摘要：隨著我國經濟高速發展，民用支線機場也迎來了井噴式增長，這也給防災減災帶來一定的挑戰。火災自動報警系統是預防火災的有效手段之一，也是在建筑設計中必須要考慮的系統，但目前的設計規范重點著眼于建筑單體，而民用支線機場建筑單體數量較多，建筑類型較復雜。本文立足民用支線機場上述特征，以建筑群和機場運行管理視角考慮，從系統架構、聯網方式等方面系統性描述了一種民用支線機場火災自動報警系統設計方案。

關鍵詞：火災自動報警系統;系統架構;組網方式。

1概述

火災自動報警系統可有效檢測火災的發生，并及時進行告警，使人們能夠及時發現火災，是人們同火災做斗爭的有力工具。民用支線機場作為服務民眾的公共場所，火災自動報警系統是必不可少的。隨著火災自動報警系統各種技術的發展，加之民用支線機場存在建筑單體多、類型復雜的獨特特點，加之民用支線機場管理人員較少，管理能力不足，急需性能穩定、方便管理、可靠維護的火災自動報警系統設計。本文立足于現有民用支線機場的建筑特征和機場運行管理方式，系統性展示了一種民用支線機場火災自動報警系統設計方案。

2民用支線機場火災自動報警系統

民用支線機場航站區一般由航站樓、航管樓&塔臺、特種車庫、貨運用房、消防救援中心、中心變電站、鍋爐房、消防泵站、油庫、辦公樓等組成，存在建筑單體多、類型復雜等特征。而考慮到民用支線機場管理人員較少，管理能力受限等特征，在設計中要充分考慮系統的集中性、便捷性和穩定性。

2.1系統架構

根據《火災自動報警系統設計規范》（GB 50116-2013），火災自動報警系統可分為區域報警系統、集中報警系統和控制中心報警系統，民用支線機場一般設計為集中報警系統，接下來以火災自動報警系統聯網方式開始介紹民用支線機場集中報警系統。

火災自動報警系統聯網方式根據拓撲結構可分為：星型和樹型組網方式。星型組網方式優勢：維護方便，易于故障診斷;缺點：中心節點壓力比較大，施工線纜敷設量大。樹形結構優勢：分層管理、可擴展性強;缺點：中心節點壓力比較大，施工線纜敷設量大。考慮系統聯網的穩定性和維護性，在實際設計中，一般采用星型組網方式。

火災自動報警系統聯網方式根據聯網接口設備可分為：CAN聯網、RS485聯網、光纖聯網，其中光纖聯網是在采用CAN轉光纖器，將CAN聯網轉換為光纖聯網，擴展其傳輸距離。CAN聯網傳輸距離可達3km。RS485聯網傳輸距離可達1.2km。光纖聯網傳輸距離可達10km。CAN是多主從結構，RS485是單主從結構，CAN聯網實時性比RS485聯網實時性要高，目前流行趨勢是CAN聯網，所以建議采用CAN聯網方式。

綜上，民用支線機場集中報警系統分為三級架構，探測器層，區域火災報警控制器層和集中火災報警控制器層，如下圖2-1所示，航站樓設置消防控制室，配置集中型火災報警控制器（聯動型）、手動控制盤、圖形顯示裝置、CAN聯網卡、CAN星型集中器、消防廣播主機和消防電話主機，其余各單體如航站樓&塔臺、貨運用房、消防救援中心、中心變電站、鍋爐房、消防泵房、油庫、辦公樓配置區域型火災報警控制器（聯動型）和CAN聯網卡。航站樓至各建筑之間火災報警控制器采用CAN聯網，通信線纜采用NH-KVVP22-4×2.0。航管樓&塔臺、中心變電站、消防泵站、油庫、辦公樓的手動控制線、消防廣播和消防電話引自航站樓的手動控制盤、消防廣播主機和消防電話主機。

3結論

火災自動報警系統是民用支線機場安全運行的保障，而火災自動報警系統其自身子系統眾多，涉及專業較廣，在設計中往往存在一定的難度。本文結合民用支線機場的建筑特征和機場運行管理方式，提出了一種適合民用支線機場的火災自動報警系統，以供設計人員在設計時參考。

參考文獻

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[2]14X5050-1，《火災自動報警系統設計規范》圖示[S]，北京，中國建筑標準設計研究院，2014

[3]李紹軍，火災自動報警系統[M]，北京，電子工業出版社，2014

[4]《火災自動報警及消防聯動控制系統應用設計說明書》[M]，北京，海灣安全技術有限公司，2018

[5]《產品應用說明書》[M]，北京，青鳥消防股份有限公司，2019

作者簡介：

郭穎（1994），男，漢族，籍貫：陜西省西安市，學歷：碩士研究生，研究方向：無線通信和有線通信，任職于民航機場規劃設計研究總院有限公司西北分公司，單位：民航機場規劃研究總院有限公司西北分公司。