梅建峰，馬韓靈

(1.江蘇潤揚大橋發展有限責任公司，江蘇 鎮江 212000；2.江蘇潤揚大橋發展有限責任公司，江蘇 鎮江 212000)

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Resin-Surfacing復合型樹脂碎石在潤揚大橋鋼橋面的運用

梅建峰1，馬韓靈2

(1.江蘇潤揚大橋發展有限責任公司，江蘇 鎮江 212000；2.江蘇潤揚大橋發展有限責任公司，江蘇 鎮江 212000)

我國當前正處于大跨徑橋梁建設的高峰期，同時面臨大跨徑鋼橋面鋪裝養護期，如何提高橋面鋪裝管養水平，關系到鋼橋面鋪裝的使用壽命。依據對潤揚大橋鋼橋面早期出現的裂縫等病害采用Resin-Surfacing復合型樹脂碎石的工藝，對在實際操作及取得的經驗做具體的介紹，以期對類似鋼橋面環氧早期養護帶來一定參考。

Resin-Surfacing復合型樹脂碎石；環氧裂縫處理；封層；日常養護

潤揚長江公路大橋(以下簡稱潤揚大橋)由主跨1 490 m的南汊懸索橋和406 m的北汊斜拉橋組成，其鋪裝采用下層2.5 cm環氧瀝青+上層3.0 cm環氧瀝青的結構，全橋于2005年5月通車。至今已經10年了，由于環氧瀝青鋼橋面鋪裝屬于熱固性材料，不同于傳統熱塑性瀝青橋面，強度高，但是容易出現裂縫，特別是在持續高溫、多雨的天氣影響，進一步加劇了潤揚大橋鋼橋面鋪裝的破損，鋪裝多處出現坑槽、脫空等病害。雖坑塘能及時維修，但新舊鋪裝平整度控制較難且接縫處理一直是攤鋪施工的薄弱環節，鋪裝平整度差容易造成行駛的車輛跳車現象較為嚴重，并且高低不平的路段車輛通過時對鋪裝的沖擊影響非常顯著，裂縫和網裂等病害基本在新舊鋪裝接縫位置存在，防止這一現象提升鋼橋面鋪裝的使用壽命；同時提高路況的整體外觀質量和行駛舒適性而采Resin-Surfacing復合型樹脂碎石超薄磨耗層對其做表面處理。

1 Resin-Surfacing復合型樹脂碎石超薄磨耗層技術特點

(1)Resin-Surfacing復合型樹脂碎石超薄磨耗層主要由采用高滲透性環氧樹脂+耐候性環氧樹脂兩層樹脂和碎石構成，總厚度為3～5 mm，下層滲透性環氧樹脂可以對鋪裝的空隙、裂紋、裂縫進行封閉修復，恢復鋪裝強度，提高鋪裝使用性能；而上面耐候性環氧樹脂則起到封層防水、抗老化作用，并提高環氧的抗滑性能，從而提高行車安全性、舒適性作用，見圖1。

圖1 Resin-Surfacing復合型樹脂碎石超薄磨耗層結構

(2)Resin-Surfacing樹脂碎石薄層罩面的施工養生時間只需2 d，交通封閉時間短，對大跨徑橋梁養護期間的交通封閉壓力小；

(3)Resin-Surfacing樹脂碎石薄層罩面可以封閉和愈合鋪裝的裂紋和空隙，提高鋪裝的整體防水性能和抗滑性能，從而提高鋪裝的技術狀況，減小環氧瀝青鋪裝使用性能的衰減速度，延長鋪裝服務期，提高行車舒適性和安全性；

(4)Resin-Surfacing樹脂碎石薄層罩面與鋼橋面環氧瀝青鋪裝具有較高的粘結性能和協同變形能力，且在重復荷載下具有較高的彎曲疲勞性能。其性能指標見表1及表2。

