雪域脈動 嘎拉村，把日子過得更美好

林芝市墨脫縣是中國最后一個通公路的縣，曾被稱為“高原孤島”。2013年10月31日，西藏墨脫公路正式通車，這標志著我國結束了還有縣級城市不通公路的歷史，實現“縣縣通公路”的目標。 攝影 江飛波/中新社

喜馬拉雅山脈的褶皺深處，墨脫—這座曾因重重大山隔絕被稱為“高原孤島”的邊城，于2013年10月31日迎來歷史性時刻：全長117公里的墨脫公路建成通車，中國最后一個不通公路的縣城跨越千年隔絕，全國1.2萬多人告別行路難的歷史。

而它的故事，正是西藏自治區成立60年來，以基礎設施破解發展困局的縮影。

孤島突圍的生死較量

墨脫公路的修建，是人類與自然極限的漫長對話。與中國其他任何一條公路不同，這里斷裂帶交織，水毀、雪崩、塌方、泥石流等災害輪番上演。

據記載，早在20世紀60年代，第一批勘測隊員走進雅魯藏布大峽谷。那時的墨脫，還陷在大山與深谷構筑的屏障里。1965年，墨脫公路修筑指揮部在拉薩成立，700多名工人帶著簡易工具扎進雪山，他們在塌方頻發的崖壁上鑿石開路，因泥石流頻發，僅修出4公里路段便難以為繼，終因自然條件被迫停工。

此后數十年，工程在一次次自然災害中屢建屢挫：1973年，交通部批準西藏交通局上報的墨脫公路設計任務書，選定以扎木（今波密縣扎木鎮）為起點、翻越海拔4352米的嘎隆拉山埡口的線路；1975年7月，正式開工；1980年5月修通至106K（公里）處，因突發大規模泥石流，工程再度擱淺……2005年墨脫公路被寫入國家“十一五”規劃，3310米長的嘎隆拉隧道藍圖漸成。2009年盾構機轟鳴啟動。得益于國家層面的強力支持、技術難題的突破以及前期充分的科學勘察和準備。在克服325次塌方、84次泥石流等災害后，2013年10月31日，墨脫公路全線貫通，結束了墨脫“高原孤島”的歷史。

如今，從林芝到墨脫，開車時間比以前縮短了90%以上。穿越嘎隆拉隧道，景色瞬間切換—海拔驟降到2000米以下，溫暖濕潤的熱帶雨林撲面而來，芭蕉樹、檸檬樹郁郁蔥蔥，瀑布飛瀉，原始密林遮天蔽日。

當然，筑路的故事并未就此停止。墨脫氣候特殊、地質條件復雜，容易發生山體崩塌、滑坡以及泥石流等地質災害。因此，2013年墨脫公路建成時，通車時間只有8到9個月。2017年到2020年，國家投資近12億元，對國道559線波密至墨脫公路進行整治改建，全線硬化并增設交通安全設施，全年通車時間延長至11個月。2022年10月，林芝市區至墨脫縣的派墨公路主體完工，墨脫人有了自己的第二條公路。到了2023年，墨脫所有鄉鎮、行政村均有公路通車，墨脫縣迎來首批巡游出租車。

路網密織：天塹變通途

西藏的交通蛻變，是一部從“孤島突圍”到“立體聯通”的壯闊史詩。

從1954年，全長4360公里的川藏公路和青藏公路同時通車拉薩，結束西藏無現代公路歷史，到1965年當雄機場通航，再到2006年青藏鐵路貫通雪域天塹，西藏的“破壁之路”從未停歇。

2014年8月，拉日鐵路建成通車，一改西藏西南部單純依靠公路運輸的局面，拉薩與日喀則從此開啟“同城模式”。2021年6月25日，全長435公里的拉林鐵路開通運營，復興號首次駛上世界屋脊，歷史性地實現對31個省區市全覆蓋，西藏和高原鐵路建設發展翻開了新篇章。從青藏鐵路格拉段建成運營至今，不到20年的時間里，西藏鐵路運營里程從零到突破1300公里。如今，青藏、拉日、拉林鐵路“牽手”，在西藏共同構成一張“Y”字形鐵路網。截至今年7月底，由拉薩站開出的直達列車覆蓋14個省會城市，通達率為45.16%；通過青藏鐵路格拉段進出藏的旅客達4689.5萬人次，貨物運輸量達10087.8萬噸。

空中走廊同樣實現歷史性跨越。1965年當雄機場通航時，西藏僅有1條跑道、1座航站樓；60年后，機場增至8個、跑道達10條；執飛航空公司由1家發展到12家，航線由1條增加到193條。如今，西藏已經形成了“1干7支”的機場布局，航線網絡覆蓋全國主要大中城市以及尼泊爾、新加坡等國家。2024年，西藏民航旅客吞吐量達760萬人次，貨郵吞吐量5.2萬噸。

