摘要：文章結(jié)合高速公路瀝青路面施工實踐經(jīng)驗，研究瀝青路面平整度施工管控措施，從施工前準(zhǔn)備工作、施工工藝、平整度檢查以及相關(guān)細(xì)節(jié)處理等方面，介紹了提升瀝青路面平整度的施工管理和控制方法。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；均方差σ；施工控制

中圖分類號：U416.217A050163

0引言

近年來，全國各地的基礎(chǔ)交通設(shè)施大量興建，大規(guī)模地應(yīng)用了黑色瀝青路面，使瀝青路面施工技術(shù)得到不斷的發(fā)展。

公路的行車舒適度在很大程度上取決于路面平整度［1］，雖然目前工程行業(yè)對于瀝青路面施工已經(jīng)形成了非常成熟的技術(shù)，但是各施工單位的瀝青路面施工控制技術(shù)水平參差不齊，有些路段具有極好的行車舒適度，而有些路段則存在上下顛簸的情況。本文總結(jié)了一套瀝青路面施工管控措施，其對于瀝青路面平整度的控制達(dá)到全國領(lǐng)先水平，已完工的不少項目路面平整度關(guān)鍵性指標(biāo)均方差σ在0.37左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)范要求的0.8，所施工的各路段具有良好的行車舒適度，可在業(yè)內(nèi)廣泛推廣。

以梧柳高速公路D標(biāo)路面為例（表1），該路段路面平整度σ（均方差）檢驗評定值為0.37，在橋隧最密集的標(biāo)段做到了平整度全線第一，僅為規(guī)范限值的1/3。

1施工前關(guān)鍵準(zhǔn)備工作

1.1施工組織

施工組織：成立瀝青路面平整度控制工作協(xié)調(diào)小組，及時協(xié)調(diào)解決施工工程中前后場出現(xiàn)的各種問題，處理部門間的工作溝通和銜接問題，確保攤鋪工作的有序進(jìn)行。

加強內(nèi)外業(yè)之間組織配合：如厚度測量反饋、平整度測量反饋、材料質(zhì)量檢測反饋等，由內(nèi)業(yè)部門（試驗、材料、施工員、質(zhì)檢）及時量測、及時反饋給現(xiàn)場施工。

加強前后場之間溝通：包括溝通出料時間、待料車數(shù)、設(shè)備是否正常、溝通是否順暢［2］。

建立交接班制度：對前后臺技術(shù)員、試驗員、機械操作手、攤鋪輔助工人等崗位人員建立輪班制度，做到點對點接班，不停機用餐，每天只收工停機一次。

1.2人員要求

前場人員投入數(shù)量是平整度質(zhì)量控制的關(guān)鍵。為保障瀝青面層施工質(zhì)量，每一個瀝青施工班組至少配備2名施工技術(shù)人員，瀝青中上面層施工配備3名施工技術(shù)人員。具體分工為：1人負(fù)責(zé)監(jiān)督攤鋪機運行情況、攤鋪效果、來料情況；1人負(fù)責(zé)壓路機碾壓、接頭處理及指揮工人對平整度較差部位進(jìn)行測量、復(fù)壓工作，必要時增加1人負(fù)責(zé)后臺來料情況、簽單及攤鋪前方交通管制等。

勞務(wù)人員：配備人數(shù)≥9人。具體分工為：1名工人專門指揮運輸車倒車、卸料；2名工人跟蹤攤鋪機傳感器；2名工人掛線、拉線；4名工人跟隨攤鋪機處理離析、補料等工作；2名工人處理邊部。

1.3機械設(shè)備要求

1.3.1拌和站

對拌和站、裝載機、攤鋪機、壓路機等機械設(shè)備定期進(jìn)行日常保養(yǎng)和檢修工作，確保工作狀態(tài)良好。針對容易損壞的拌和站熱料篩網(wǎng)，應(yīng)加強保養(yǎng)維護(hù)。提前備好一些常用的配件，出現(xiàn)機械故障時，能快速響應(yīng)并及時維修更換配件。定期檢查拌和站各檔集料、瀝青、礦粉等用量，核對投料比例與配合比是否相符。

1.3.2運輸車

運輸車輛采用大噸位自卸車，須保證車況良好，車廂整潔干凈。全幅攤鋪機送料斗具有短、小的特點，進(jìn)場的運輸車后輪至車倉尾部不能長于攤鋪機送料斗長度，否則倒料時車倉容易與送料斗發(fā)生碰撞，影響施工平整度［3］。須確保運輸車輛數(shù)量充足，保證運輸能力富余，按項目運距和便道情況，運輸車輛數(shù)量須控制在15～20輛。

