朱黎明　劉軍　顧歡

【摘 要】總風缸是機車制動系統(tǒng)的重要部件，其質量優(yōu)劣直接影響著行車安全，所有種類機車的總風缸目前均被列入安全關鍵件的范疇。影響總風缸質量的因素涉及原材料、焊接、清潔度等多個方面，應從生產的全過程進行控制。本文對冷作工如何在生產過程中控制好總風缸各零部件的成型質量以及最終的組裝質量進行了簡要分析。

【關鍵詞】總風缸；內應力；質量控制

0 引言

隨著國家的發(fā)展發(fā)展，機車的不斷提速，鋼結構產品的產品質量越來越值得重視，提高了鋼結構的產品質量，降低了制作成本，減輕了操作者的勞動強度。而總風缸的質量直接影響了機場運行的安全性，對整個公司產品起著重要作用。具體分析如下：

1 總風缸在機車上的關鍵作用

機車總風缸是機車不可缺少的重要部件之一，是機車制動用風的來源，其產品質量直接影響機車行車安全，屬于安全關鍵件。

2 總風缸制作流程

1）筒體制作流程：板材預處理→剪切下料→加工焊接坡口→鉆孔→壓頭→卷圓→定位焊→直縫焊接→打磨→焊縫射線探傷。

2）端蓋制作流程：板材預處理→激光下料→壓型→坡口→割排水閥孔→打磨。

3）總風缸裝配流程：筒體上工裝→組裝端蓋→組裝排水閥門座→組裝法蘭→焊接→組裝銘牌座、安裝板→焊接→打磨→檢查→試壓。

3 總風缸備料過程中應注意的問題

東風系列的機車總風缸筒體板材都采用預處理的辦法來起到防腐作用。然而焊接過程中板材表面的油漆會影響焊接的質量，油漆的存在會造成焊縫產生大量氣孔，大大降低焊縫強度，所以在風缸筒體卷圓之前要對焊縫處周圍20mm處做除漆處理，目前最常用的方法是打磨除銹。[1]

4 總風缸焊接前后筒體圓度的保證

1）在金屬的塑性變形過程中，由于各個部位變形的不均勻性，可造就變形內應力，或稱殘余的內應力。

總風缸筒體滾圓過程中，板材的內層會受到擠壓的力，外部會產生響應的拉伸力。由于工件在常溫狀態(tài)下，內力與外力在筒體的屈服強度之內，所以筒體還能保持原狀。但在焊接過程中會產生相當大的熱量，筒體的殘余引力自然的發(fā)揮出來，再加上焊接產生的應力，使原本在公差范圍內的筒體超出了公差范圍。總風缸筒體的直徑在560mm左右，長度在2330mm左右。操作者無法在筒體內部進行操作。在外部調修無法達到總風缸總長度上直線度小于5mm的設計要求，而且總風缸表面有不允許存在深度大于1mm凹坑與高度大于1mm皺紋的表面質量要求，調修不適合大量錘擊，只有通過焊接前的反變形來保證筒體的圓度和直線度在工藝范圍內。

2）保證筒體在焊接后圓度工藝措施：

（1）筒體板材在加工之前先調平。

（2）筒體板材周邊加工到工藝尺寸后必須要通過壓頭處理。

（3）在卷圓過程中因為壓頭處的圓弧和直線段有個交接點，該位置在卷圓過程中會出現一小段的直線段，必須反復滾壓，從而把直線段的距離縮短到最少范圍。在中縫焊接處兩邊200mm左右的位置滾出的圓弧比正常圓的直徑小2～3mm。縮小2～3mm為了在焊接過程中過程的變形，起到預防的作用。

5 組裝兩頭端蓋

在筒體組裝兩頭端蓋時，必須用工裝加以輔助。工裝通過螺栓夾緊筒體的一端，從而使筒體端口的圓度便于調修，保證筒體和端蓋之間的同軸度。

6 結束語

經過幾年來對總風缸零部件成型和總體組裝的不斷研究與摸索，從之前合格率91%提升到一次交檢合格率在98%以上，然而我們的目標始終是精益求精，在今后的工作中，一定要充分利用好所學的理論知識，在工裝、操作等方面做出進一步改良，獲得更加穩(wěn)定可靠的產品。

【參考文獻】

[1]冷作工技師培訓教材[M].機械工業(yè)出版社.

[責任編輯：楊玉潔]