地鐵工程機(jī)電安裝BIM應(yīng)用淺析

陸揚(yáng)

摘 ? ?要：BIM技術(shù)是指建筑信息模型技術(shù)，它隨著工程設(shè)計(jì)的快速發(fā)展在許多施工過(guò)程中得到廣泛運(yùn)用，特別是對(duì)于地鐵機(jī)電安裝施工，它的融入使機(jī)電安裝效果更加完美。本文將對(duì)地鐵機(jī)電安裝進(jìn)行研究，并結(jié)合建筑信息模型技術(shù)以及安裝技術(shù)進(jìn)行分析，希望能夠進(jìn)一步促進(jìn)地鐵機(jī)電安裝施工技術(shù)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);地鐵機(jī)電;安裝施工;技術(shù)運(yùn)用

1 ?引言

為緩解交通擁堵，很多城市都建設(shè)了地鐵。作為一種現(xiàn)代化交通工具，地鐵在城市發(fā)展中，起到了不可替代的作用。隨著各類計(jì)算機(jī)技術(shù)及各類新型軟件的開發(fā)、應(yīng)用，數(shù)字建模技術(shù)也在地鐵建設(shè)工程中獲得了有效的應(yīng)用，機(jī)電安裝是地鐵建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，本文擬針對(duì)BIM技術(shù)在機(jī)電安裝施工中的運(yùn)用問(wèn)題進(jìn)行探討。

2 ?BIM技術(shù)特點(diǎn)闡述

BuildingInformationModeling簡(jiǎn)稱BIM，BIM技術(shù)是Autodesk公司在2001年提出來(lái)的，BIM技術(shù)是信息管理模型，主要是把項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)等方面的全部數(shù)據(jù)信息在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行歸納與整理，繼而在運(yùn)用數(shù)字模型的形式對(duì)地鐵工程的實(shí)際工程狀況進(jìn)行模擬，以此對(duì)地鐵工程施工的各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行管理以及建設(shè)。在地鐵機(jī)電工程安裝施工的過(guò)程中運(yùn)用了可視化模型以及協(xié)同性兩大特點(diǎn)。特點(diǎn)一：地鐵施工的過(guò)程中可以通過(guò)BIM技術(shù)運(yùn)用3D幾何信息和其他的輔助關(guān)系進(jìn)行描述，其中包括設(shè)計(jì)信息，如地鐵結(jié)構(gòu)類型、建筑材料以及工程性能等。包括維護(hù)信息，如施工材料的性能以及安全性。包括施工信息，如施工設(shè)備、施工質(zhì)量、施工程序、施工成本等。特點(diǎn)二：整體結(jié)構(gòu)、施工設(shè)備以及建筑類型等是地鐵機(jī)電安裝施工中需要設(shè)計(jì)的方面，在諸多施工項(xiàng)目中，地鐵機(jī)電安裝施工信息的數(shù)量非常多，所以，我們?cè)趯?duì)地鐵機(jī)電安裝的過(guò)程中需要對(duì)機(jī)電安裝信息以及各種設(shè)計(jì)文件都必須在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行保存，地鐵機(jī)電各個(gè)施工單位都可以從BIM信息模型中獲得自己需要的信息，真正意義上實(shí)現(xiàn)了資源共享，在一定程度上還可以對(duì)各個(gè)施工單位的共同發(fā)展。

3 ?地鐵機(jī)電安裝工程中BIM技術(shù)的應(yīng)用

3.1 ?地鐵機(jī)電安裝中的管線設(shè)計(jì)

