馮德健

(佛山市順德區路橋養護有限公司，廣東 佛山 528300)

1 工程概況

某國道改造工程改造里程達1.629km，本工程施工主要內容包含對舊路面病害路段進行病害處理和加鋪瀝青罩面等。本項目瀝青路面主要為現狀“白+黑”路面結構層，于2007年完成行車道加寬改造，2008年加鋪兩側輔道。隨著城鎮化發展，路口增多，交通量也增長迅速，重車、超重車多，機動車與非機動車混行的情況嚴重，路段交通情況復雜，加上近年臺風暴雨頻發，公路路面出現裂縫、龜裂、沉陷、車轍、板塊脫空等病害，路面損壞狀況PCI為中等(69.4)。

為此，本項目設計方案對嚴重裂縫兩側瀝青面層下的基層結構采取壓漿處治工藝來對恢復基層的密實度，讓舊路面的病害發展得到了有效遏制，并將早期的路面基層病害有效減輕甚至消除，以增加基層的穩定性和提高現有路面的承載能力，從而延長路面的使用壽命。

2 舊路面基層壓漿處治工藝研究

2.1 處治方案的制定

在本次舊路面病害處理中，設計單位應對施工路段的舊路面病害情況進行實地調查，并通過進行舊路檢測工作得出的檢測結果(特別是抽芯檢測結果和彎沉檢測數據)，結合該路段歷次維修養護的資料進行全面細致的分析。通過以上手段和相關理論計算，有效判斷舊路面病害情況中混凝土板脫空和破損情況，并以此為依據進行制定本項目路面基層壓漿處治工藝的病害處理方案。

2.2 壓漿材料選擇和配合比設計

本工程的壓漿處治工藝是通過利用壓漿泵的壓力推動，將拌和已配置好的壓漿材料經注漿管擠入板底基層。屆時，注入板底基層的漿體材料經硬化后會形成水穩性好、薄層結構密實和砼基層密貼的結構層。根據相關要求在壓漿過程中要做到不離析和不泌水，故壓漿材料的選擇是非常重要。根據設計要求壓漿材料12h抗壓強度需達到3.0MPa和3d，抗壓強度不小于10.0MPa。經研究，最終敲定選擇的漿體材料有四種：水泥，粉煤灰，膨脹劑(為保證注入到板底的漿體能夠充分填充間隙，壓漿漿體應具有微膨脹的特性)，早強劑。

眾所周知，壓漿處治的關鍵環節就是材料配合比，如配比試驗不好(不符合設計技術要求)將會直接影響到舊路病害處理的效果。通過參考相關資料和結合其他工地實際操作經驗，本次配合比為1∶3∶0.08∶0.12，水灰比為0.5，采用42.5R普通硅酸鹽水泥，粉煤灰中AL2O3和SiO2的含量不少于70%。

另外，原狀粉煤灰在使用前應過篩，對于>5mm的顆粒(石子)以及其它雜物(比如，草木和鐵釘等)進行篩除，以防堵塞管路。

2.3 壓漿處治工藝的施工工藝及質量控制

2.3.1 壓漿處治的施工工藝

項目部應對施工班組和施工作業人員做好技術、安全交底工作，交待清楚施工采用工藝、技術、關鍵工序、機械設備及安全技術措施和注意事項。確保施工機械設備(如，發電機、壓漿泵、攪拌器械、鉆孔機械)處于完好狀態的情況下，完成舊路面銑刨后，開始進入壓漿處治施工。本施工工藝有鉆孔定位、鉆孔、制漿、壓漿、壓漿孔封堵和交通控制等多種工序，具體要點如下。

(1)鉆孔定位和鉆孔

首先，施工、監理技術人員應結合施工圖設計方案對施工現場進行病害調查和路面破損情況的復核(例如，病害發展情況、爛板率與設計圖是否存在偏差等)，以確定舊路病害處理的修復范圍。然后通過現場復核及彎沉檢測的數據判定哪些脫空板須進行壓漿處治，對其按設計要求做好鉆孔位置的定位工作。定位后，施工人員按確定劃定位置來鉆孔，鉆孔深度應按設計要求達至路基頂面(即基層或底基層底面)。

