漢蘭達(dá)，標(biāo)桿再進(jìn)化 豐田漢蘭達(dá)

范佳旻

漢蘭達(dá)曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)直至換代都持續(xù)加價(jià)的銷量傳奇。加價(jià)這個(gè)行為固然不可取，但如此多消費(fèi)者愿意加價(jià)買車這一市場(chǎng)現(xiàn)象，也從側(cè)面肯定了漢蘭達(dá)在消費(fèi)者心目中的超強(qiáng)產(chǎn)品力與強(qiáng)大的口碑。

如今，換裝了雙擎動(dòng)力總成與TNGA架構(gòu)的漢蘭達(dá)，更是補(bǔ)齊了老款駕駛質(zhì)感一般以及油耗高的兩大問(wèn)題，漢蘭達(dá)愈發(fā)變得全面了起來(lái)。

其實(shí)在試駕漢蘭達(dá)之前，我已經(jīng)在賽道中開(kāi)過(guò)它的姐妹車——一汽豐田皇冠陸放，因此也對(duì)它的基礎(chǔ)表現(xiàn)有著良好的預(yù)期。之前我在試駕陸放時(shí)未曾體驗(yàn)的城市路段，在漢蘭達(dá)的身上得以充分體會(huì)。

省油，是我對(duì)漢蘭達(dá)城市行駛的第一印象。車長(zhǎng)4965毫米、寬1930毫米，車重超2.1噸，這樣一個(gè)龐然大物，在上海的高架上，平均油耗能夠持續(xù)在6.2～6.5升/百公里，啟動(dòng)以及地庫(kù)低速行駛的部分更是基本以純電驅(qū)動(dòng)。上一代漢蘭達(dá)動(dòng)輒兩位數(shù)的油耗，在這一代直接被腰斬。而在動(dòng)力參數(shù)上，盡管2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)不如老款好看，但是在這臺(tái)237馬力、391牛·米的電動(dòng)機(jī)的幫助下，漢蘭達(dá)整體的駕駛感覺(jué)還是比較輕快的，特別是在電動(dòng)機(jī)介入最多的初段，也就是城市道路最多的起步加速階段，新款漢蘭達(dá)的加速感甚至?xí)o你一些意想不到的驚喜。動(dòng)力部分的更新在能耗和駕駛感受上給了漢蘭達(dá)雙重的提升。

TNGA-K架構(gòu)則是從底層改變了漢蘭達(dá)的駕駛感受。近幾年對(duì)于豐田旗下新車型的試駕，但凡是TNGA架構(gòu)下的車型，都能給到我超出預(yù)期的體驗(yàn)，漢蘭達(dá)也是如此。全新漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向手感相比老款有了很明顯的進(jìn)步，手感細(xì)膩，方向盤(pán)的回正手感也偏向日常舒適取向的輕盈。在軋過(guò)路面接縫時(shí)，底盤(pán)首先能夠?qū)⑦@種細(xì)碎的震動(dòng)過(guò)濾到一個(gè)平順的層面，然后較為厚重的底盤(pán)將這種顛簸隔絕開(kāi)來(lái)，你能感覺(jué)到路面的狀況，但你無(wú)法清晰了解更多的細(xì)節(jié)。然而從舒適性角度來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)絕非是用“軟趴趴”的調(diào)校來(lái)呈現(xiàn)。在高速?gòu)澲校瑵h蘭達(dá)懸架的側(cè)傾表現(xiàn)也值得稱贊。對(duì)于以實(shí)用舒適為主要取向的漢蘭達(dá)，也能夠稍稍“放縱”一下，找一下曾經(jīng)不可能擁有的過(guò)彎姿態(tài)。這種綜合了舒適性與一定駕駛感的源泉，我相信還是TNGA-K架構(gòu)，也是全新漢蘭達(dá)打敗曾經(jīng)的自己的根本所在。

除了這些革新，在漢蘭達(dá)一直以來(lái)本就出色的領(lǐng)域，全新漢蘭達(dá)都保持了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。比如前排豐富的儲(chǔ)物空間得以保留。無(wú)論是中控臺(tái)前方還是副駕駛座椅前都有足夠長(zhǎng)的夾層，可以容納手機(jī)等小物件。而其他儲(chǔ)物空間更是十分豐富：少則放一兩瓶礦泉水，多則如中央扶手那般能夠伸進(jìn)一整個(gè)手臂。

前兩排坐墊的填充以及寬度、長(zhǎng)度都延續(xù)了漢蘭達(dá)優(yōu)良的傳統(tǒng)，5人出行的情況下，每個(gè)人的都能獲得舒適的乘坐空間，并且還有一個(gè)尺寸不菲的后備廂空間。而短途的7人出行，漢蘭達(dá)也能簡(jiǎn)單應(yīng)對(duì)。對(duì)于這個(gè)尺寸的SUV來(lái)說(shuō)，第三排很難獲得較好的體驗(yàn)，漢蘭達(dá)也不例外。第三排坐墊比較薄，并且離地臺(tái)非常近，需要乘坐者支起腿，就像是坐在小板凳上一般。好在年檢對(duì)于7座車有所放寬，能多兩個(gè)座位應(yīng)應(yīng)急，在必要的時(shí)候7座還是會(huì)比5座更實(shí)用一些。

全新漢蘭達(dá)對(duì)于外觀的改變也可謂是大刀闊斧。之前的前臉設(shè)計(jì)盡管已成經(jīng)典，但是堆疊的鍍鉻條在我看來(lái)還是稍顯油膩和老氣。全新漢蘭達(dá)的前臉緊跟TNGA架構(gòu)下其他車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體風(fēng)格年輕犀利了不少，也更顯精致。尾部的變化來(lái)得更大，也更大力地揭去了漢蘭達(dá)粗糙的面孔，仿佛在深度護(hù)理之后搖身一變的白嫩小生，好看的同時(shí)也十分耐看。

當(dāng)然，盡管全方位的提升對(duì)于漢蘭達(dá)硬實(shí)力的鞏固有著不容小覷的作用，全新漢蘭達(dá)也依舊留有一些仍需進(jìn)步的空間。這套雙擎系統(tǒng)在轉(zhuǎn)速攀升的同時(shí)，會(huì)帶來(lái)較大的噪音。E-CVT的變速箱也很難在各個(gè)模式切換的過(guò)程中，給你足夠明顯的運(yùn)動(dòng)感或是模式有所變換的感覺(jué)。但縱使依舊留有一些遺憾，漢蘭達(dá)并沒(méi)有成為我心目中完美的車，它也足夠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)僖淮瓮笈d嘆。那個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，如今更強(qiáng)了。