阿忠

最近，在深圳打車的人們發現了一種奇怪的貼有“袋鼠”標識的出租車，上車之后，竟然發現座位前有一排貨架，擺著一般在超市都買不到的零食，并且可以下單購買。于是打車就像逛超市購物，連著Wi-Fi，吃著零食，喝著飲料，再來個“葛優躺”，這趟旅程別提有多美了……

出租車也可以是便利店

勾祖勇第一次創業做電子設備時，大獲成功，每年銷售額幾個億。但2014年第二次創業，搬入深圳科技園時，則折戟沉沙。他面向網約車做車載Wi-Fi，希望以此為入口做一些游戲推廣。剛開始時，團隊信心滿滿，但一年過去了，司機們并不買賬，接受的用戶寥寥。算下來，在這個項目上，勾祖勇虧了七八百萬元，消極的情緒也開始在團隊中蔓延。

到了2015年的冬天，深圳的陽光依然燦爛，但勾祖勇卻察覺到了陣陣涼意。原來人氣滿滿的辦公室，現在只剩下六七個人還在堅守著，勾祖勇也不知道他們能堅持多久。

一天，他接到一個朋友約見的電話，走出辦公室打了輛出租車。等上車之后，才發現肚子咕咕地叫了起來，原來他因為忙著給團隊開會，中飯都忘記吃了。這時候已經忍不住胃痛了，他翻了翻包，也沒有帶什么吃的。開車的司機從后視鏡看到這一切，猜出了幾分，從前面遞過來一包方便面。勾祖勇簡直是感激涕零，此刻，這包方便面勝過餐館所有的美味。當然，下車時，因為這包方便面，他特意多付了車費，算是對司機的感謝。

只是在下車的那一刻，他突然想到，這樣的情景也許很多人都碰到過。雷雨天氣，坐車的人可能缺一把精美雨傘解決燃眉之急;匆匆忙忙趕著上班的人沒吃早餐，渴望一盒進口牛奶和糕點墊墊肚子;放學的孩子喊餓，爸爸媽媽想為孩子買一包健康零食，左顧右盼卻束手無策……勾祖勇靈感一閃，為什么不把便利店搬到出租車上呢？這樣既解決了乘客的一時之需，又能為司機增加一份收入。這個渠道發展起來，說不定還能成為一些商家零售的新渠道。

勾祖勇和他的“gogo車吧”

想到這里，勾祖勇仿佛找到了挽救公司的妙招。全國350萬出租車司機每天服務人數上億，其中僅深圳2萬輛出租車每天就服務將近100萬人次，如此龐大的服務量必定有許多未發掘的需求，借著互聯網我們能做些什么？第二天，他把團隊剩下的六七個人召集到辦公室，分析這個項目的可行性。大家都紛紛叫好，這個需求確實是一個未被滿足的空白市場。

每個司機都可以當老板

打定主意后，勾祖勇開始著手線下測試。他從網上買來4萬元干果零食，分給深圳地區50多個出租車司機，承諾賣不出去可以退回。15天的時間，第一批測試的商品全部賣完。這次測試給了他極大信心，覺得這個事可以做。

接下來就是重組團隊，勾祖勇把原阿里巴巴產品經理廖棕立挖過來，負責公司產品運營。為盡可能多地在車內放置商品，勾祖勇又請來法國設計師，仿照商場貨架的樣式，設計了車輛后排的貨架。貨架完美契合了車體內壁，占位小、容量大、貨物擺放起來更美觀。他們還特別訂制了容量在45～50升的車載冰箱，改造后的車輛可以放置100多種商品，整個改造成本在2000元左右。同時，車內還會配置Wi-Fi，座套也有不同的主題風格，試想一下，連著Wi-Fi，吃著零食，喝著飲料，再來個“葛優躺”，這趟旅程別提有多美了……

就這樣，“gogo車吧”正式誕生。2016年4月，團隊開發出司機端APP和乘客微信端。6月，APP和微信端經過測試正式上線，gogo移動便利店開始全線營業。司機在車內貼上二維碼車貼，乘客微信掃碼下單。商品主要有飲料、零食、功能性商品（如雨傘、雨衣、充電寶、暈車貼等）、海淘商品以及未來會嘗試的體驗性商品等。

在最初做地推的過程中，勾祖勇發現，每接觸100個司機，愿意開店的只有10%。問及原因，多半是有隱憂。沒有相關政策出臺，一些司機擔心查到后會被罰款。

這種擔憂不是空穴來風，深圳某家出租車公司發現司機賣貨后，就曾拆掉貨架，并對這一行為明令禁止。規定一出，一些怕事的司機不敢再賣貨，原本發展的近1000輛運營車輛，一下減少了超過3/1。可是，“開店”已經成了很多司機的自主需求——有一部分司機發現少了生財之道，嚷嚷不干了，紛紛要求退車。這讓出租車公司有些忌憚，居高不下的退車率一直令其頭疼。

為解決矛盾，勾祖勇找到出租車公司、深圳交委等有關部門交涉，講明gogo的社會價值。“我們幫助出租車提升服務，讓乘客更加滿意，同時還能幫助司機賺錢當老板，這不正是踐行國家提倡的‘雙創精神嗎？”出租車公司一時無言以對，前后交涉了三四次，就有一半的出租車公司轉為支持。2016年10月，gogo又受邀參加了深圳“雙創展”，這在某種程度上代表著政策的好轉。此后，運營車輛開始爆增，迅速超過之前1000家“店”的規模，月銷售額近100萬元。

做一只“新零售”領域獨角獸

gogo希望解決的，可不僅僅是用戶在車上的那點微小需求。沒錯，乘客可通過手機掃碼方式購買車內商品，然后自行在車內取貨。但在下車之后，用戶依然可以在司機的線上微店進行購買，由平臺負責發貨。這就厲害了，gogo等于是把用戶的一次偶然性消費引導為一種長期的習慣性消費模式。

gogo還為司機提供了多種快速的補貨方案，如在深圳機場設補貨點，由于90%以上的司機每周都會去機場1～3次，可以利用排隊候客的時間進行補貨。

發展到后來，都是出租車司機直接申請開“分店”。原來，因為受到網約車的沖擊，出租車司機的日子并不好過，他們的收入相較之前平均降低了20%～30%。根據gogo APP數據顯示，乘客的購買轉化率在10%～30%之間，目前已經服務乘客20多萬人次，單個司機每天銷售額在30～300元間不等，優秀司機每個月可以多賺2000多元。這無疑成了司機們難以抵擋的誘惑。而gogo在為司機帶來收入增加的同時，也不忘通過培訓，提高司機的服務意識。這就形成了很好的良性循環。有趣的是，看到出租車司機們“賺外快”，越來越多的專車司機再也按耐不住，紛紛趕起“開店”潮流。

目前“gogo車吧”已完成千萬元天使輪融資，并收到多方合作邀請，許多食品公司也希望與gogo達成廣告合作，廣告收益通過分成將成為司機收入的一部分。

接下來，勾祖勇計劃將“gogo車吧”擴展至北京、杭州等城市，并在2017年年底前發展3萬家店。出行市場很大，馬云在云棲大會上提出“新零售”領域會出現眾多獨角獸，勾祖勇堅信自己的公司會是其中之一。