1.3.3攤鋪機

采用全幅攤鋪機進(jìn)行攤鋪，提高攤鋪平整度。根據(jù)試鋪效果選擇是否在攤鋪機螺旋布料器中間安裝反向螺旋；攤鋪機兩端應(yīng)安裝加長擋板，避免兩端出現(xiàn)離析帶影響平整度；使用前要對攤鋪機整機各部位零件進(jìn)行全面排查，扭緊松動螺絲，機車上嚴(yán)禁放工具箱、衣服等無關(guān)的物品，確保機車使用正常；攤鋪機熨平板要提前用直尺調(diào)整好，確保熨平板左中右高度一致，同時調(diào)整夯錘振幅滿足初始壓實度要求（85%左右）；除特殊情況外，盡量減少拆機，拆機重裝后可能會導(dǎo)致攤鋪效果不一樣，且拆機次數(shù)多接頭多，路面平整度會偏差。

1.3.4壓路機

振動壓路機要提前統(tǒng)一調(diào)整好激振力檔位，要與碾壓遍數(shù)匹配：激振力過大，碎石會壓碎；激振力過小，碾壓遍數(shù)增加，影響碾壓效率。根據(jù)試驗及工程經(jīng)驗，膠輪壓路機宜使用11輪且小噸位的，對瀝青面層碾壓效果更好。最好配備水箱及噴淋系統(tǒng)。進(jìn)場雙鋼輪壓路機應(yīng)進(jìn)行接頭處理，確保接頭處碾壓到位。

1.4工程材料要求

瀝青面層開工前，為保障連續(xù)作業(yè)，材料備料≥60%，這也是平整度質(zhì)量控制的關(guān)鍵點。做好進(jìn)場碎石材料控制，嚴(yán)格控制材料粒徑；瀝青拌和站篩網(wǎng)規(guī)格應(yīng)與冷料生產(chǎn)時的篩網(wǎng)規(guī)格保持一致，避免因為規(guī)格偏差導(dǎo)致溢料或不足量而待機情況的出現(xiàn)，影響瀝青拌和站產(chǎn)能，進(jìn)而可能造成攤鋪機無法連續(xù)攤鋪，最終導(dǎo)致平整度均方差σ偏大［4］。

為保證連續(xù)攤鋪，瀝青混合料拌和機應(yīng)有保溫性能良好的成品貯料倉，可提前拌和混合料，將拌好的瀝青混合料送入貯料倉中暫存，待開始攤鋪后再運至攤鋪現(xiàn)場。使用成品儲料倉出料時，不得放空成品料倉，應(yīng)保留1/3高度的成品料，以避免出料時跌落高度過高引起級配離析。

1.5施工技術(shù)交底

在進(jìn)行瀝青路面施工之前，應(yīng)召開平整度質(zhì)量控制技術(shù)交底會，從前場上料拌和、運輸，現(xiàn)場攤鋪碾壓，到后場材料質(zhì)量管控、施工人員交接班、安全交通管制等各個環(huán)節(jié)均進(jìn)行詳細(xì)的交底，做到層層落實，具體到班組（施工班組、攤鋪、碾壓、運輸、拌和站），每個細(xì)節(jié)均要嚴(yán)格控制，確保瀝青路面施工質(zhì)量。

實行班前交底會。每天施工之前均召集現(xiàn)場勞務(wù)人員、機械操作手進(jìn)行技術(shù)交底會，明確當(dāng)天工作內(nèi)容及強調(diào)細(xì)節(jié)，每個環(huán)節(jié)做到位，使路面平整度得到保障。

2施工工藝控制

2.1混合料拌和

每天開工前，對拌和站熱料篩網(wǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有破損現(xiàn)象立即進(jìn)行修復(fù)或更換，確保瀝青混合料級配穩(wěn)定。對裝載機機手進(jìn)行班前交底，裝料時不要從底部往上鏟，減少使用底部粉塵超標(biāo)的材料，避免影響混合料質(zhì)量，因為混合料粉塵超標(biāo)會產(chǎn)生細(xì)料離析造成推移。嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范要求控制原材料、混合料加熱溫度。保證正常產(chǎn)量，應(yīng)使用干凈、干燥的石料?；旌狭蠑嚢钑r間一般為45～50 s，如石料含水量大，則要相應(yīng)延長拌和時間，使瀝青油有效地裹敷在石料表面，確保攤鋪質(zhì)量［5］。

