□ 編譯：方 威 來源：Inbound Logistics

物料搬運創(chuàng)新進行時：CLI的科魯茲體驗

□ 編譯：方 威 來源：Inbound Logistics

在通用汽車對生產(chǎn)精度近乎嚴苛的要求下，優(yōu)化的物料操作和嚴格把關(guān)的物流運營保證了雪佛蘭科魯茲生產(chǎn)線的流暢運轉(zhuǎn)

對于綜合物流股份有限公司（Comprehensive Logistics Inc.,下稱CLI）來說 雪佛蘭科魯茲不僅僅是一種新的車型 還是一個需要通過全面調(diào)整優(yōu)化才能應(yīng)對的巨大挑戰(zhàn)。CLI是一家位于俄亥俄州揚斯敦市的第三方物流提供商 業(yè)務(wù)范圍包括了倉儲、配送、運輸管理等。雪佛蘭科魯茲是CLI在十年中所服務(wù)的第三款通用汽車車型。

作為通用汽車公司長期的第三方物流商 CLI在通用汽車調(diào)整供應(yīng)商戰(zhàn)略后又承擔(dān)了新的角色。現(xiàn)在 已成為通用汽車合同生產(chǎn)商的CLI將其總面積為一萬三千平米的增值生產(chǎn)部門全部服務(wù)于雪 佛蘭科魯茲的生產(chǎn)。

有條不紊從頭開始

在雪佛蘭科魯茲之前 CLI承擔(dān)了通用汽車Cobalt生產(chǎn)的配套服務(wù)工作。早在2009年底 當(dāng)Cobalt生產(chǎn)線仍在高速運轉(zhuǎn)時 CLI就已經(jīng)搭建起了第一條雪佛蘭科魯茲裝配線。到2010年6月Cobalt下線時 通用汽車洛茲敦工廠平滑地過渡到雪佛蘭科魯茲的生產(chǎn) 并在CLI的支持下 很快地達到了日產(chǎn)1000輛的規(guī)模。

“收貨入庫是關(guān)鍵第一步” 是CLI主管IT的副總裁Steve Olender對企業(yè)經(jīng)驗的一句話總結(jié)。通用汽車專用信息系統(tǒng)負責(zé)為每一塊零部件制定詳細的流程計劃并保證該計劃順利實施。CLI從系統(tǒng)中收集所需信息 為洛茲敦工廠提供越庫運輸、拆箱排序、局部配裝、重新包裝、配線散貨倉儲等服務(wù)并保證所有服務(wù)準時、及時完成。

在收貨時 操作人員使用基于Intermec Windows Mobile 6.1的掃描器掃描收到貨物的供應(yīng)商標簽 同時 通過讀取通用汽車專用信息系統(tǒng)發(fā)來的貨物目的地、路線指示等信息 打印并貼上相應(yīng)的貨物批次標簽。如果一塊零部件要求直接送到洛茲敦工廠進行組件加工 那么這些信息將被寫進該零部件的流程計劃 零部件可以在收貨掃描后立即裝車并在貼上批次標簽后發(fā)貨。在進行此作業(yè)時 操作人員使用攜帶式標簽打印機來減少作業(yè)失誤率。對于每一件待收貨物 操作人員都要掃描其事前送貨通知或其它收貨憑證 在打印并貼好該件貨物的批次標簽后再進行到下一件貨物的接收。“在眾多中可行的作業(yè)習(xí)慣中”O(jiān)lender解釋道 “這種流程能最大限度地減少錯誤風(fēng)險 所以我們便通過制度化將其固定下來”。

“這一過程中批次控制非常重要” Olender介紹到 “因為CLI發(fā)貨需要按照先入先出的順序進行而且特定的配件可能還要送發(fā)檢驗才能裝運 這種情況下記錄收貨信息就顯得尤為重要”。 貨物檢驗一般通過第三方進行。需要檢驗的貨物在完成收貨程序后被送到檢驗方所在地。無需檢驗的貨物有三個去處倉庫儲存區(qū)、CLI裝配線和洛茲敦工廠生產(chǎn)線。檢驗的目的是保證線邊零部件100%的合格率。

無間斷的質(zhì)量管控

洛茲敦工廠每天大約生產(chǎn)一千輛雪佛蘭科魯茲轎車。快速流轉(zhuǎn)的動力傳動裝配系統(tǒng)對組件補貨準時性提出了極高的要求

收貨入庫時的嚴格把關(guān)只是CLI對質(zhì)量無縫隙管控的開始。當(dāng)儀器掃描到貨物的供應(yīng)商序列號并對其分配一個唯一的批次編號后 就能保證貨物在之后各個流程中的可追溯性。不僅如此 CLI也對作業(yè)流程本身進行了獨特設(shè)計、精密測量和仔細記錄。例如 通過設(shè)定、記錄組件扭矩值 可以將組件的來源一路追溯至其生產(chǎn)裝配線。這一信息又以車輛識別編號VIN 的形式反映在產(chǎn)成車的生產(chǎn)編號里 可以保證產(chǎn)成車在流程、零部件來源等方面的清晰透明。

