軌道交通電連接器國內環境試驗標準分析

段桂環，陳 寧

（廣州廣電計量檢測股份有限公司 廣州 510656）

軌道交通電連接器國內環境試驗標準分析

段桂環，陳 寧

（廣州廣電計量檢測股份有限公司 廣州 510656）

鐵路作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在國民經濟和社會生活中的作用至關重要。電連接器是鐵路車輛設備的關鍵器件之一，有著很高的安全性和可靠性要求。著重分析了軌道交通電連接器標準中的電性能、機械性能和環境適應性的試驗方法，并對這些標準進行了對比總結。經分析發現，更新版本的標準比被替換的標準增加了試驗項目，細化了試驗條件。然而，目前國內軌道交通電連接器的標準版本相對落后，僅GB/T 25022和GB/T 25023為2010年發布實施。亟需新的標準或試驗方法以指導軌道交通電連接器的質量檢測和認證。

軌道交通；電連接器；試驗標準

軌道交通電連接器按安裝位置可分為動力連接器、直流動力連接器、通信連接器、控制連接器和機車專用電連接器。

目前電連接器試驗標準有MIL-DTL-5015、IEC 79-15、TB/T、法國SOURIAU標準、日本JAE標準、GJB 600、DIN EN 61984等[1]。國內標準主要分為四類：①等效ISO的標準；②等效IEC的標準；③根據GB/T 2423、GB/T 5095等制定的國家標準、行業標準；④根據GJB 150、GJB 1217等制定的國軍標，如GJB 600A。

電連接器的環境與可靠性試驗可分為：電性能測試、機械性能測試、環境適應性測試。其中，電性能測試包括：絕緣電阻、耐電壓、接觸電阻等；機械性能測試包括：連接壽命、插合力、分離力、互換性等；環境適應性測試包括：高溫、低溫、濕熱、溫度沖擊、溫度循環、溫升、防護等級、耐鹽霧、密封性能、振動、沖擊、加速度、碰撞等。

1 軌道交通電連接器國內標準匯總

統計軌道交通電連接器國內標準清單如表1。

2 主要標準分析

2.1 TB 1962-87

TB 1962-87[2]規定了內燃機車、客車電氣控制連接器的檢驗。電性能規定了絕緣電阻和介電強度測試，機械性能規定了機械壽命試驗，環境試驗性試驗規定了振動和碰撞試驗。其中：

表1 軌道交通電連接器國內標準統計

絕緣電阻測試要求在正常條件下不小于500 MΩ，交變濕熱試驗后不小于2 MΩ。介電強度測試要求承受2 000 V工頻試驗電壓1 min，無擊穿或閃絡現象。

機械壽命測試要求500次。

振動試驗要求經受1 ~10 Hz（0.1g），10 ~50 Hz（1 g）的三個軸向的振動。碰撞試驗要求加速度250 m/s2、頻率10~40次/min。

2.2 TB/T 2408-1993

TBT 2408-93[3]規定了鐵道車輛用三相動力連接器的檢驗。電性能規定了接觸電阻、絕緣電阻和介電強度測試，機械性能規定了互換性、拔力試驗、機械壽命試驗和接線強度測試，環境試驗性試驗規定了溫升、溫度變化、濕熱、振動和淋雨試驗。其中：

接觸電阻測試按GB 5095.2試驗2a進行，要求A型連接器不大于0.002 Ω，B型連接器不大于0.001 Ω，C型連接器不大于0.000 8 Ω。絕緣電阻測試按GB 5095.2試驗3a進行，要求絕緣電阻不小于300 MΩ，恒定濕熱試驗后不小于2 MΩ。介電強度測試按GB 5095.2試驗4a（方法A）進行，要求承受50 Hz 2 000 V交流電壓1 min，無擊穿或閃絡現象。

互換性指要求同一型號的連接器插頭、插座應能通用互換。拔力試驗按GB 5095.8試驗16e進行，要求A型40~150 N，B型60~200 N，C型100~350 N。機械壽命按GB 5095.5試驗9a進行，要求經受500次插入及拔出。接線強度按TB 1507的規定進行。

