陳 靜，王曉軒，曾 瓊

（廣東工業大學華立學院，廣東 廣州 511325）

0 引言

小城市街道空間具有街道和道路的二重屬性，因此在具體操作過程中存在綜合性交叉現象。同時，由于街道服務對象眾多，街道服務對象相對應的是人流、道路的服務對象相對應的是車流，這些服務對象交叉存在可能使街道活動空間產生壓力，影響小城市人群的生活質量。本文對于小城市街道空間品質測度問題展開論述，旨在提升城市街道空間質量，為該領域的研究作出理論貢獻，使更多的人投入小城市街道空間品質的研究領域。

1 概述

1.1 街道概念

我國東漢典籍《說文解字》中把“街”理解為“四通道”，也就是十字路口之意。而“路”字最早在《詩三百》中有記載，《詩三百》中的意思同現代對于“路”的釋義基本上一致。本文認為，“街”是不同地域地塊線性公共空間的總體結構模式。在所有公共空間中，街道是占地空間極大、負載人流車流量較大、利用頻率較高的公共空間。在物質空間中，街道屬于建筑物；在精神空間層面，街道是一個民族文化和情感脈絡的傳承。走進一座城市，小城市的街道往往給人第一印象。街道也是小城市留有深刻印記的客觀實體。當人們開始追憶往昔時光時，最使人無法釋懷的是小城市中的街頭巷尾。街道空間作為小城市中最有代表性的公共空間，承載著緩和城市交通樞紐、彰顯城市人文情懷等功能，具有使用價值、情感文化價值屬性，是貫通街道、人群、城市三位一體的客觀存在。

1.2 街道空間品質概念

街道空間品質是由物質空間等客觀因素構成的街道空間質量。其構成元素在不同的研究視角中各有側重。比如，有的研究領域認為街道空間品質包括活力、安全、綠色等要素，這些綜合內容飽含人類對街道物質環境綜合因素所體現空間的獨特認知以及空間滿意度。Allan B J 在20 世紀90 年代的著作中闡述城市街道賦予城市生活的偉大價值，他認為最為世人推崇的街道即“在特征與品質方面皆是一流的街道”。“一流街道”指空間客觀存在的物質實體，涵蓋的內容有路面、路基、街道文化理念、街道歷史淵源、道路綠化特點、街道地域特質等物質空間質量層級。

1.3 街道空間品質的構成元素

《上海市街道設計導則》指出，街道空間品質的構成元素包括街道活力、街道安全、街道綠色、街道智慧等內容，相關研究者分別從這些視角談論和評述街道的品質。迄今為止，有關智慧街道的研究還處于起步階段，這項研究尚未在實踐中廣泛應用。本文從街道安全度、街道綠色空間方面展開論述。

2 小城市街道空間安全品質測度

街道空間所帶來的安全感在我們行走過程中有充分體現，街道只有具備出行安全這一基本人道主義情懷，人們才會在滿足出行安全的同時，把關注點聚焦于道路上的城市文化氛圍，以及對于綠化、交通、建筑、古跡等的回饋性反應，呈現對于街道的情緒狀態和文化關懷，獲取獨特的審美體驗。街道安全是踐行街道生存活力的前提要素。

2.1 基于三維建筑數據測度理念

街道兩旁的建筑物形態對于街道空間區域內的景觀呈現起到有力的調控作用，在這里，相關研究領域更關注人的直觀體驗。哈維等學者通過反復實驗率先提出街道兩側空間建筑結構中三維數據的理念。這種實驗可以通過現代技術對于街道中心、街道邊緣進行精準的測度，之后，逐層對與街道以及建筑形態相關的十幾個街道附近景觀變量展開較為細致的測度，譬如街道景觀的面積、長度、寬度、高度、橫截面，以及街道與建筑物的寬度比例、街道曲度、街景兩側建筑物的數量、沿街景觀突入街景比例等諸多要素。

2.2 安全度檢測模型的建立

街道安全即在街道人流活動過程中行人的安全情況，其中還涵蓋非機動車道、人行道的安全情況，因此，可以擇取路側停車占用比例、交通情況、人行道情況等作為相應的指標，探測街道安全性。