地鐵機(jī)電安裝中的管線設(shè)計(jì)將運(yùn)用到BIM技術(shù)。地鐵機(jī)電設(shè)備在進(jìn)行安裝的過(guò)程中需要對(duì)管線的綜合運(yùn)用狀況進(jìn)行分析，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)管線分布的不合理情況，然后進(jìn)行改進(jìn)。在進(jìn)行實(shí)際操作之前我們可以利用BIM技術(shù)構(gòu)件碰撞檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以為管線的合理設(shè)計(jì)提供一個(gè)真實(shí)可靠的依據(jù)。不過(guò)，在進(jìn)行碰撞檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)建的過(guò)程中，我們需要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容。地鐵工程中的檢測(cè)內(nèi)容包含不同專業(yè)，這些專業(yè)之間難免會(huì)存在不合理的碰撞現(xiàn)象，建筑設(shè)計(jì)師們?yōu)榱藴p少建筑物結(jié)構(gòu)與建筑專業(yè)之間存在的問(wèn)題而造成不合理的現(xiàn)象，他們可以通過(guò)利用傳統(tǒng)的二維施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)構(gòu)建一個(gè)三維設(shè)計(jì)模型，進(jìn)而能夠?qū)Φ罔F機(jī)電安裝管線進(jìn)行合理設(shè)計(jì);管線設(shè)計(jì)與土建專業(yè)中會(huì)出現(xiàn)不合理的碰撞檢測(cè)，這就使得地鐵機(jī)電設(shè)備在安裝的過(guò)程中發(fā)生風(fēng)管標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高的情況，因此我們對(duì)這一現(xiàn)象應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行調(diào)整;運(yùn)用BIM技術(shù)可以對(duì)管線與管線之間的不合理碰撞進(jìn)行檢測(cè)，通俗地講就是對(duì)地鐵工程中的電氣線路和排水管道等裝置進(jìn)行自動(dòng)化檢測(cè)。碰撞檢測(cè)的主要核心目的是為了能夠發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，并且能夠及時(shí)的對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行分析，進(jìn)而設(shè)計(jì)出更加合理的工程圖紙。BIM技術(shù)可以將地鐵機(jī)電安裝中的CAD圖像的形式進(jìn)行全方位展現(xiàn)，從而將地鐵機(jī)電安裝施工的場(chǎng)景進(jìn)行立體化設(shè)計(jì)，最后實(shí)現(xiàn)機(jī)電安裝施工過(guò)程中技術(shù)的高效利用。

3.2 ?BIM對(duì)地鐵工程的進(jìn)度以及成本

通過(guò)BIM技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵工程的進(jìn)度以及成本預(yù)算，工程結(jié)算進(jìn)行科學(xué)化管理。地鐵機(jī)電系統(tǒng)的安裝是地鐵工程中的一個(gè)核心項(xiàng)目，控制施工進(jìn)度是整個(gè)工程的重要內(nèi)容，在不同的工期都需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的項(xiàng)目。傳統(tǒng)的機(jī)電系統(tǒng)安裝過(guò)程中，大部分企業(yè)都是通過(guò)工程項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)和分析進(jìn)行工期控制，然后進(jìn)一步對(duì)工程的目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整和分析，最后才能對(duì)工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行針對(duì)性安排，這樣的步驟難免會(huì)使得工程項(xiàng)目的施工計(jì)劃設(shè)計(jì)缺乏一定的完善性。而使用BIM可以對(duì)工程施工設(shè)計(jì)的三維空間進(jìn)行展示，對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的模擬不僅可以使工程施工更具有合理性，還能保障工期控制。在進(jìn)行每一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，大部分設(shè)計(jì)師都會(huì)將圖紙和市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合分析，然后進(jìn)行工程成本預(yù)算以及資金的合理規(guī)劃，將既能有效地完成工程成本的合理控制，還能保障施工過(guò)程中的材料供應(yīng)。與此同時(shí)，在利用BIM技術(shù)時(shí)，對(duì)構(gòu)建出來(lái)的每一個(gè)模型參數(shù)以及構(gòu)建信息進(jìn)行詳細(xì)的記錄，從而可以將地鐵機(jī)電安裝的過(guò)程中工程造價(jià)的施工成本進(jìn)行合理的分析。

3.3 ?以圖像形式展現(xiàn)機(jī)電安裝狀態(tài)

