混凝土目前基本上采用的是商品混凝土，應選擇商品混凝土質(zhì)量信譽良好的供應商，并在防撞護欄混凝土施工前召開針對防撞護欄混凝土供應專項技術(shù)交底，保證混凝土原材料質(zhì)量。

防撞護欄混凝土一般要求的質(zhì)量特性有流動度高、氣泡少、耐久性好，抗裂，強度符合要求。一般來說，水泥采用42.5級及以上硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不采用超量摻有火山灰或粉煤灰的水泥，采用低氯低堿含量的水泥；骨料質(zhì)量符合現(xiàn)行標準，粗骨料含泥量不大于 1% ，壓碎值小于 10% 且吸水率小于 2% ，最大公稱粒徑不超過鋼筋保護層厚度的2/3，不宜采用有潛在堿活性的粗骨料。粗細骨料組成采用連續(xù)密實級配，以實現(xiàn)單位體積容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好為控制目標。外加劑選用需與所選水泥進行化學成分和劑量適應性檢驗，并通過試驗確定最佳摻量，黨采用復合型外加劑，在滿足減水率和工作性能同事，滿足緩凝時間、坍落度損失等多項指標要求。考慮到后期強度及耐久性要求，不宜采用早強劑。

圖5鋼模板（單位：mm）

在混凝土澆筑施工時，重點是控制好混凝土的和易性。實際施工中，一般將混凝土坍落度控制在 120～140mm ，太大，造成后期裂縫增多的風險；太小，不易于振搗質(zhì)量保證。此外，在施工中發(fā)現(xiàn)，在夏季長時間高溫時間段澆筑的防撞護欄，在秋冬季氣溫降低的時候，往往容易出現(xiàn)表面裂縫。所以在溫度變化大或者溫度變化季的時候，要對混凝土澆筑進行調(diào)整優(yōu)化。一般采用的方法有高溫季節(jié)防撞護欄混凝王一般應選在一天之中溫度較低的時段進行澆筑，且加強拆模后的養(yǎng)生。而氣溫降低的秋冬季，應選擇在一天之中氣溫較高的時間段進行澆筑，并加強養(yǎng)生，主要關(guān)注與保溫方面。

此外，還應做好混凝土澆筑時的分層澆筑（一般分層厚度為 30cm ）、振搗工作，尤其是防撞護欄滴水線位置結(jié)構(gòu)尺寸小鋼筋密混凝土不容易振搗密實的部位，應加強振搗，其余部位應通過規(guī)范的振搗保證混凝土的密實度及均勻性，減少裂縫的產(chǎn)生。同時做好防撞護欄頂面二次收面工作，減少防撞護欄頂面裂縫的出現(xiàn)及保證防撞護欄線性順直度。

2.3 模板工程

模板的選擇與加工制作，不僅決定著防撞護欄外觀，還

鋼模板除了每次澆筑前后做好打磨清理、防銹及涂刷合適的脫模劑等措施以外，鋼模板的設計和使用，一般重點考慮鋼模板平整、光滑、剛度高、安裝及調(diào)整的方便，防撞護欄外形保證及控制（通過鋼板厚度計加勁肋加強）上。一般來說，模板分段長度依據(jù)橋梁曲線半徑確定。一般常用的為2m一段控制，當橋梁曲線半徑小（一般為互通區(qū)域圓弧形匝道段）時，一般采用 ^1m 進行分段。

通常的保證防撞護欄線形順直的施工方法，一般都是先施工完混凝土鋪裝后以鋪裝頂面的標高控制來保證防撞護欄的線形。但在實際施工中，也發(fā)現(xiàn)了一些問題，雖然施工鋪裝的時候通過良好的測量放線及鋪裝混凝土澆筑時的嚴格控制來保證鋪裝混凝土（與防撞護欄底部交界處）的標高及順直程度，但后來在防撞護欄模板拼裝中，還是會出現(xiàn)拼裝好以后模板頂面并非同鋪裝一樣順直，某些螺栓的松緊程度、橋梁豎曲線等的問題都會影響防撞護欄頂?shù)木€形。所以應通過在模板下口塞楔墊塊來調(diào)整防撞護欄線形的順直度，并最終要在一定長度防撞護欄頂面進行標高復核并通過拉長線的方式調(diào)整鋼模板的位置，同時還需考慮做好鋼模板的加固，一方面，要做好內(nèi)外模板的相互位置的調(diào)整加固（如圖5所示采用上下兩排拉桿進行拉結(jié)固定，橫向間距一般選擇500mm ），另一方面，也要做好模板與橋梁板之間的連接固定，一般采用可調(diào)節(jié)花籃進行斜拉固定到橋面，即遵循“拉、頂、撐”的方式，保證防撞護欄的位置穩(wěn)固。

