曹妃甸港口群集疏運通道建設方案研究

【中圖分類號】：U691 【文獻標志碼】：A 【文章編號】：1008-3197（2025）05-06-04

【DOI編碼】：10.3969/j.issn.1008-3197.2025.05.002

A Study on the Construction Plan of A Dedicated Collection and Distribution Expressway for the Caofeidian Port Cluster

ZHANG Xiao

TianjinHaihe Golden Shore Investments andDevelopmentCo.，Ltd.，Tianjin 3OO35O，China）

【Abstract】：Toestablishaneficientcomprehensivetransportationsystem forthe Caofeidian Industrial Zone，this paper addresses the port cluster's collection and distribution demands andthe east-west freight trafic pressure in its southern part.Starting from the functional role of the Western Passage Expressway，the study formulates an overall engineering scheme featuring segmented and multi-level designs，based on road design standards， construction conditions along the route，and trafic demand forecasts.The proposed scheme emphasizes integrating the elevated expressway with external transport links，planned public transit，and non-motorized traffic.By incorporating three pairs of ramps and a ground-level auxiliary road system，it enables eficient traffic transfer and seamless connectivity.The study concludes thatthis layered solution-using the elevated mainline for continuous freight flowand the ground system for mixed passenger-freightand non-motorized trafficeffectively connects the port areas，logisticsparks，and industrial clusters.This approach providesacrucial foundation for developing the comprehensive transportation system of the industrial zone.

【Key words】： port cluster;collection and distribution expressway ;urban expressway

港口集疏運系統作為連接港口與腹地的重要紐帶，其運行效率直接影響港口的綜合競爭力與區域經濟發展水平。隨著我國港口吞吐量的持續增長，集疏運系統在結構合理性、通道能力、多式聯運協同等方面面臨嚴峻挑戰。目前，國內主要港口如天津港、上海洋山港、廣州南沙港等均在集疏運系統優化方面進行了積極探索。例如，廣州南沙港提出構建“快速路系統 + 客貨分離”的集疏運體系，以緩解港城交通矛盾；上海洋山港通過建設無人集卡高架連接通道，實現了港區與堆場的高效銜接；曹妃甸港區圍繞“北煤南運\"戰略需求，在鐵路專線、疏港公路等方面開展了系統規劃3；天津港則提出“點-線\"疏解模式，通過樞紐點與專用通道的組合優化集疏運結構4。

然而，現有研究多聚焦于單一港區或某一運輸方式，對港口群整體集疏運通道的系統性、協同性研究仍顯不足。特別是曹妃甸這類以大宗散貨為主、兼具多類臨港產業的綜合性港區，現有通道存在鐵路運能釋放不足、公路超載嚴重、運輸組織靈活性差等問題，亟需構建適應多層次運輸需求、實現“港-產-城\"協同的高效集疏運體系35。此外，既有研究對高密度建成區條件下集疏運通道的集約化布局、客貨分離設計等方面尚缺乏系統探討7]

本文以曹妃甸工業區西通路高架工程為研究對象，結合其功能定位與交通需求，提出分段設計、客貨分離的總體方案。通過構建高架主線與地面輔道相結合的分層系統，旨在實現港區、物流區與產業組團的高效銜接，提升東西向集疏運能力，為曹妃甸港口群綜合交通體系的完善提供技術支撐與實踐路徑。

1工程概況

西通路是曹妃甸工業區內部一條橫貫東西的高架道路。主線規劃為城市快速路，雙向6車道；地面輔道規劃為城市主干路，雙向6車道，規劃紅線寬度60m。項目始于二港池西區中路，隨后跨越納潮河上的二號港池、曹西鐵路、一號港池，與西通路地面道路對接后沿線向東延伸，終點位于通島路東側，全長11.0km ；包括大跨徑橋梁2座，分別為一港池大橋和二港池大橋。見圖1。

2功能定位與服務對象

2.1功能定位

西通路高架工程西接二港池的西區中路，東連三號港池南側的備用規劃地塊，是曹妃甸工業區“三縱五橫\"城市快速路網的重要組成部分，連接港區、物流區、鋼鐵產業組團、石化組團的快速交通走廊；是緩解工業區南部區域東西向貨運交通壓力的重要疏散通道，具有減輕工業區路網的交通壓力、均衡路網流量的重要功能。

2.2服務對象

根據功能定位及途經區域用地布局，西通路高架快速路以通過性貨運交通為主，兼少量的區域客運交通；高架兩側輔道客運和區域貨運交通均可通行。根據交通功能要求，西通路高架道兩側設地面輔道、非機動車道、人行道，形成快速路系統與路網的有機連系。

