一頭卷發(fā)、英俊帥氣的Thomas Flohr正專心聆聽電話那頭的聲音，幾乎每周，他都會聽遠在北京的同事匯報中國市場的情況。自從Thomas Flohr 2004年創(chuàng)建Vistajet公司以來，這位來自瑞士的航空業(yè)精英一直專注于無間斷、點對點地進行全球覆蓋發(fā)展戰(zhàn)略。2012年3月，Thomas Flohr與北京航空公司結(jié)盟，目的是通過后者進入中國市場，擴大在中國的包機業(yè)務網(wǎng)絡。2012年底，他簽訂了世界公務航空史上最大的一筆訂單，價值78億美元的142架噴氣式公務機訂單。這些新購入的飛機，有很多是他預計用到中國市場中的。

此前，Vistajet已經(jīng)在馬來西亞建立了合資公司，成為第一個大規(guī)模地涉足亞洲市場的西方公務航空公司。但在2013年4月份的上海ABACE上，談起中國市場的業(yè)務進展情況，Thomas Flohr有些沮喪道：“因為Vistajet是外資公務機運營公司，在中國拿不到航空運營資格證。雖然我們有客戶來自中國，但都是跨洲際飛行，中國境內(nèi)的飛行很少。所以嚴格意義上講，我們并沒有進入中國市場。”但隨即，Thomas Flohr又故作神秘道：“我們正與中國的公務機運營商商討成立合資公司的事情。”

“去中國開拓市場”已經(jīng)成了世界公務航空界的熱門話題。為了先他人一步搶占中國市場，2013年1月，Thomas Flohr便在香港成立了辦事處，并部署了銷售團隊，而且在北京還設置了銷售代表。他的競爭對手Netjets也引入了中國資本，在珠海成立了合資公司，力圖早早分得中國龐大的公務航空市場一杯羹。

劍指中國市場的那些公務機運營商到底能為中國人做些什么？下面就來告訴你。

讓你的飛機馬上飛起來

Aegle Aviation行政總裁Joyce Kee向本刊透露：“如果一位中國公民購買了一架飛機，但該飛機型號不屬于中國政府已認證的機型，那么這架飛機在中國注冊的時間有可能長達2年。即使是已獲得中國認證的機型，進入中國的手續(xù)也需要4～12個月。也就是說，在這段時間你的飛機不能飛，只能趴在機場。”

如Aegle Aviation、Vistajet等國外運營商，這時就會建議你暫時先將飛機注冊在國外、交給他們來為你托管。整個手續(xù)最多只需要兩周時間。然后這架飛機就可以在世界各地飛行，即便你想飛入國內(nèi)，經(jīng)過一些（較為繁瑣的）審批手續(xù)也可以實現(xiàn)。

當國內(nèi)流程辦妥之后，機主就可將飛機轉(zhuǎn)回國內(nèi)注冊。過去，海航集團的香港商務航空公司和金鹿公務航空公司就曾經(jīng)聯(lián)手完成過“將美國注冊的公務機轉(zhuǎn)換成中國注冊”的案例。

讓你的國外航行更便捷

為給中國消費者留下更好的印象，Vistajet、Aegle Aviation、Netjets等國外運營商都在努力傾注全部機隊、人員隨時為中國客戶服務。Vistajet的首席商務長Ian Moore就向本刊表示：“對于持有我們會員小時卡的中國客戶，即使是臨時包機，我們會在24小時內(nèi)滿足他們的飛行需求。無論你身在歐洲、中東、亞洲，美洲，都可以享受到我們堪稱奢華的服務。” Netjets不甘落后，也在極力向中國客戶推銷他們的飛行小時卡——Marquis Jet Card。因為看到中國市場的巨大潛力，以及中國財富階層“一擲千金”的消費習慣，所以這些國際公務機運營商格外重視來自中國的訂單。

正是因為這一點，國外運營商更龐大的機隊、希望給中國消費者留下好印象的熱情態(tài)度，都會為包機出行者提供更舒適、便利的服務。這也是許多進行跨國飛行的中國人選擇國外公務機運營商的原因。

在如何選用國外公務機運營商的問題上，Netjets中國區(qū)副總經(jīng)理高健佑在接受本刊采訪時，提到一個小竅門：看機隊規(guī)模。“機隊規(guī)模大的國外運營商，他們不僅隨時能保證你的出行，甚至還配備了中餐以及會說中文的乘務員，在保證你享受高品質(zhì)服務的同時，不會讓你有陌生感。”

做你飛機的終身管家

對于那些經(jīng)常跨洲際商務飛行，只是偶爾往返中國內(nèi)地的機主，也可以考慮將飛機注冊在避稅天堂開曼群島這類地方，或者公務航空最發(fā)達的美國。這時就需要一家境外公務機運營商來幫你托管。這也是境外運營商能為中國客戶提供的一項業(yè)務。

Ian Moore認為：“國外有很多機隊規(guī)模很大的公務機運營商，他們投保整個機隊，能夠以較低價格為你的公務機提供更廣泛的保險業(yè)務，這能為機主省下一大筆保險費用。而且中國公務航空還不成熟，不論哪個型號，獲得中國民航局注冊的工程師和飛行員普遍比較緊缺，這在很大程度上會影響公務機的保值性。”

相比國內(nèi)機隊規(guī)模最大的金鹿公務航空公司（機隊也就30多架），國外一些大型公務機運營商的飛機數(shù)量都超過3位數(shù)。

tips

國外運營商能否真正進入中國？

上面提到的幾種形式，基本都是國外運營商提供的涉及境外的外服。這些運營商怎樣才能夠進入中國，為中國消費者提供境內(nèi)包機、托管服務呢？

按照現(xiàn)行政策，如Netjets、Vistajet這類境外公務機運營商只有與中國企業(yè)成立合資企業(yè)，才能拿到在國內(nèi)的運營資質(zhì)。精功集團副總裁馬寒萍便向本刊透露，精功集團與瑞士高杰公務機的合資公司正為取得中國的航空運營資格證積極奔走。隨著國內(nèi)公務機運營市場的進一步發(fā)展，未來會有越來越多的合資公務機運營企業(yè)出現(xiàn)。