表1 高滲透性環氧樹脂性能指標

表2 耐候性環氧樹脂性能指標

碎石采用粒徑為1.18～2.36 mm的玄武巖，總厚度為2 mm且棱角性能好顆粒。其指標見表3。

表3 Resin-Surfacing磨耗層集料技術要求

2 Resin-Surfacing施工主要工藝流程

Resin-Surfacing樹脂碎石薄層罩面首先要對鋪裝表面的平整度進行校準，現場新舊鋪裝相接處以及鋪裝橫向平整度不大于5 mm為控制基準，采用專門的電動研磨設備對鋪裝接縫和鋪面表面輪跡印明顯的路段進行研磨處理，以消除平整度對行車舒適性和造成鋪裝破損的因素影響，同時為了利于環氧樹脂的滲透，增加環氧樹脂與鋪裝表面的粘結力，對原鋪裝進行噴砂處理，要求噴砂深度達到2 mm；清理鋪裝噴砂后的廢棄污物，達到混凝土表面無污物，形成粗糙表面。

接著用熱鼓風機吹干吹凈噴砂后的鋪裝表面；對噴砂后，鋪裝暴露出來的裂縫等病害，采取熱空氣噴槍或空壓氣泵對裂縫部位灰塵及碎屑進行清理，如潮濕應吹至干燥；根據現場裂縫病害的發展，分別采取直接灌縫或擴槽灌縫技術施工；對裂縫寬不大于1 mm的并且裂縫規則，基本無叉縫，裂縫未貫穿橋面鋪裝結構層的病害，采用輔助工具(注射器、毛刷、水壺等)將灌縫材料對著裂縫部位進行分2～3次灌縫，具體可根據灌縫材料占縫隙灌滿度確定，以灌平縫隙為宜；對裂縫寬大于等于1 mm的并且裂縫邊部松散碎裂、出現微分叉現象部位，應對

裂縫處進行開擴槽，切成V型槽，開擴槽寬度視裂縫病害情況而定，切縫深度達到1 cm以上；而后采用人工錘鑿切縫內松動粒料，用森林滅火器吹凈縫內雜物灰塵，發現縫內潮濕時必須待干燥后灌縫；分次灌縫時應避免灰塵、水等污染，確保前后次灌縫材料形成整體；灌縫完成后應清理現場，及時將廢料裝運出現場；養生到灌縫材料固化后。

最后Resin-Surfacing樹脂碎石薄層罩面在鋪裝的裂縫處理完畢后，采用鼓風機吹凈噴砂后的鋪裝表面，立即進行滲透性環氧樹脂施工，滲透性環氧樹脂施工采用高滲透性環氧樹脂材料，對鋪裝層表面的微裂縫進行全面灌封處理，涂布的環氧樹脂采取總量控制的方式，鋪裝量為1～1.2 kg/m2。養生至次日后，進行耐候性環氧樹脂施工。首先清掃滲透性環氧樹脂表面松動碎石，其后涂布耐候性環氧樹脂或樹脂砂漿，并立即撒布碎石。樹脂涂布量采取總量控制的方式，鋪裝量為1～1.2 kg/m2；碎石為粒徑1.18～2.36 mm玄武巖碎石，用量為3～5 kg/m2，待兩層環氧樹脂固化完畢后，約1～2 d，采用清掃車和笤帚清掃路面松動碎石后，開放交通。Resin-Surfacing施工結束要求鋪面完全不滲水，表面粗糙均勻，具有較高的構造深度和摩擦系數，達到隔絕水，延長鋪裝壽命，提高行車安全性的目的。

3 結 語

綜上所述，Resin-Surfacing樹脂碎石薄層罩面作為一種經濟、快速、高效的表面處理方法，有效的延長了環氧瀝青路面是使用年限，目前此項技術也在南京三橋上使用，可以給其他大跨徑環氧瀝青鋼橋面鋪裝日常養護做出重要的指導作用。

[1] 公路工程集料試驗規程(JTG E42-2005)[S].人民交通出版社.

[2] 微表處和稀漿封層技術指南[M].人民交通出版社.

[3] 公路工程質量檢驗評定標準(土建工程)(JTG F80/1-2004)[S].人民交通出版社.

2015-11-21

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1008-3383(2016)07-0107-02