此外，應嚴格控制拆模時間，一般要求混凝土強度大于5MPa時才能拆除模板，但在實際施工中，可適當延長拆模時間，控制混凝土表面裂縫的產(chǎn)生。

2.4 鋼筋工程

鋼筋的原材料、制作及安裝應嚴格按照規(guī)范要求及設計文件進行，工程實踐中，目前最主要的問題還是存在于鋼筋綁扎時鋼筋位置準確性的保證。防撞護欄鋼筋加工及安裝的精確度，不僅有利于保證護欄的施工質(zhì)量，還有利于模板的準確及順利安裝。一般實際施工中，鋼筋整體綁扎焊接成一個整體后，會采用設置墊塊的方式來保證混凝土保護層厚度，但有時候由于鋼筋位置的不準確，在綁扎焊接成型后基本成一個整體，屆時靠強力調(diào)整模板的位置及借用墊塊的作用來調(diào)整鋼筋位置，但是局部位置還是會產(chǎn)生鋼筋扭曲造成部分位置的保護層過大、部分位置保護層又過小的問題。

在實際施工中，一般采用每 ^1m，2m 或者 5m 的位置采用吊線的方式焊接固定防撞護欄定位筋（或可稱為“樣板筋”），再通過在此之間通過拉線的方式來綁扎焊接固定剩余的鋼筋，這就要求在鋼筋安裝過程中，一定要做好定位鋼筋位置的定位及復核工作，這樣才能保證安裝模板時保證鋼筋、墊塊、模板的有效契合。

2.5 斷縫設置

防撞護欄中斷縫的設置主要是為避免防撞護欄裂縫的產(chǎn)生，工程中墩之間跨度主要有 28m.30m.32m ，設計文件中表明一般除在伸縮縫及橋面連續(xù)位置防撞護欄斷開以外，其余位置一般按照 10m 設置一個斷縫，縫寬 30mm 。現(xiàn)場實際施工中，一般會在豎曲線上最低點及最高點處增設斷縫，高溫季節(jié)施工防撞護欄在原有斷縫基礎上增設一定數(shù)量斷縫。此外，通過增設“假縫”的方式來改善護欄表面裂縫的產(chǎn)生，即沿一定長度切割寬度 3mm 、深度約 5mm 的非貫通縫。

2.6其他

在預制小箱梁制作過程中，應嚴格按照設計圖紙進行預埋鋼筋的位置準確性，尤其是防撞護欄滴水尖處的板面預埋筋圓弧筋，在現(xiàn)場實際施工中，會存在預埋鋼筋外露部分過短（不利于后期滴水處鋼筋綁扎）或者過長（影響模板拼裝）。

在防撞護欄中預埋通信及電力管線時，要嚴格按照設計圖紙要求固定各預埋管線的位置，嚴禁不加以分層并固定而導致澆筑混凝土過程中管線聚攏成束，導致混凝土無法完全有效包裹管道造成內(nèi)部空洞及管線集中造成防撞護欄結(jié)構(gòu)內(nèi)部應力不平衡造成的開裂等問題。

加強防撞護欄表面磨光處治，對于錯臺、表面外凸等問題，應及時派專人進行打磨處治，保證防撞護欄外觀質(zhì)量。

3 結(jié)束語

通過在本工程項目防撞護欄施工中對混凝土、鋼筋、模板、構(gòu)造方式等施工工藝的采用及不斷完善、改進、總結(jié)，有效地提高了現(xiàn)澆鋼筋混凝土防撞護欄的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量及線形控制，極大地減少并基本解決通常施工中普遍存在的各種質(zhì)量通病，實現(xiàn)“內(nèi)實外美”的要求，為后續(xù)的防撞護欄及橋梁清水混凝土構(gòu)件施工提供了有效的控制經(jīng)驗和手段。

參考文獻

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[2] 朱小林.某城市快速路橋梁鋼護欄選型與設計[J].山西交通科技，2016（1）：51-54.