毛細血管正向最后1公里延伸。阿里地區已建成“三橫三縱”公路交通運輸網絡，全地區公路通車總里程2.2萬公里，縣、鄉、村公路通暢率分別達到100%、95%、94%；昌都市公路通車里程2.02萬公里，縣（區）、鄉（鎮）、建制村通暢率分別達到100％、100％、86.2％……截至2024年底，西藏公路總里程從1965年自治區成立之初的1.47萬公里躍升至12.49萬公里，增長近8.5倍，并建成高等級公路1196公里，西藏昌都，318國道怒江72拐。攝影徐訊/人民畫報實現100%鄉鎮通硬化路及94%建制村通暢。

光暖雪域：暖意越關山

基礎設施的躍升，不止于道路的延伸。通信網絡的發展，正在抹平雪域高原的數字鴻溝。在阿里地區，行政村4G信號覆蓋率已達100%，光纖通達率98.62%，地縣鄉和重點區域實現5G網絡全覆蓋。當“復興號”列車行駛于拉林鐵路時，依托全線覆蓋的高速移動寬帶網絡，旅客紛紛拿出手機拍照合影，在社交平臺盡情分享。

教育硬件持續升級。為了讓高寒地區的孩子能更好享受到優質教育資源，2004年西藏逐步實施異地辦學，那曲市、阿里地區的學生前往海拔相對較低、氣候環境好的拉薩市讀高中，2017年，阿里地區在拉薩市的異地辦學層級進一步拓展，開始接收初中學生。從帳篷小學到標準化校園，從“馬背上的課堂”到智慧教育，從識字掃盲到全面發展，西藏用60年完成了一場教育的“海拔跨越”。如今，西藏已建立了完整的現代教育體系，全面培養學生的綜合素質。全區共有各級各類學校3618所，各級各類學校在校學生96.99萬人，教師共9.73萬人，分別比1965年提高了2.1倍、14.4倍和32.4倍。

醫療網絡的織密則讓生命更有保障。截至2024年，西藏醫療衛生機構總數達到7231家，基層的醫療、預防、保健等基本醫療衛生服務及公共衛生服務水平大大提升。得益于“組團式”援藏培育，西藏地區診療能力大幅提升，如今已實現400多種“大病”不出自治區、2000多種“中病”不出地市、絕大多數“小病”在縣域就可以有效治療。

擰開水龍頭就有水的生活，曾是西藏老一輩人不敢奢望的夢。在日喀則市崗巴縣孔瑪鄉居民邊巴家中，她輕輕擰開水龍頭，清澈的水流流入水缸中。崗巴縣地處喜馬拉雅山脈北麓，平均海拔4700米以上。高寒、高海拔導致的水壓不足、管道冰凍等問題，一直制約著當地群眾的飲水安全。“記得從8、9歲時起，我每天都要到離家幾里遠的河道背好幾次水，冬天還要鑿開冰取水，經常滑倒摔傷。”對于曾經的吃水難，66歲的邊巴深有感觸，也最有發言權，“現在自來水接到了家里，為我們十口人的生活帶來很大便利。”聊起通上自來水后的幸福生活，邊巴欣慰之情溢于言表。崗巴縣的農村飲水升級路，是西藏解決群眾最直接、最現實飲水民生問題的直觀寫照。

舊西藏，用電是貴族的特權，尋常百姓只能守著酥油燈微弱的光亮。如今，西藏的光明夢也逐漸成為現實。阿里地區獅泉河鎮，距離拉薩足有1500多公里。遙遠的距離、惡劣的條件，讓阿里電網長期處于孤網運行狀態。直到阿里聯網工程投運，這一情況才得到根本改變。這條被稱為“電力天路”的奇跡工程，是西藏最重要的4條主干電力網絡之一。2011年12月，第一條“電力天路”—青藏聯網工程建成投運，西藏電網長期孤網運行的歷史宣告結束，并通過青海電網首次實現與全國大電網互聯互通；2014年11月，川藏聯網工程建成投運，位于藏東南的昌都電網結束孤網運行歷史；2018年11月，藏中聯網工程建成投運，藏中電網與昌都電網、四川電網聯網運行，西藏由此邁入500千伏超高壓大電網時代；2020年12月，阿里聯網工程建成投運，西藏電網邁入統一電網新時代，全國大陸地區最后一個地級行政區域正式接入國家大電網。4條“電力天路”，搭建起雪域高原電力的大動脈，“大電網”將穩定可靠的“大網電”輸送到高原千家萬戶。

從光纖里流淌的知識，到醫院中守護的生命，再到教室中點燃的理想—這些看不見的“生命線”，正讓雪域高原的呼吸與世界同步，也讓60年的變遷沉淀為百姓“指尖可觸”的幸福。