劉淑芳

摘 要：近幾年，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路交通變得越來越重要，作為交通網(wǎng)的組成部分，公路質(zhì)量對人們?nèi)粘３鲂芯哂兄苯佑绊懀F(xiàn)今，國內(nèi)因公路問題引起的交通事故頻繁增多，公路的施工技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)成為人們普遍關(guān)注的問題。本文針對公路中出現(xiàn)的裂縫、坑槽、松散、車轍、沉降和磨光等病害進(jìn)行了總結(jié)，通過微表處技術(shù)和稀漿封層技術(shù)來做好養(yǎng)護(hù)工作。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；路面病害；技術(shù)探討

中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）05-0110-01

公路在長時間的使用過程中，由于各種因素的影響，會出現(xiàn)不同程度的路面裂縫或者是坑槽等病害，這些問題的出現(xiàn)影響了公路的使用性能，需要積極的采取有效的養(yǎng)護(hù)措施防止這些病害的繼續(xù)發(fā)生。

1 路面常見病害

路面病害多種多樣，病害因素的發(fā)生部分為人為因素與客觀因素導(dǎo)致的。

1.1 裂縫和坑槽

裂縫是公路路面較為常見的一種病害，多為技術(shù)問題導(dǎo)致。理論上，我們將裂縫分為兩種類型走向，一種是橫向裂縫，另外一種是豎向裂縫。橫向裂縫產(chǎn)生的原因主要就是溫度原因，受低溫影響，路面會在使用中極易出現(xiàn)收縮的狀況，逐漸導(dǎo)致出現(xiàn)橫向裂縫。垂直裂縫，也就是是豎向裂縫，其所產(chǎn)生的原因與橫向裂縫則明顯不同，也就是說，在路面的施工過程中，因?yàn)槁访鎵簩?shí)程度不夠，沒有按照施工標(biāo)準(zhǔn)來施工，在路面使用后，公路經(jīng)過長期的磨損受壓候，導(dǎo)致公路自身承載能力下降，久而久之，降低了公路的承載力，導(dǎo)致路面出現(xiàn)了裂縫，而這樣的裂縫走向多為豎向。除此之外，一旦公路產(chǎn)生裂縫或者未能及時發(fā)現(xiàn)問題，公路沒有得到及時的處理，那么，坑槽就會隨之產(chǎn)生，而坑槽即為路面上所出現(xiàn)的坑洞，會影響到公路運(yùn)行的安全。坑槽是公路病害的另一種呈現(xiàn)形式，之所以說它的形成是因?yàn)榱芽p的產(chǎn)生，是因?yàn)榱芽p產(chǎn)生后沒有對其進(jìn)行有效的修補(bǔ)，使其會越來越大，最終導(dǎo)致公路出現(xiàn)大的坑槽。

1.2 松散和車轍

松散斷裂和車轍問題，主要是由于長期的磨損，壓力，使路面出現(xiàn)了松散斷裂情況，這種病害的表現(xiàn)是由于材料問題的因素，而容易引起公路路基和路面出現(xiàn)分裂的現(xiàn)象。在公路路面施工過程中，如果選擇質(zhì)量不合格、達(dá)不到相關(guān)部門所規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的材料，那么材料便會過早地老化，失去其本身的材料強(qiáng)度。在公路路面中，車轍問題也大多發(fā)生在使用后，由于車輛碾壓的次數(shù)增加，一旦路面出現(xiàn)車轍現(xiàn)象，縱向先進(jìn)方向逐漸顯現(xiàn)出，時間一長，車輪就由原來向下的凹痕逐漸形成一個長度較大的溝渠。此時，遇到這樣的情況，應(yīng)馬上進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)，避免交通事故的意外發(fā)生。

1.3 沉降和磨光

沉降現(xiàn)象是技術(shù)因素導(dǎo)致的，工作人員在對公路進(jìn)行施工時沒有得到重視，使公路路基壓實(shí)度不足，在長期車載重力作用下，則會出現(xiàn)公路塌陷、沉降的隱患。磨光是路面集料棱角在長期車輛磨損的情況下，路面阻力減小，導(dǎo)致公路對車輛的摩擦力不夠，不但使抗噪音的部分遭到破壞，還影響了交通安全。

2 公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 微表處技術(shù)

微表處技術(shù)的應(yīng)用是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較多的技術(shù)措施。下面對該技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析：首先，選擇最佳的養(yǎng)護(hù)材料并確定好材料的配合比。對于材料一定要防止在施工中出現(xiàn)假冒偽劣的材料，需要隨機(jī)抽查施工過程中的材料樣品，以保證所選用的材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)。材料一定要選擇最佳的養(yǎng)護(hù)材料，選擇為中性料或者是酸性料最適用。其次，工作人員要按照相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定好材料的配合比，所用的填料要選擇普通的硅酸鹽水泥，并且集料的配合比通常維持在20：12：68的范圍內(nèi)，對于填料來講，因?yàn)楦鳈n礦料滿足級配的要求，所以可以不用礦粉來進(jìn)行填充，就水泥的摻量控制在集料重量的1.5%左右即可。最后，從技術(shù)與病害處治層面的角度進(jìn)行分析，要想更好的發(fā)揮該技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的作用，原有公路的強(qiáng)度指數(shù)一定要達(dá)到良等以上，并且操作者一定要對公路中存在的坑槽或者是龜網(wǎng)裂縫等病害進(jìn)行挖補(bǔ)處理，尤其是對于五毫米以上的縱橫縫一定要進(jìn)行及時處理，以確保公路路面的病害處修整完成之后，才能夠進(jìn)行微表處施工操作。

2.2 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)主要是在常溫的情況下，利用混合料與添加劑將其按照一定的比例進(jìn)行拌合，并采用人工或者機(jī)械的方法對原有路面進(jìn)行攤鋪，使公路上形成一層堅固且耐磨的薄層，以此讓路面具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)抗應(yīng)變能力，達(dá)到保護(hù)公路路面的作用。下面對稀漿封層技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行分析：首先施工措施。該技術(shù)在應(yīng)用的過程中，一般情況下不需要用機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行碾壓，它可以通過利用路面行車荷載對其進(jìn)行壓實(shí)。

3 結(jié)語

公路養(yǎng)護(hù)關(guān)系的不僅是交通問題，更關(guān)系到人們的生活，與社會各個行業(yè)與各個層次都有著密切關(guān)聯(lián)。后期養(yǎng)護(hù)工作是針對公路出現(xiàn)的異常情況的修復(fù)，嚴(yán)重時將威脅到公路運(yùn)行的安全性，我們在實(shí)際施工中要不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，取有效的養(yǎng)護(hù)施工措施，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的生產(chǎn)與生活服務(wù)，提高管理效率，不斷強(qiáng)化責(zé)任意識，從而以此促進(jìn)公路施工的進(jìn)步發(fā)展。

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