佳俊

實惠、家用，這是最能體現出新福瑞迪特點的兩個關鍵詞，在深度接觸這款并不新的新產品之后，你又會在它身上發現一些新的潮流點。

提到起亞的A級車，多數人估計會馬上想到賽拉圖和如今勢如破竹的K3，夾在它們中間的福瑞迪恐怕是最容易被人忘記的一款車型。我們經常會談到“新老共市”、“三代同堂”，賽拉圖、福瑞迪以及如今的K3其實也是個鮮活的例子，不同的是，這3款來自起亞的A級車之間有太多的不同點，起亞對于這3款車型的要求也完全不同。

從起亞產品的轉型來看，福瑞迪應當算是一款過渡型產品。福瑞迪誕生于古老雜亂的產品陣營中，并且之后并未得到K系列產品的眷顧，但這并不能成為福瑞迪被人忘記的理由。賽拉圖、福瑞迪、K3，若是單從外形上考量這3款車型，估計很難有人能夠在它們身上找出新老車型之間的聯系。賽拉圖是那個時代的佼佼者，K3則充滿了現代或是后現代的設計特點，3款車型中唯有福瑞迪與當下的實用主義貼得最緊，也最能勾起理性消費者的購買欲望。

與現代悅動飄逸的線條不同，直線條的處理使得這款起亞的A級車更干凈，也更有男性陽剛的味道。福瑞迪的長度為4350mm，寬度為1775mm，比K3略小一圈，但其緊湊的身形與直線條的外形剛好形成某種精致的搭配，不大不小，完全脫離了依靠飄忽不定的曲線吸引人的狀態，卻又不會陽剛得讓人喘不過氣來。改款之后，新福瑞迪外形納入了各種流行的汽車外觀設計元素，線條規整并且造型硬朗的前燈、LED日間行車燈的融入、尺寸增大的格柵、充斥整個車身的鍍鉻飾條，以及超出常規的大號排氣口等，在討好消費者的層面上，福瑞迪似乎有些不遺余力，這倒是與我們熟知的韓系品牌完全一致。

新福瑞迪在內飾上同樣下了不少功夫，雙色調的搭配使整個內飾質感強烈，棕色與深色的搭配在視覺表達上極力向豪華與運動靠攏。轉向盤、中控臺以及擋桿等處鋼琴烤漆元素的運用是整個內飾的亮點之一，這種處理方式將原本烏黑的板塊劃分得更加整潔。新福瑞迪的配置齊全，真皮多功能轉向盤、發動機一鍵啟動/關閉功能、防炫目后視鏡、自動空調、換擋撥片等，對于一款10萬元價位的合資品牌車型來說，這些配置已然算得上奢侈。新福瑞迪的軸距為2650mm，前排后排空間充足，加上超過400L的行李箱空間，完全能夠滿足一家5口的正常出行需求。

新款福瑞迪的動力部分與底盤構造相比老款車型并未發生變化。其動力主要由一臺1.6L自然吸氣發動機提供，這臺搭載CVVT技術的自然吸氣發動機能夠輸出90kW的最大功率和155N·m的峰值轉矩。與其他品牌的同排量發動機相比，這樣的數據并無過多的搶眼之處，但應付福瑞迪只有1.2噸車身的日常使用完全不成問題。值得一提的是，這款發動機的缸體和缸蓋采用了全鋁材料制作，相比一些仍采用鑄鐵材料制造的發動機，在散熱和質量上具有一定的優勢。另外，這款發動機的CVVT技術是其最大的亮點，連續可變氣門能夠保證氣缸在不同工況下都擁有充足的進氣量，并且對提升燃油效率具有一定的積極作用。與這臺發動機相匹配的分別是一款5擋手動變速器和一款4擋手/自一體變速器。試駕車輛為自動變速器版本。在低速行駛過程中，這款4擋手/自一體變速器完成換擋的過程并沒有太多的突兀之處，擋位切換沖擊在能夠接受的范圍之內。但當需要緊急加速時，變速器降擋的節奏并不十分緊湊，等來的換擋沖擊也較為明顯。

新福瑞迪的底盤依然采用前麥弗遜與后扭力梁的懸架組合方式，懸架的總體表現平庸。福瑞迪刻意增加了懸架彈簧的強度，這種狀態在平緩的路面上表現出色，能夠帶來一些運動化的特征，但在經過一些顛簸的路面時，能明顯感覺到車身不斷地與跳動的車輪進行抵抗。在高速狀態下進行緊急變線，彈簧與懸架的回位也顯得有些遲緩，這會讓人產生變線超車的信心不足，底盤不穩的心理認知。不過，當所有的操作都回歸常態時，福瑞迪的底盤和懸架又回到一種恒定的、讓人挑不出毛病的狀態。換句話說，福瑞迪底盤的容忍度并不寬泛，超出了這個容忍度，可能會發生一些不是十分愉快的事，而只要保持在容忍度的范圍之內，福瑞迪絕對能算是個“優等生”。

上市多年，長期的生產經驗和市場積累，使得“成熟”成為福瑞迪產品屬性中最明顯的特點。中規中矩的底盤、優點和缺點都不明顯的動力，加上無法夸贊其好也不能盲目貶低的變速器，改款之后的福瑞迪就是這樣一款中庸平和的車型，如果你對動力、操控、以及產品的新舊程度沒有太多要求，并且僅僅是希望購置一款遮風避雨的常規家用車型，那么福瑞迪是個不該被忽視的選擇。