本文采用層次分析法獲取街道安全指標因子的權重，計算公式如下。

式中，S 指安全度；Wi指各項指標權重；Si為各項指標定量評分；i 指標數目。

2.3 街道安全度指標計量手段

1）隔離程度 有些街道承載機動車道、非機動車道、人行道的多重功能，不同的交通工具行駛速度不同，因此，隔離方法的選擇要根據使用空間區域特點而定，其目的在于維持城市交通的穩定運行機制，減少交通工具相互之間的干擾和影響，在此基礎上提升車道交通安全性能。其中，研究街道安全的核心指標是隔離程度，也就是綠化帶、隔離線、欄桿隔離3種類型。本文僅對隔離設備數量進行描述和記錄。

隔離模式建立在隔離帶數量之上，沒有相應隔離設施的定義為0；劃線隔離狀態下設定為0.34；有隔離帶、綠化帶其中之一的設定為0.67；有欄桿隔離和綠化隔離的設定為1。該街道樣本呈現，街道道路穩定有序，總數量為278，占比為38%；有140 條街道設置有劃線隔離；有245 條街道設置了兩側綠化、欄桿隔離；有75 條街道對2 種隔離模式共同使用，占比分別為33%和10%。

綜上可知，小城市主城區擁有數量眾多缺乏隔離設施的道路，有隔離措施的街道中多數隔離模式呈現3 級指標，在無隔離措施中的街道中以商業街為主，剩下的都是生活街道；無隔離設施街道中沒有交通街道和綜合街道，在生活街道中有數量可觀的街道無任何隔離措施。這種現象說明，現代生活街道隔離設備缺失，亟待改進。

2）道路兩側停車比例 道路兩側空間區域的功能主要是停車，在這個過程中出現2 個交通空間沖突點（見圖1），這種現象對街道安全性造成威脅。以道路兩側時段性停車位數量的長度作為統計依據。路面車輛占用比例增加，街道行人的安全度降低，由此，本文以路側停車占用比例作為街道安全性討論的影響因素，并將其分為5 個等級數據，自然級1～5 區分別為0～0.13，0.14～0.29，0.30～0.51，0.52～0.75 及0.76～1.00。

圖1 道路兩側停車狀況占用

3 街道綠色空間品質測度

小城市的生活節奏相對來說較為緩慢，行人的目光更容易聚焦于街道的視覺感受中，高品質的街道無擁堵、無噪聲，對于調節街道的地域性環境以及空間秩序具有積極的貢獻。

3.1 綠色度測度模型的建立

我國傳統意義上的街道綠化物指的是街道旁邊的綠色植物，街道綠色空間一般可以分為街頭綠地、行道樹等景觀。本文引入的是以層次分析法獲得街道安全指標權重，計算公式如下。

式中，G 代表綠色度；Wi為各項指標權重；Gi指的是各項指標的定量評分；i 為指標數目。

3.2 綠化帶數量

小城市中，有些街道為了城市的美觀，在非機動車道、人行道之間布置有不同程度的綠化帶，有些街道在路標紅線和建筑控制線的位置也建立了各種防護綠化帶，同時在街道邊緣設置了不同的圍擋。

從統計數據以知，小城市主城區街道綠化帶的數量逐層減少，47 條街道設置1 條綠化帶，比例為6%；主城區街道有2 條綠化帶，占據了絕大比重。

3.3 街頭綠地長度比例

主城區域中有100 條街道設有臨街界面，同街頭綠地比鄰而居，這種類型的街頭綠地文化氛圍濃郁、環境優美，分別建立游園、綠地、廣場等小城市標志物，這種結構是單一綠化帶模式無法實現的。街頭綠地形態眾多，環境優美，空間狀況良好。街頭綠地使街道空間更完美，并與綠色景觀相互映襯，構成了優美的結構形態。然而，街頭綠地臨街界面在設定過程中有較為嚴格的長度比例，計算公式如下。

街頭綠地中生活街道最少，有21 條，占比15%；交通街道41 條，占比29%；綜合街道的數量最多，為79 條，占比56%。由此說明，這座城市主要城區街道綠地多于綜合街道。

4 結語

街道空間是小城市空間結構布局的重要構成元素，體現著小城市的文明程度。在小城市發展過程中，街道的空間形式、功能、屬性也隨著時代變遷而發生改變，并在這個過程中不斷地創新。本文從安全、綠色2 個方面對街道空間品質展開測度，旨在為該領域的研究提出理論借鑒。