溫升試驗按GB 5095.3試驗5a進行。溫度變化試驗按GB 2423.22試驗Na進行。濕熱試驗按GB 2423.3試驗Ca進行。振動試驗按GB 2423.10試驗Fc進行。淋雨試驗按TB/T 1802進行。

2.3 TB/T 2761-1996[4]

TB/T 2761-1996規定了鐵道機車用頻率低于3 MHz、電壓低于500 V的電連接器的試驗方法。電性能規定了接觸電阻、絕緣電阻和介電強度測試，機械性能規定了互換性、拔力試驗和機械壽命試驗，環境試驗性試驗規定了高溫、低溫、溫升、溫度變化、濕熱、振動、碰撞、恒加速、低氣壓、鹽霧、外殼防護試驗。其中：接觸電阻、絕緣電阻和介電強度的測試方法與標準TB/T 2408-93相同，試驗條件有細微區別，如介電強度規定了額定電壓150 V的電連接器試驗電壓為1 000 V，額定電壓300 V的電連接器試驗電壓為1 550 V，額定電壓500 V的電連接器試驗電壓為2 500 V。

互換性、拔力試驗和機械壽命試驗方法與標準TBT 2408-93相同，但增加了總拔力試驗，按GB 5095.7的試驗13b進行；而且機械壽命試驗分兩階段進行，2/3壽命測試后，待做完振動、沖擊后繼續剩余的1/3壽命試驗。

溫升試驗和溫度變化（溫度沖擊）試驗方法與標準TB/T 2408-93相同。

高溫試驗按GB 5095.6中試驗11i進行。低溫試驗按GB 5095.6中試驗11j進行；濕熱試驗恒定試驗按GB 5095.6的試驗11c進行；交變試驗按GB 5095.6中試驗11m進行；振動試驗按GB 5095.4中試驗6d進行。碰撞試驗按GB 5095.4中試驗6b進行；恒加速度試驗按GB 5095.4中試驗6a進行；低氣壓試驗按GB 5095.6中試驗11K進行；鹽霧試驗按GB 5095.6中試驗11f進行；外殼防護按GB 4942.2進行，車內設備應符合IP52要求，車外設備應符合IP55要求。

2.4 TB/T 3062-2002

TB/T 3062-2002[5]規定了鐵道客車通信連接器的檢驗。試驗項目和方法見表2。

表2 TB/T 3062-2002試驗要求

2.5 GB/T 25022-2010和GB/T 25023-2010

GB/T 25022-2010[6]規定了鐵道機車車輛車端電氣通信（控制）連接器的檢驗。GB/T 25023-2010[7]規定了鐵道機車車輛車端動力連接器的檢驗。試驗項目和方法見表3，其中GB/T 25022-2010較之GB/T 25023-2010增加了鎖緊力測試，其他項目試驗方法一致。由于兩個標準針對不同功能的電連接器，其規定的絕緣電阻值和介電強度試驗電壓值也均有不同。

2.6 其他標準

隨著電連接器安全性可靠性要求越來越高，一些軌道交通電連接器采用比國家標準、行業標準更為嚴酷的軍用標準來進行試驗。除上述常規試驗外，國家標準和國家軍用標準還給出了電連接器的其他試驗項目。

電性能方面，GB 17464[8]規定了電壓降測試，GJB 2889-97[9]規定了外殼間電連續性；

機械性能方面，GJB 2889和GB/T 18501.2[10]規定了恒加速度和壓接端抗張強度，此外GJB 2889規定了觸件固定性規定了試驗。

環境適應性方面，GB/T 18501.2規定了耐液試驗、GB/T 18501.2規定了耐臭氧試驗、GJB 2889和GJB 600A[11]分別規定了密封性試驗、GJB 600A規定了水壓試驗等。

