在中國豪華轎車市場中，德系的寶馬、奔馳、奧迪可以說是穩坐江山，不過2014年隨著凱迪拉克國產ATS-L的上市，讓這三者感受到了不小的壓力。

如今，凱迪拉克繼續加碼，帶來了首款國產大型豪華轎車——CT6，它在與對手價格相近的前提下，卻有著遠超同級的尺寸、更具豪華感的內飾，以及科技感十足的配置，是個不可小覷的攪局者。

簡約不簡單

凱迪拉克誕生于被譽為美國汽車之城的底特律，在之后的一百多年里，其憑借創新的技術與別具一格的設計，受到了許多國家政要以及名流們的青睞，成為了美國人心中的國車。

而在中國，大家對其認識除來自美國動作大片以外，還有以前在街頭常能看到的多為黑色、又扁又長的凱迪拉克Brougham，要知道那時誰要是擁有它，絕對是件非常有面子的事兒！開著凱迪拉克，你似乎會覺得動力、操控有多優秀已經不太重要，心理上的滿足感才是最讓人津津樂道的地方。

凱迪拉克CT6誕生于通用最新的Omega平臺，外形上其延續了家族經典的“鉆石切割”設計，此外設計師還將頭燈中的LED日間行車燈燈帶向下延伸與保險杠融為一體，看起來充滿了現代感，且辨識度極高。

而內飾方面，CT6的設計同樣為簡約現代風，不過在這從簡之中卻蘊含著諸多用心細節，如細膩柔軟的Opus半苯胺真皮、精致的Cut-andSewn法式雙縫線工藝，高檔的麂皮車頂、實木＼碳纖維裝飾板等，對于這一全新美式豪華旗艦轎車，CT6在豪華氛圍的營造上沒有絲毫吝嗇。

大與輕的博弈

這輛凱迪拉克CT6的長寬高為5179ram*1879mm*1500mm，而軸距也超過了3米（3109mm），幾項數據均遠超同級的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L，甚至接近寶馬全新7系的尺寸（長寬高：5250mm*1902mm*1498mm；軸距：3210mm），達到了D級車的范疇。

雖然凱迪拉克CT6足夠大，但它卻有著同級中最低的重量。入門級車型僅為1655kg，而這要得益于其鋁合金的運用比例超過57%，并且底盤也進行了多處輕量化處理，這種鋼、鋁材料的混合運用使CT6在輕量化、安全性與舒適性三者之間找到了很好的平衡。

人性化的科技配置

在這次活動之前，我就對這輛CT6的豐富配置有所耳聞，如共有34個揚聲器的Bose*Panaray*音響系統，和業界首款流媒體后視鏡，這都是我們以往接觸的產品上所沒有的。

凱迪拉克CT6搭載的Bose*Panaray*音響系統有著很強勁的低音表現，坐在車內放上音樂你很容易被它所震撼到。同時，在你音量開得很大時，它也不會失真、產生異響。

CT6的流媒體后視鏡集成了一塊10英寸大小、分辨率為1280×240的彩色液晶屏，它能通過車尾的防水攝像頭將車身后方的影像顯示在上面。與傳統后視鏡相比，它不僅不受車內遮擋物影響、顯示范圍更廣，且在暗光條件下它顯示依然清晰。需要時，你通過調節后視鏡底部的拔桿即可，操作非常簡便。只是由于它的放大倍率和傳統后視鏡不同，所以在初次使用時你得好好適應下。

除了這兩樣亮點配置，CT6在其它方面的配置也同樣豐富。LED大燈、8英寸彩色液晶儀表、10.2英寸中控屏、外后視鏡電動折疊＼加熱、換擋撥片、方向盤4向電動調節、230V電源、無鑰匙進入+一鍵啟動、前排座椅12向座椅電動調節、雙區自動空調、8揚聲器Bose音響等配置在CT6最便宜的28T時尚型（43.99萬元）上都能見到。

而在高配車型上，還有座椅按摩＼通風＼加熱、麂皮車頂、HUD抬頭顯示、夜視系統、四區自動空調和后排娛樂系統等，能進一步滿足對配置有更高要求的消費者。

2.0T發動機動力充沛

凱迪拉克CT6搭載了2.0T與3.0TT兩款渦輪增壓發動機，均匹配8擋手自一體變速箱，并且3.0TT車型標配四驅系統。其中，3.0TT V6發動機是通用專為CT6所開發，具有雙渦輪增壓、缸內直噴技術，此外，它還是全球首款擁有可變排量技術的3.0T發動機，在負荷較低的情況下，它能通過關閉兩個氣缸，僅用四個氣缸工作從而降低排放和油耗，并且，具有405馬力最大功率、543牛·米峰值扭矩的它推動這輛CT6從靜止到100km/h只需5.7秒。

相比3.0TT，2.0T車型應該是更值得關注的，因其售價更低承擔著走量的任務，所以肯定有不少朋友好奇它的動力是否夠用。CT6入門的28T車型搭載的2.0T發動機獲得過“沃德十佳”大獎，最大功率276馬力，峰值扭矩400牛-米。雖然參數對CT6這樣的大型轎車來說算不上唬人，但由于其在輕量化上的功夫了得，只比ATS-L重55kq，因此2.0T的CT6百公里加速也能順利跑進6.6秒。

后輪轉向讓操控得心應手

凱迪拉克CT6高配車型帶有ASR主動式后輪轉向系統，低速轉向時，它能讓后輪產生與前輪相反的轉動，從而大幅縮短轉彎直徑，僅為11.3米。而高速時，它則會隨前輪轉到相同方向，以提升車輛的靈敏度與精準度。

就在試駕當天，我駕駛CT6準備在一路口掉頭時，本來擔心需要倒一次車才能通過，可在轉向時你能發現不用多余修正，就能讓它變順利轉到對向車道，讓我想起了之前開過的同樣搭載此技術的寶馬全新7系，它們的靈活度絲毫不會讓你覺得像是在開一輛大型轎車。

底盤方面，CT6配備的是前雙橫臂、后多連桿式獨立四輪懸掛，且多處采用更利于減輕簧下質量的鋁合全材質，對提升操控有一定幫助。而除此之外，CT6高配車型還配備了MRC電磁懸架，配合AWD智能全時四驅系統，它們能根據路面狀況對懸架、扭力分配隨時進行調整，在面對復雜路況時能有更好的動態表現。