“大哥大”時(shí)代的政策，該調(diào)了

如果你正在看一場(chǎng)球賽，正看到比分膠著的下半場(chǎng)，要登機(jī)了;或者你很迷戀一個(gè)美女吃播，此時(shí)你正等著她大快朵頤，好刺激你的食欲，她卻因?yàn)樵谧w機(jī)而無(wú)法直播，你是不是很掃興？

在是否允許乘客飛行途中使用電子設(shè)備這個(gè)問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)民航業(yè)終于決定向國(guó)際趨勢(shì)靠攏。9月18日，中國(guó)民用航空局飛標(biāo)司副司長(zhǎng)朱濤表示，允許由航空公司對(duì)便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估，并制定相應(yīng)的管理政策。也就是說(shuō)，將來(lái)，你喜歡的美女主播上了飛機(jī)，也許有機(jī)會(huì)用機(jī)載WiFi進(jìn)行直播。

飛行超4小時(shí)，所有旅客都想上網(wǎng)

國(guó)外對(duì)電子設(shè)備解禁也是近些年的事，2013年10月，美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定，美國(guó)航空公司可以允許旅客安全使用處于“飛行模式”下的便攜式電子設(shè)備。隨后，加拿大、新加坡、巴西等國(guó)家陸續(xù)放開(kāi)禁令。

“原來(lái)卡在安全，因?yàn)楫?dāng)手機(jī)出現(xiàn)之后，監(jiān)管方一直擔(dān)心民航飛行安全，尤其是起落時(shí)。這個(gè)擔(dān)心一直都有，但一直并未證實(shí)哪一件安全事件是由手機(jī)而帶來(lái)的。”民航資源網(wǎng)專家綦琦向記者透露。不過(guò)，政策制定時(shí)還處于蜂窩設(shè)備，即早期的“大哥大”設(shè)備階段，后來(lái)因?yàn)槭謾C(jī)技術(shù)不斷更新，出現(xiàn)數(shù)字模塊等技術(shù)，影響沒(méi)有原來(lái)那么大了，并且手機(jī)已成為人們生活不可或缺的工具，很多國(guó)家慢慢放開(kāi)限制。

中國(guó)民航局在借鑒國(guó)外政策時(shí)，往往有4-5年的觀察評(píng)估期，加上迄今為止，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一例使用手機(jī)造成的飛機(jī)安全事故，所以禁令松綁也是眾望所歸。

民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)旅客總運(yùn)輸量4.88億人次，國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸旅客4.26億人次，港澳臺(tái)與國(guó)際航線運(yùn)輸旅客0.62億人次。根據(jù)空客公司預(yù)測(cè)，到2033年，中國(guó)將需新增民用客機(jī)和貨機(jī)超過(guò)5300架，成為全球最大航空市場(chǎng)。

機(jī)載WiFi市場(chǎng)與民航旅客運(yùn)輸量呈正相關(guān)。

中國(guó)民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過(guò)73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿接近100%。另一個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超70%的旅客愿意付費(fèi)享受空中WiFi服務(wù)，當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿高達(dá)88.8%。

靠衛(wèi)星連接，依然有“墻”

中國(guó)民航業(yè)如果能放開(kāi)WiFi限制，這也意味著，一個(gè)潛力巨大機(jī)載WiFi市場(chǎng)即將降生。航空公司、機(jī)載WIFI提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等，都將成為這一市場(chǎng)的受益者，在此基礎(chǔ)上生長(zhǎng)的商業(yè)生態(tài)，想象空間巨大。

像賣流量、賣廣告、內(nèi)容消費(fèi)、娛樂(lè)、電商、數(shù)據(jù)定制、渠道代理甚至商業(yè)聯(lián)盟、各種增值服務(wù)……地面互聯(lián)網(wǎng)的玩法都可以借鑒。

亞航的一位高管曾表示，除了在線廣告和電商平臺(tái)，機(jī)載WiFi將成為航空公司推動(dòng)非航運(yùn)收入和提供運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵。芬蘭航空已經(jīng)和支付寶合作，通過(guò)機(jī)載WiFi實(shí)現(xiàn)免稅品購(gòu)買。

不過(guò)，與陸地WiFi相比，機(jī)載WiFi有很大不同。

首先是牌照問(wèn)題。陸地上提供寬帶的運(yùn)營(yíng)商是有牌照的，而在國(guó)內(nèi)，機(jī)載WiFi只有中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信有牌照，機(jī)載WiFi技術(shù)服務(wù)商需要和運(yùn)營(yíng)商合作，比如聯(lián)通牽手航美，電信牽手世紀(jì)空聯(lián)。

其次，機(jī)載WiFi主要采用衛(wèi)星連接的方案。在這種技術(shù)模式下，飛機(jī)速度不會(huì)干擾WiFi連通性，但會(huì)受到飛行高度和天氣的影響。通常，按照監(jiān)管要求，飛行高度超過(guò)10000英尺時(shí)，才能使用機(jī)上WiFi服務(wù)，而極端惡劣的天氣可能會(huì)中斷服務(wù)。

“機(jī)載WiFi的網(wǎng)速，取決于航空公司采用的技術(shù)。最新的技術(shù)能夠提供超越移動(dòng)4G的網(wǎng)速。”亞航的高管說(shuō)。另外，防火墻在空中依然存在，一旦有乘客發(fā)布不當(dāng)言論，相關(guān)預(yù)警機(jī)制會(huì)啟動(dòng)，與地面網(wǎng)絡(luò)一樣，不會(huì)任由你“上天”。

不過(guò)，在這個(gè)靠手機(jī)和WiFi就能“孤島生存”的時(shí)代，人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴不會(huì)因在幾萬(wàn)英尺高空而消失，所以，不管有多少技術(shù)難題，還請(qǐng)克服，讓我們盡快結(jié)束一上飛機(jī)就“與世隔絕”的日子吧。endprint