2.2混合料運輸

運輸車輛裝料應(yīng)采用前、后、中多次裝料法，減少離析。運輸車在運輸混合料的過程中應(yīng)采用帆布覆蓋保溫。天氣偏冷且大風(fēng)時，在車輛側(cè)板安裝保溫板，減少運輸過程中瀝青混合料溫度散失。運輸車到施工現(xiàn)場后要在進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場前的路口掉頭，倒車駛?cè)霐備伂F(xiàn)場，避免在攤鋪現(xiàn)場直接掉頭破壞粘層。應(yīng)檢查每輛車的倒車卸料過程，運料汽車應(yīng)在攤鋪機前10～30 cm處駐車，不得撞擊攤鋪機；卸料過程中運料汽車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機推動前進(jìn)，以確保攤鋪層的平整度。運輸車到場后要服從專人安排，確保前一輛車卸料完成后下輛車能連貫跟上，保證攤鋪連續(xù)性。

2.3攤鋪

（1）每班攤鋪前，給設(shè)備加注充足的燃料，確保攤鋪期間燃料充足，杜絕攤鋪機在攤鋪過程中出現(xiàn)燃料不足而停機加注燃料的情況發(fā)生。

（2）檢查攤鋪機傳感器工作是否正常。

（3）檢查攤鋪機螺旋布料器工作情況和布料情況是否正常。

（4）開始攤鋪前，根據(jù)試驗路確定的松鋪厚度調(diào)整熨平板左、中、右處于同一厚度，同時檢查攤鋪機各結(jié)構(gòu)部位是否有松動或未擰緊現(xiàn)象，如有應(yīng)立即處理，否則會影響攤鋪平整度。

（5）每次攤鋪前，熨平板初始仰角應(yīng)滿足要求，以保證路面平整度；采用間隙預(yù)熱，提前對熨平板進(jìn)行預(yù)熱，熨平板加熱100 ℃～120 ℃后方可起步攤鋪；要求熨平板各點預(yù)熱溫度均勻，避免因局部預(yù)熱溫度過低使攤鋪時混合料出現(xiàn)拉毛現(xiàn)象。

（6）對于使用走線法施工的下面層，要安排輔助工人提前將導(dǎo)線立柱固定，將導(dǎo)線安裝好，張拉≥800 N，并檢查導(dǎo)線狀態(tài)是否正常、張拉力是否足夠、立桿是否穩(wěn)固等。

（7）攤鋪機在攤鋪過程中應(yīng)勻速前進(jìn)，中途盡量不變速和不停頓，確實需要變速時應(yīng)緩慢變速，否則也影響平整度。

（8）開始攤鋪30 m左右后拉線測量平衡梁全寬范圍內(nèi)的高度，檢查左、中、右厚度均勻情況，保證整個斷面攤鋪的厚度滿足規(guī)范要求。

（9）在攤鋪過程中應(yīng)隨時檢測攤鋪寬度、厚度、平整度、路拱等情況，若不符合要求應(yīng)及時調(diào)整。

（10）攤鋪瀝青下面層時，攤鋪機運行要注意觀察兩側(cè)傳感器臂與導(dǎo)向控制線是否接觸良好，確保不掉線，如發(fā)現(xiàn)傳感器臂抖動過大，則需要停機檢修及時調(diào)整。

（11）攤鋪中上面層時，安排專人負(fù)責(zé)排查感應(yīng)探頭和攤鋪機履帶正前方是否有雜物或混合料，如有必須及時清理，確保攤鋪平整度。

（12）攤鋪速度控制。根據(jù)拌和站產(chǎn)能及碾壓設(shè)備組合，一般下面層攤鋪速度控制在2 m/min左右，中上面層控制在2.5 m/min左右，速度控制應(yīng)合理，速度過快則碾壓質(zhì)量越難以保證。

2.4碾壓

膠輪壓路機使用11輪。檢查壓路機碾壓工作狀態(tài)是否正常，碾壓遍數(shù)是否足夠，是否存在漏壓，如有應(yīng)盡快補壓，否則混合料溫度下降后無法碾壓，導(dǎo)致該處平整度偏差。壓路機在進(jìn)入施工之前應(yīng)將輪胎清洗干凈，防止黃色鐵銹污染路面，避免泛黃現(xiàn)象發(fā)生。應(yīng)控制好碾壓速度，碾壓時要求鋼輪與膠輪同進(jìn)同退，緊跟慢壓，嚴(yán)禁掉頭和急剎車。初壓應(yīng)控制在2～3 km/h，復(fù)壓3～5 km/h，終壓3～4 km/h。

壓路機的隔離劑均采用自動噴灑方式。鋼輪壓路機隔離劑采用飲用水，保證水質(zhì)的清潔；膠輪壓路機隔離劑采用3%菜籽油+0.3%洗潔精+水的混合液［6］。檢查已碾壓完成的瀝青路面路段，并設(shè)置標(biāo)識牌，禁止設(shè)備車輛停放在剛完成碾壓的瀝青路面上。