鉆孔定位這項工作是十分重要，要力爭孔位在脫空深度最大處。其中注意事項如下。a.每塊完好砼板應鉆5個孔，除1孔作為注漿孔外，其它的孔作為排渣、排氣孔。對于輕微裂縫板的話，應鉆5-6個孔；b.鉆孔位置距板自由邊和裂縫不能大于30cm。

(2)制漿

嚴格按照設計的配合比將材料在灰漿拌和機中拌和，防止沉淀，用水量還應嚴加控制。

(3)壓漿

通過壓漿泵將拌和好的灰漿由壓漿孔壓入混凝土板底和路基頂面，注漿壓力控制在1.5 MPa～2.0MPa之間，應對壓力表進行密切觀察，保持穩壓狀態，直至壓力超過了設定范圍、鄰孔或接縫中溢漿或無溢漿而板塊略有抬升時，立即停止灌漿；壓漿過程中應對溢漿的孔及時采用木塞封堵措施，防止壓力過度散失。另外，當注漿處治完成后拔出灌漿頭時，注漿孔應立即用木塞封堵，避免灰漿反流情況發生。所有木塞應保持8min～10min方可拔除。

另外攪拌機在壓漿過程中應一直處于拌和狀況，防止壓漿材料會沉淀、泌水，同時每次投料量應與灌漿量大致相適應，避免灰漿在攪拌機中存放時間過長。

(4)壓漿孔封堵

木塞拔除后，壓漿孔要立即用灰漿進行填充封口，表面應平整、密實。

(5)交通控制

已完成壓漿處治的施工范圍須禁止車輛通行，待漿體強度達到3MPa以上時方可開放交通(一般要養生3d)。開放交通前，需做好路面清理工作，保持路面整潔。

2.3.2 施工質量控制

(1)做好壓漿原材料質量控制，嚴把壓漿材料的質量關和材料配比關，落實全過程施工管理工作。各種材料稱量、拌和時間要準確，不應出現過拌或欠拌。

(2)攪拌機、儲漿筒內的存料數量不要過多，應按試壓總結經驗和交底后的施工方案來實施。如發現儲料筒內的灰漿離析時須立即暫停壓漿作業并尋找原因，待問題解決后才進行壓漿作業。

(3)為保證工程質量，每工作日應由監理人員指定隨機制作灰漿試塊3塊，并通過三聯帶底砂漿的形式進行試模。試塊需要進行7d的養生(正常養護6d，飽水養生1d)。經檢驗其抗壓強度超過3MPa的情況下才視為漿體質量合格，對于檢驗不合格的應重新壓漿或換板處理。

(4)認真做好壓漿施工記錄，由專人進行全過程監控，對作業人員和壓漿操作、壓漿材料、壓漿機械設備、漿液流動度、泌水率、真空度、壓力值和持壓時間等每一環節嚴加把控，并按規范要求做好質量檢驗工作。

(5)施工過程中應控制施工的規范性，并控制好壓漿時的壓漿壓力和壓漿時間的合理性，須采用帶鋼絲纏繞的液壓管道，如出現異常要及時停止壓漿，以防止爆管事件發生。

3 本工程的路面基層病害處理效果分析

相對于換板處治措施來說，在損壞狀況不太嚴重的舊路面板(基層或路基)實施壓漿處治，壓漿處治工藝其易施工、工期短、造價低和對自然環境影響小等優點，具有良好的經濟效益和社會效益。

4 結 語

壓漿處治工藝在舊路維修養護工程中是一種治理板底脫空等病害的有效措施，既能對舊板和基層補強，延長道路的使用壽命，亦同時在造價方面較為經濟，可廣泛應用于舊路改造工程中。現今，隨著公路養護工程越來越受到重視和關注，對于公路路面和路基的病害防治與處理，我們應從源頭抓起，有針對性地對癥下藥才能夠有效解決病害問題，全力營造“暢安舒美”大道。