3 軌道交通電連接器不同標準間的對比分析

3.1 GB/T 25022-2010和GB/T 25023-2010

表3 GB/T 25022和GB/T 25023試驗要求

兩個標準試驗項目和試驗條件類似。僅有以下不同：

1）高低溫試驗、濕熱試驗、和溫度變化試驗后絕緣電阻值要求不同，GB/T 25022中要求不小于50 MΩ，GB/T 25023中要求不小于20 MΩ；

2）介電強度試驗電壓不同，GB/T 25022中可根據產品額定電壓選取試驗電壓DC1 500 V、AC2 000 V，而GB/T 25023中可根據產品額定電壓選取試驗電壓DC1 500 V、DC2 000 V、AC2 500 V、DC3 000 V；

3）GB/T 25022較之GB/T 25023增加了鎖緊力試驗。

3.2 鐵路標準

鐵路標準中試驗方法引用GB 5095、GB/T 21563、TB/T 1507、GB/T 2423。

TB1 962-87作為早期標準，規定的額試驗項目較少，試驗條件未根據產品不同特性進行細化和區分。

電性能試驗方面，不同規格的電連接器耐壓試驗、絕緣電阻測試要求有所不同；機械性能試驗方面，TB/ T 3062較之其他鐵路標準增加了電纜夾緊試驗和鎖緊力測試；環境適應性試驗方面，TB/T 2408較之其他鐵路標準減少了碰撞試驗，TB/T 2761較之其他鐵路標準增加了恒加速度試驗、低氣壓試驗、鹽霧試驗和外殼防護試驗，TB/T 3062較之其他鐵路標準減少了溫升試驗。

3.3 軍用標準

更高質量要求的軌道交通電連接器試驗依據GJB 2889-97或GJB 600A-2001。較之國家標準和鐵路標準，增加了外殼間電連續性、密封性、水壓試驗。其試驗方法源于GJB 1217《電連接器試驗方法》和GJB 360A《電子及電氣元件試驗方法》。

4 結束語

隨著鐵路事業的極速發展，電連接器市場的快速增長，電連接器的基本性能和耐環境性能有了更高要求。而目前國內軌道交通電連接器的標準版本較之相對落后，僅GB/T 25022和GB/T 25023為2010年發布，亟需新的標準或試驗方法以指導軌道交通電連接器的質量檢測和認證，如電連接器在實際使用過程中所處的振動—溫度—濕度的綜合環境應力的檢驗。

[1] 任國泰.電連接器基本知識[J].機電元件,2004,01:42-53.

[2] TB/T 1962-1987, 電氣控制連接器基本尺寸及主要性能[S].

[3] TB/T 2408-1993, 鐵道車輛用三相動力連接器[S].

[4] TB/T 2761-1996, 機車用電連接器基本技術條件[S].

[5] TB/T 3062-2002, 鐵道車輛通信連接器[S].

[6] GB/T 25022-2010, 機車車輛車端電氣通信（控制）連接器[S].

[7] GB/T 25023-2010, 機車車輛車端動力連接器[S].

[8] GB 17464-1998, 連接器件 連接銅導線用的螺紋型和無螺紋型夾緊件的安全要求[S].

[9] GJB 2889-97, XC系列高可靠小圓形線簧孔電連接器規范[S].

[10] GB/T 18501.2-2001, 直流和低頻模擬及數字式高速數據處理設備用連接器 第2部分：有質量評定的圓形連接器分規范[S].

[11] GJB 600A-2001, 螺紋連接圓形電連接器總規范[S].

段桂環（1988-），河北邢臺人，碩士，從事環境與可靠性方面工作。

Analysis on Domestic Environmental Test Standard for Electric Connector of Rail Transit

Duan Gui-huan, CHEN Ning
(Guangzhou GRG Metrology & Test Co., Ltd., Guangzhou 510656)

As a public traffic media, railway is extremely important for social and economy. Electric connector requires high safety and reliability, as a key component of rail products. This paper analyzes and compares rail electric connector’s standards involved electrical property, electrical property and environment tests. It is found that the newer standards adds test items and detail test conditions. However, the standards are relative backward, only GB/T 25022 and GB/T 25023 published in 2010. In order to guide the quality inspection and certificate of railway’s electric connector, it is desiderated new standards and test methods.

rail transport; electric connector; test standard

TN601

A

1004-7204（2016）06-0069-05