儲玥

摘 要：以建筑總圖設計方法探討為重點進行闡述，分析建筑總圖設計的基本原則，從收集相關資料、合理設計場地豎向、明確場地出入口及道路交通，理性布局建筑群體，綜合考慮管線和綠化布設、注重總圖制圖細節等方面深入說明建筑總圖設計的相關方法，從而促進建筑工程設計工作的順利開展，保證建筑工程的高效率建設。

關鍵詞：建筑工程；總圖設計；相關方法

中圖分類號：TU201? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：2096-6903（2023）04-0013-03

0 引言

在建筑行業快速發展的背景下，總圖設計作為比較關鍵的組成部分，逐步得到行業工作者的重視。合理的建筑總圖設計可以提高建筑工程的綜合質量，保證建筑物的使用狀態。建筑總圖涉及的專業很廣，要解決的矛盾很多，設計師需理性思考，從多個層面深入分析項目用地的自然條件，推敲建筑的功能需求，多角度比較，推演出合理的方案，推動建筑工程的順利進行。

1 建筑總圖設計的基本原則

建筑總圖設計具有綜合性、復雜性強的特點，它需要建筑、景觀、結構、給排水、電氣等多專業共同協作進行。建筑工程的審查實踐中，總圖報審是關鍵的環節，設計師要掌握文物、環境、建筑、消防等政策方針，以免在建筑總圖設計中出現原則性問題。設計師要顧及建設單位的實際需求，以前瞻性思維去思考設計細節的可行性，梳理地形豎向、交通流線、綜合管線的走向，協調建筑及景觀綠化的布局，在總圖設計中要體現地方性、政策性、預見性的特點，為建筑工程的有序發展進行約束和指導。

建筑總圖設計不僅要凸顯基地本身建筑物之間的關系，還應該對附近環境的正向發展起到輔助作用。設計師要秉承經濟原則和文化傳承原則，全方位結合城市規劃管理條例，兼顧建筑群體與個體的設計，促進城市的現代化建設。

2 建筑總圖的設計方法

2.1 收集工程資料并了解建設單位需求

該階段，建筑總圖設計師應思考工程建設的功能及設計標準，全方位進行前期資料的研究采集[1]，獲取上位規劃圖、地塊宗地圖、設計任務書、現狀地形圖、周邊市政道路施工圖等原始資料，并以此作為建筑總圖設計的重要依據。設計師還需明確建筑退讓、建筑限高、容積率、建筑密度、綠地率等約束條件，充分研究相關國家規范、當地部門的控制性規劃要求以及一些特殊政策。

除此之外，設計師需要與建設單位做好對接、溝通，了解其實際需求，明確建設的可行性以及建設完成后可以達到的效果，參照建設單位提出的條件，在雙方目標一致的情況下進行設計，使建筑總圖方案有較強的實效性和落地性。

2.2 合理設計場地豎向

建筑總圖設計中，場地豎向設計為基礎項目，它在一定程度上影響著建筑工程后期的任務實施。豎向設計過程中，設計師需要對現狀地形資料完整梳理，明確項目建設范圍、場地原始標高、建筑面積等基本信息。并和各專業充分溝通，合理規劃場地豎向及建筑室內地坪標高，利用相關軟件及算法確認工程土方量，充分利用原始地形條件，將土石開挖量和運輸量最小化，控制工程造價[2]。

場地豎向設計形式一般分為平坡式、階梯式、混合式。當地形較為平緩，用地自然坡度小于5%時，宜選擇平坡式設計。如果原始地形高差較大，過于復雜，自然坡度大于8%時，通常需要對基地進行改造，采用階梯式或者混合式豎向設計，將場地劃分為數個臺地，高度宜控制在1.5～3 m，通過臺階進行區域連接，臺階之間用護坡或擋土墻相連。若是臺地間高差大于1.5 m，則應在擋土墻頂或坡比值大于0.5的護坡坡頂加設防護設施。在坡度變化大的場地里，設計師可以在建筑中設計不同的室內地坪標高及出入口高度，以此作為平抑高差的手段。此外，設計師還要確定場地平土方式，考慮排水方式及排水設施所處位置。

2.3 明確場地出入口及道路交通

建筑總圖設計中，應禁止沿城市快速路的主路及道路交叉口的展寬段、漸變段范圍設置機動車出入口。如果受地形條件限制確需在道路交叉口的展寬段、漸變段開口，則應按照當地管理規定與道路交叉口切角紅線留夠距離，或者開口設置在離道路交叉口的最遠端。場地機動車開口不宜設置在城市主干路上，當相鄰道路為不同等級時，應在較低級道路開口，并確保其符合行車視距要求，出入口寬度上限值應滿足當地規范。若相鄰地塊機動車出入口間距過小，則宜共用，以降低對整個區域交通帶來的影響。總圖設計應統籌考慮建筑群體規模、需求交通量、周邊道路等級和交通運行狀況，合理確定場地機動車出入口數量，保障出入口及其銜接的城市道路交通通行安全、順暢。地塊的車行主入口和人行主入口應盡量分開設置，一般為消防專設的緊急出入口應封閉管理。