除此之外 CLI還采用了多種作業(yè)管理策略以確保整個生產(chǎn)活動萬無一失。例如 CLI車頂內(nèi)襯裝配區(qū)有十三個工作崗 十五位作業(yè)人員以及四臺機器人。由于在美國和加拿大市場上雪佛蘭科魯茲車型車頂內(nèi)襯各有四十八中不同的規(guī)格 其中差別細微 對作業(yè)人員提出很大挑戰(zhàn)。為此CLI引進了一套按燈揀貨系統(tǒng) 能自動引導(dǎo)作業(yè)人員找到下一步操作所需組件。當(dāng)作業(yè)人員取走組件時，取貨動作會在一瞬間打斷亮燈的光柱，由此通知系統(tǒng)該組件已被取走。該系統(tǒng)保證作業(yè)活動嚴格按照生產(chǎn)計劃進行，可以阻止操作人員從錯誤的地點或錯誤的批次里取貨。當(dāng)然，系統(tǒng)在設(shè)計上允許操作員修改預(yù)定計劃，甚至對系統(tǒng)進行強行關(guān)閉，但這些操作需要監(jiān)管人員指令才能進行。所以，在任何情況下，系統(tǒng)都可以保證生產(chǎn)作業(yè)按計劃進行，并對改變計劃的行為進行嚴密監(jiān)控和記錄。

裝載在裝配線和機器人上的倉庫可視化系統(tǒng)通過監(jiān)控生產(chǎn)區(qū)內(nèi)的三十三個關(guān)鍵區(qū)域，保證各個組件在線上流動時在正確的時間、以易于操作的擺放朝向、出現(xiàn)在需要的地點，增加作業(yè)便捷度，提高生產(chǎn)效率。

在送貨發(fā)車口，配送卡車在訂單配裝履行完成之前不能發(fā)車，而且如果某車箱未按計劃，被裝載于“錯誤”的卡車上，即便這輛卡車駛向同一目的地，這種情況也被視為訂單失誤，同樣不能開門放行。“不僅如此”， Olender補充道，“如果將裝配生產(chǎn)所需的一批貨物通過多輛卡車運送，即使是按裝配作業(yè)順序配貨發(fā)車，途中也可 能因為交通原因?qū)е卵b配作業(yè)一開始所需要的組件反而較晚到達，為了應(yīng)對這種情況，我們要求一項裝配作業(yè)所需的全部組件通過一輛卡車運送”。

高效的車輛管理

CLI的卡車操作控制類似于民航客機管控。車輛管理系統(tǒng)可以追蹤到哪輛卡車停靠在哪個發(fā)車口，計劃幾時發(fā)車，發(fā)往何處。此系統(tǒng)的另一個作用是管理通過各個出貨口的待配送貨物：只有貨物標簽中記錄的目的地信息與該出貨口停靠卡車駛向一致時，才允許操作人員裝車。

幾乎每過幾秒鐘，CLI都會收到從通用汽車工廠發(fā)來的用料通知和需求訂單。CLI可以通過這些信息詳細地了解到通用汽車工廠的作業(yè)項目、進度和組件消耗情況。為了配合通用汽車裝配廠的工作進度，CLI設(shè)計了一套獨特的補貨作業(yè)章程。基于其對通用汽車工廠工作進度的了解，CLI不斷計算其線邊存有量可持續(xù)時間，當(dāng)可持續(xù)時間接近于自己補貨所需相應(yīng)時間時，開始準備裝車發(fā)貨。這樣做是因為在通用汽車工廠，除了對于個別特殊的組件外，生產(chǎn)區(qū)內(nèi)都沒有存儲過多組待配件的空間。

鑒于CLI自己設(shè)施空間的物流、加工兩用性，如何保證高效率一直是各種優(yōu)化、改善項目的關(guān)注重點。這一點可以從生產(chǎn)區(qū)內(nèi)叉車的選型和使用上反映出來。

CLI倉庫設(shè)施的倉儲區(qū)域以及其與加工區(qū)域的連接通道上的作業(yè)主要通過坐式叉車來完成。然而，加工區(qū)域內(nèi)部通道大多較窄，大型叉車在這里操作性較差而且容易造成貨損和安全事故。鑒于此，CLI利用這些叉車將整托盤組件運送至指定的堆放點，然后通過手推式托盤搬運車將這些托盤送至線邊。這樣不僅為加工設(shè)施省出了更多空間，還能降低人身傷害和貨物損失風(fēng)險。