2.5施工縫處理

施工結(jié)束后，采用平接縫，用6 m直尺沿縱向位置測量，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，在攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除。繼續(xù)攤鋪時，將攤鋪層鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，對施工縫涂熱乳化瀝青，增加接縫處的聯(lián)結(jié)效果和防滲效果，有條件的可以用瀝青混合料進(jìn)行裹敷預(yù)熱。

碾壓時用鋼輪壓路機進(jìn)行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，以每次20 cm寬度為宜，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯臺。

2.6交通管制

施工前，對準(zhǔn)備施工路段進(jìn)行交通管制，在施工路段放置施工牌及限速20 km/h的標(biāo)志，并設(shè)置專門瀝青混合料運輸通道，施工過程中禁止一切非施工車輛通行。施工時必須有專人組織、指揮，并設(shè)立明顯的標(biāo)志，避免或減少相互干擾。施工后，應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度＜50 ℃后，方可開放交通，并且要限制交通載重量，以免破壞路面，對平整度造成不利影響。

3平整度檢查及控制手段

瀝青路面完成碾壓工序后，立即安排專職技術(shù)人員負(fù)責(zé)指揮一名工人用3 m直尺按一個斷面3處測量平整度；當(dāng)下面層最大間隙h＞4 mm，中面層最大間隙h＞3 mm，上面層最大間隙h＞2 mm時，指揮雙鋼輪壓路機對該處高出部分靜壓1～2遍，然后復(fù)測平整度，直到下面層最大間隙h＜4 mm，中面層最大間隙h＜3 mm，上面層最大間隙h＜2 mm。此工序須在瀝青路面表面溫度降至終壓溫度前完成。

由于橋面鋪裝平整度較差，在攤鋪橋面時，按照攤鋪下面層的方法施工中面層，即在橋面兩側(cè)防撞墻打膨脹螺釘固定導(dǎo)線進(jìn)行攤鋪作業(yè)，確保橋面平整度。

全線排查已施工的橋面鋪裝，對于平整度較差的部位引進(jìn)專業(yè)打磨機進(jìn)行打磨處理。伸縮縫安裝時，建議采用3 m直尺進(jìn)行測量，最大縫隙按照2 mm控制，在伸縮縫安裝順橋向斷面上測量不少于5處。制定平整度控制標(biāo)準(zhǔn)，實行獎罰制度，落實至班組及個人。

4其他細(xì)節(jié)處理

（1）瀝青面層攤鋪前的下承層應(yīng)按規(guī)范要求控制好平整度，要特別注意施工接縫的處理，否則后續(xù)瀝青面層施工難以調(diào)整。

（2）橋頭橋尾搭板或明涵臺背位置施工前最好復(fù)測標(biāo)高，如發(fā)現(xiàn)偏高或偏低，及時進(jìn)行處理，攤鋪時有必要對此部位拉導(dǎo)線控制，否則會影響路面平整度。

（3）伸縮縫溝槽回填材料必須密實、平整（使用低標(biāo)號混凝土填），否則攤鋪此處時由于填料下陷或填料過高，會影響伸縮縫前后段施工平整度。

（4）混合料溫度過高、局部細(xì)料偏多的時候要注意控制碾壓時間，否則會產(chǎn)生路面推移現(xiàn)象；如攤鋪混合料溫度偏高，要等混合料溫度下降到合適溫度后再進(jìn)行碾壓；如細(xì)料離析較多則要及時補填粗料再碾壓。

（5）下承層粘層油不宜過多，否則碾壓時易產(chǎn)生路面推移、運輸車粘輪等污染路面現(xiàn)象。

（6）如供料不及時，可放緩攤鋪速度，盡量不要停機，減少施工縫，保證平整度。

5結(jié)語

高速公路行車速度快，對路面平整度比較敏感。瀝青路面平整度控制是一個系統(tǒng)工程，影響因素眾多繁雜，某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會影響整體的效果?？刂茷r青路面平整度應(yīng)從下至上，首先控制好路基水穩(wěn)層的平整度，水穩(wěn)層平整度不良會反射至瀝青路面，因此想要得到一個比較好的路面平整度，需從整體出發(fā)，系統(tǒng)管理，把控每個施工環(huán)節(jié)，提升公路的路面行車舒適度。

參考文獻(xiàn)

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［3］袁雅靜.瀝青路面平整度影響因素分析及改善措施［J］.交通世界（中旬刊），2021（9）：95-96.

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［5］劉智文.高速公路建設(shè)中瀝青路面平整施工工藝［J］.工程技術(shù)研究，2021，6（16）：140-141.

［6］李國志.瀝青混凝土路面平整度施工技術(shù)研究［J］.交通世界，2021（19）：26-27.

作者簡介：唐運元（1975—），工程師，主要從事道路橋梁施工技術(shù)工作。