道路是連接各區域的紐帶，同時也是劃分空間的重要手段?？倛D專業應統籌兼顧場地內機動車流線、人行流線、消防車流線等，通過論證選擇綜合性最佳的方案，合理確定路線。工業建筑項目的交通流線要滿足生產流程，民用建筑項目的交通流線要顧及場地的動態及靜態交通組織。

道路設計期間應思考較多因素，一方面設計需要合理銜接場地道路與城市道路，地塊出入口處的道路設計標高不應低于周邊道路銜接點的設計標高。另一方面場地內部道路設計要控制好坡度及寬度，室外道路坡度應該控制在0.3%～8%之間。道路坡度還要考慮城市的管網設置情況，確保雨水可順利流入排水管道，避免道路積水。

場地道路應盡可能設置雙車道，小型機動車雙車道寬度不小于6 m，大型機動車雙車道寬度不小于7 m。如果受場地條件所限，道路只能設計為單車道，則寬度應不小于4 m。如果設置人行道，寬度需要在1.5 m以上。

道路設計還要因地制宜，滿足垃圾車、拖車、救護車、消防車等不同的通行需求。根據《建筑設計防火規范》GB 50016-2022的要求，消防車通行凈寬和凈空高度最少應為4 m，消防車道的坡度應控制在8%之內，轉彎半徑應滿足消防車要求，并且環形消防車道最少要有兩處與其余的車道連通。高層建筑需要設置消防登高場地，其坡度應控制在3%之內，以保證緊急情況下的救援需要[3]。如果消防車道必須設計在地下室頂板上方，應與結構專業及時溝通，確保地下室頂板可以滿足消防車的荷載需求。

2.4 理性布局建筑群體

建筑布局設計應盡量告別千篇一律的方式，準確把握設計理念，利用創新思維，營造視覺和意境的建筑空間，給使用者帶來新鮮的體驗。建筑布局設計要遵守設計條件、上位規劃和相關規范要求，滿足容積率、建筑密度、建筑高度、綠地率等相關約束性指標。如工業用地一般要求建筑密度不小于40%，地塊內相關配套服務用房不超過總建筑面積的10%等。建筑布局要注意給圍墻、管線、建筑基礎等留有空間，同時還要考慮給分期建設和未來發展創造條件。在該階段，設計師需憑借扎實的建筑設計理論、設計經驗以及縝密的邏輯思維能力，全局分析，梳理出正確的設計方向，實現建筑配置完善、功能分區明確、建筑布局合理的目標。

建筑布局要與周邊地塊環境因素和當地文化相呼應，滿足綠色建筑理念，貼合地形現狀設計，從總圖的角度節約資源，降低能耗。建筑物之間應在節地的前提下留有足夠的距離，要適當調節當地主導風向和擬建建筑之間的角度，確保建筑的通風。同時建筑間距要滿足《建筑設計防火規范》GB 50016-2022的要求，一、二級丙類廠房之間的最小間距為10 m[4]。這里的防火間距是綜合考慮了滅火救援條件、火勢蔓延影響、節地等因素，通過實踐案例經驗總結出的建筑物之間的最小距離，保證火情突發時，在能及時撲救的條件下，不會威脅到臨近建筑物。如果用地條件寬裕，設計師應盡量放寬建筑間距，增加建筑使用的安全性。

建筑間距和朝向需要確保建筑日照需求，擬建建筑應當盡量設計為坐北朝南。我國夏季日照的時間長，太陽入射角大，建筑區域設計上要避免強烈的日照，如果建筑物南北向布局，則此階段光線照射的范圍較少，冬季則反之。如果沒有空間和條件實現最佳朝向，則需要綜合區域的光照和通風條件科學布局建筑。日照對于建筑的節能有著重大意義，諸多建筑均有著不同的日照需求，例如：住宅應滿足大寒日1～3 h的日照要求，具體數值要根據城市規模而定；養老建筑和中小學的普通教室應滿足冬至日滿窗日照不少于2 h的要求；托兒所、幼兒園則需要冬至日至少要3 h的日照?？倛D設計時需要利用日照軟件進行日照模擬，使項目擬建建筑滿足當地規定的日照標準，同時不影響周邊有日照需求的建筑的日照標準，如果周邊現狀建筑的日照時間低于國家現行標準，則擬建建筑的開發建設不應減少現狀建筑的現有日照時長。

建筑布局需要考慮后期施工的可行性。應該與專業人員進行溝通，按其提供的條件及規模提前規劃出化糞池、燃氣調壓箱、室外變電站等必須的功能，避免后期施工設計時缺項。如果建筑設置在水系旁，還需要與結構專業人員溝通，滿足建筑基礎與水系的安全距離。