BIM技術(shù)的運(yùn)用會(huì)將施工的不可視狀態(tài)向可視化狀態(tài)的轉(zhuǎn)變，這種形勢(shì)下可以清楚地看到管線設(shè)計(jì)有哪些地方不合理，并對(duì)不合理的地方進(jìn)行修改。運(yùn)用NavisworksManage把水、電、風(fēng)的圖紙進(jìn)行整合，然后運(yùn)用信息處理工具對(duì)模型進(jìn)行探究，檢查管線拼接、碰撞之間是否有問(wèn)題，然后根據(jù)處理結(jié)果對(duì)施工圖紙進(jìn)行修復(fù)。防止因?yàn)閳D紙?jiān)O(shè)計(jì)問(wèn)題導(dǎo)致不必要的返工，同時(shí)還應(yīng)該在地鐵工程施工的過(guò)程中再優(yōu)化圖紙。根據(jù)已經(jīng)設(shè)計(jì)好的圖紙進(jìn)行支吊架綜合模型的創(chuàng)建，為了提升地鐵現(xiàn)場(chǎng)施工中施工場(chǎng)地的合理運(yùn)用，需要對(duì)其進(jìn)行可視化模擬施工，根據(jù)支吊架的管線設(shè)計(jì)方案進(jìn)行規(guī)格和大小的調(diào)整。

3.4 ?實(shí)現(xiàn)對(duì)工程施工的科學(xué)管理

機(jī)電系統(tǒng)安裝非常重要，之前的安裝工程只對(duì)工期進(jìn)行控制完成項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)和分析，而后在對(duì)工程目標(biāo)進(jìn)行分析與調(diào)整，然后在進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的設(shè)計(jì)，這種形式下的工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是不具備完整性。可是，如果在地鐵機(jī)電工程中運(yùn)用了BIM技術(shù)可以彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)，BIM技術(shù)可以將整個(gè)工程運(yùn)用三維模型的形式展現(xiàn)在人們眼前，而后需要根據(jù)三維模型中的具體情況進(jìn)行模擬現(xiàn)場(chǎng)施工。與此同時(shí)，我們還應(yīng)該對(duì)工程的方案編制的問(wèn)題需要考慮工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)以及施工原材料的市場(chǎng)行情對(duì)工程預(yù)算進(jìn)行核算，為了控制地鐵工程的成本，需要控制與規(guī)劃。

3.5 ?對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行平衡校核處理

在工程施工的過(guò)程中，我們應(yīng)該進(jìn)行系統(tǒng)平衡校核等工作，進(jìn)行多元化管理機(jī)制的創(chuàng)建。第一，創(chuàng)建三維模型，并運(yùn)用先進(jìn)的管理軟件對(duì)地鐵機(jī)電工程施工設(shè)備和零件進(jìn)行模擬，根據(jù)模擬得出的數(shù)據(jù)以及要求進(jìn)行處理，從而提升三維據(jù)的完整性。不僅如此，還應(yīng)該根據(jù)三維模型的具體要求將工程項(xiàng)目放到類似的模型中，對(duì)兩個(gè)模型中管線安裝出現(xiàn)的問(wèn)題檢查組解決。針對(duì)BIM三維模型技術(shù)來(lái)看，我們需要根據(jù)真實(shí)情的現(xiàn)場(chǎng)情況不斷的完善數(shù)據(jù)，從而創(chuàng)建更先進(jìn)的管控機(jī)制，數(shù)據(jù)在傳輸?shù)倪^(guò)程中，如果遇到碰撞問(wèn)題也可以很好的解決，使工程達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。第二，地鐵機(jī)電安裝施工中貫穿了BIM技術(shù)后，我們?cè)谛ｒ?yàn)的時(shí)候，必須做好指導(dǎo)、核對(duì)以及追蹤工作。在地鐵機(jī)電工程安裝的過(guò)程中需要進(jìn)行BIM技術(shù)與3D施工圖紙的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變之前的工作形式，提升工程質(zhì)量。

4 ?結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵機(jī)電施工工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，所涉及的行業(yè)和專業(yè)很多，其中有建筑、暖通等，然而采用BIM技術(shù)，不僅讓這些專業(yè)得到協(xié)同作業(yè)，還可以獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，讓各個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)分工明確。此外，BIM技術(shù)還能給機(jī)電系統(tǒng)提供相當(dāng)精確的信息，確保施工的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李強(qiáng).BIM技術(shù)在地鐵機(jī)電系統(tǒng)施工中應(yīng)用初探[J].黑龍江科技信息，2016（9）.