3建設及規劃條件

1）項目所在路段處于豐南、南堡、曹妃甸新區內，所占用的土地主要為舊路用地、宅基地和鹽田，道路用地已基本完成吹填完成。

2）沿線相交二港池西區中路、北通路、經六路、經五路、唐曹高速連接線、遷曹高速連接線等道路已實施建設。

3）鐵路主要有曹西鐵路，位于一港池和二港池之間，為北煤南運鐵路，軌頂標高 7.5m 左右，并且在西通路線位處有一鐵路站為曹妃甸西站。

4）納潮河具有通航、防洪、排澇功能，河床斷面為復合式斷面，總寬約 1000m ，河底標高 -16.74m 。

5）項目沿線途徑一港池及二港池以及周邊相鄰地塊，二號港池西側為港區，東側為港區和物流區，一港池東側遷曹鐵路西側主要有港區、物流，鋼鐵產業組團。

4主要技術指標

1）道路等級：主線高架為城市快速路，地面輔道為城市主干路。

2）設計速度：主線高架 80km/h ，地面輔道50km/h 。

3）橋梁荷載等級：公路I級。

4）路面設計荷載：BZZ-100標準軸載。

5）道路凈空：城市快速路 ?5.0m ，城市主干路gt;4.5m 。

6）設計洪水頻率：根據CJ11—93《城市橋梁設計準則》按100a一遇高潮位 4.47m 考慮。最高通航水位 4.2m ，通航凈高 15.5m 。

7）航道標準：一港池凈寬 600m ，二港池凈寬1000m ;一港池和二港池通航橋梁底高程 19.7m （曹妃甸理論最低潮高程），設計航道底標高 -15.0m ，設計最高通航水位 4.2m ，通航孔凈高 15.50m 。

5交通需求

交通量預測及評價是快速路設計的重要基礎條件，對快速路的車道、匝道規模和交通組織等具有重要意義。根據調查的現有社會經濟資料分析和城市土地使用規劃、社會經濟發展預測等因素，曹妃甸工業區由于條件限制，存在較大的職住不平衡，工業區的通勤交通問題需要重點考慮。根據建成年、近遠期的規劃路網和相對應的車輛出行需求矩陣及建設規模，采用VISUM軟件對區域道路進行了交通流量預測。

西通路高架段主線單向通行能力為 地面段向通行能力為 2250pcu/h ；遠景年交通量均能滿足設計三級服務水平。

6總體方案

6.1交通功能理念

以“建立高效、復合、安全、一體化的綜合交通運輸體系”為目標，以工業區綜合交通規劃發展戰略為向導；分4個層次解決交通功能，做到因地制宜、按需所設。

第一層次：滿足東西向連系工業區及重要貨運疏散通道的交通功能，確保快速路雙向6車道的連續流。

第二層次：滿足沿線交通和區域交通的交通功能，合理的布置立交和匝道，方便快速交通和區域交通間的交通切換。

第三層次：為方便沿線居民出行交通和公共交通的需求，設置了輔道系統；主要交叉口局部增拓車道，滿足渠化交通的需求。

第四層次：為滿足自行車和行人交通，兩側根據需要設置自行車和人行道，確保慢行交通的安全。

6.2工程方案

工程起點與現狀西港路形成平交口，向東以地面快速路形式敷設，起橋連續跨越二港池、港池島范圍內相交道路及鐵路后接入現狀一港池大橋后，再跨越東港路后落地。全段共設3對上下匝道出入口。見圖2和圖3。

圖2工程總體布置

a）地面段

圖3道路橫斷面設計

由于受一號港池、二號港池的天然分隔，故將西通路分為3個路段，總體方案布置時，對各路段分別進行研究，以確定最經濟合理的總體方案。見圖4。

圖4工程總體方案

6.2.1二港池西區中路一二港池大橋路段

起點與現狀西港路形成平交口，向東以地面快速路形式敷設，分別與二港池西區中路、規劃路一和規劃路二等3條規劃道路與西通路平交，連接二港池大橋。

6.2.2 二港池大橋—一港池大橋路段

西通路向以主線高架形式敷設，連續上跨二號港池，北通路、港池島西環路、鐵路及東二路、東一路等，連接二港池大橋。由于曹西鐵路站的阻礙，北通路到現狀南北段西通路之間不設置地面道路，通過內部道路交通繞行。為方便區域交通與快速路進行便捷的切換，在二港池東側一北通路西側和規劃西路三東側一一港池西側區間分別設置一對上下匝道與地面輔道相銜接。

6.2.3一港池大橋一遷曹高速連接線路段

西通路向以主線高架形式敷設，連續上跨一號港池后，路線線位在經六路處與在建西通路地面道路并線，并且連續與東港路、東港東一路、唐曹高速連接線相交;并在一港池大橋東側一東港路西側設置一對上下匝道與地面輔道相銜接。

7結語

本文圍繞曹妃甸工業區西通路高架工程系統研究了其作為港口群集疏運通道的功能定位與建設方案。通過分析曹妃甸港區集疏運現狀與發展需求，結合交通量預測與道路設計標準，提出了分段設計、客貨分離的總體方案。研究表明，采用高架主線滿足連續貨運流、地面系統服務客貨混行與慢行交通的分層設計，能夠有效串聯港區、物流區與產業組團，提升東西向集疏運效率。該方案不僅有助于緩解工業區南部路網壓力，也為構建“高效、復合、安全、一體化\"的綜合交通體系奠定了工程基礎，對推動曹妃甸港產城協同發展具有重要實踐意義。

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