2.5 綜合考慮管線和綠化布設

總圖設計需要綜合考慮管線的布設，包括電力電信、給排水、燃氣類管線等。各專業管線種類繁多，且敷設的位置條件各不相同，若總圖設計師在前期設計中不加以考慮，后期深入設計時則很有可能推翻前期方案，加大設計工作量，拉長設計工期。因此在設計初期，總圖設計師就需要統籌安排，保持各專業之間的溝通，合理規劃，避免管線之間的沖突，簡單化、最小化各管線的路徑，同時在城市接口方向留出管線通道，保證地塊內外管線之間的銜接。尤其是給排水專業的管線接口方向、接口標高，需要與場地豎向統一設計。若城市重力管線接口在前期設計中還不能確定，則需要與給排水專業協商在豎向設計中留有余地。

地下室頂板上方覆土層內一般需要敷設多種管道，豎向設計時應核算頂板覆土能不能滿足管線的埋深需求[5]。尤其是地下室面積較大，管線路徑較長，更要加大覆土的深度，避免因為管線坡降較大出現末端處覆土不能滿足要求的狀況。管線應該盡量敷設在道路和景觀綠化區域，保證安全的同時，方便后期施工及維護。

總圖設計師需要為場地的景觀綠化設計預留用地空間。場地內如存在需保留的古樹名木、自然水系時，總圖設計師應按照當地主管部門要求，在劃定的保護范圍內不規劃任何永久性和臨時性建筑。如建筑靠近自然水系建設，則建筑物的室內地坪標高要超過其最高水位，并留有距離和位置設置相應的隔離設施。綠地率是建筑工程的關鍵約束指標，一般來說地庫上覆土1.5 m，可以100%計入綠地率，覆土深度不同，折算系數不同，根據深度分別按規定比例計入容積率。如果場地內的綠地面積不能滿足設計條件的要求，設計師便應該通過增設屋頂綠化等手段使其達到綠地率下限要求。

2.6 注重總圖制圖細節

建筑總平面圖是建筑工程最基本的工作成果，也是各部門的重點審查對象。圖紙報審過程中，設計師需要面臨不同主管部門的審查。規劃部門的審查要點在于項目是否執行規劃條件，是否能滿足各項退讓要求、對周邊是否有不良影響，擬建建筑規模、高度、性質是否滿足需求、建筑的定位和豎向是否準確等。

總圖設計利用AutoCAD精準制圖，制圖細節應滿足《總圖制圖標準》GB/T 50103-2010的要求，總圖圖紙的內容要表達完整，圖紙內容包括用地紅線、建筑退讓線、周邊現狀建筑位置，擬建建筑物的名稱、位置、高度、層數，室內地坪設計標高、坐標、尺寸，其與用地內各類控制線和周邊臨近建筑物之間的距離標注、場地出入口位置，以及其與城市道路交叉口之間的距離、主要道路、場地標高、指北針或者風玫瑰圖、比例尺等。

總圖設計還需要梳理各項工程指標，制定如綜合技術經濟指標表、戶型配比表、用地平衡表、單體建筑明細表、配套服務設施明細表等各項表格，數據化建設工程設計內容，方便規劃及相關部門審核判斷建設工程是否滿足規劃條件的約束性指標要求[6]。其中最關鍵的是綜合技術經濟指標表，它需列舉總用地面積、凈用地面積、代征用地面積、總建筑面積（明確地上建筑面積、地下建筑面積、新建建筑面積、保留建筑面積）、計容建筑面積、容積率、建筑占地面積、建筑密度、綠地率、停車位等數據。居住類項目還需列舉居住戶數、居住人數等。

總圖設計的細節繁瑣而具體，設計人員要注重自身專業能力的提升，加強對建筑工程實用性的理解，做好總圖設計檢查工作，制圖圖面表達到位、指標完善準確，切實發揮總圖設計的重要作用。

3 結語

建筑總圖設計是各專業設計的紐帶，是整個項目設計階段內容的主體，總圖設計人員需要全局把控項目流程，對外要聯系建設單位和規劃主管部門，對內要協調各專業進行圖紙對接，預測、解決設計統籌中出現的矛盾和困難。完善科學的建筑總圖設計可以提升各專業之間的銜接效率，加快圖紙審圖流程，有效控制工期，減少工程造價，順利有序的推進工程項目建設。

參考文獻

[1] 劉剛蓉.談建筑總圖設計的邏輯[J].中外建筑，2017（7）：154-156.

[2] 練觀萍.淺議山地建筑總圖設計的設計思路與方法[J].四川建筑，2019，39（5）：45-46.

[3] 武永寶，鄭愛龍.高層住宅區道路設計[J].城市住宅，2019，26 （4）：67-70.

[4] 薛飛.工業企業總圖及建筑單體防火設計的內容及注意事項[J].居業，2020（5）：44-45.

[5] 韓偉.小區綜合管網設計與建筑總圖的協調處理[J].重慶建筑，2021，20（6）：53-55.

[6] 李介純.建筑總圖設計的方法及要點分析[J].建材與裝飾， 2018（6）：95-96.