計興卓 踏實做好通勤航空

在2015年上海 ABACE公務機展上，耀萊集團旗下的耀萊航空攜一架被譽為空中法拉利的比亞喬P180參展。這家于2013年9月成立的通航公司，從成立之初就把發展通勤航空作為企業的發展理念，這也是國內首批試水通勤航空模式的通航公司。

通勤航空發源于美國 ，它是一種專門為方便偏遠地區村鎮、社區和礦山等地方的居民日常出行和經濟往來的航空運輸方式，常使用30座以下的小飛機，以定期或不定期航班的方式，高頻次往返于飛行距離常在400公里以內的客源地機場、支線或部分干線機場。耀萊通航董事長兼總裁計興卓表示，耀萊航空依托耀萊集團龐大的高凈值客戶群體，打造具有中國特色的通勤航空服務，公司的主營業務為包機和航空器代管服務，擁有國內（含港澳臺地區）通航領域最全的維修資質。

Q：您怎么看待公務機的使用？

A：很多人認為公務機是富人的象征，只有有錢人才有實力消費得起，但我不這么認為。我覺得公務機歸根結底只是一種交通工具，具有效率和可以隨時出發的優勢。比如現在在一些偏遠地區和山區，交通很不發達。當地人每次進出都要花費很長時間，費時費力不說，花費也不少。但如果有了通勤航空，就會非常便利，并且價格不高。

通勤航空可以通過降低各個運營環節的成本，進而達到節約整體成本和提高效率的可盈利模式。

Q：在節約成本上有什么方式可以借鑒？

A：我有自己獨特考慮，在運營中我拒絕使用昂貴的FBO和貴賓廳，而是用常規的候機樓旅客通道和普通候機區取代；再比如，耀萊航空的飛機上是沒有空姐的。這有點像美國西南和國內的春秋航空模式。通過種種渠道和做法，耀萊航空在保證安全的前提下最大限度地降低了運營成本。

Q：包機成本包含哪些？包機出行的費用會不會降低？

A：成本主要在機場，還有航空公司飛行員的支出成本。想要降低成本，要期望機場能把價格放下來，但是中國空中網絡的緊張以及機場資源緊張導致機場價格居高不下。

在民生租賃發布公務機聯盟之后，對于包機出行的費用，其實每家的價格都很透明。在這個聯盟體系下，我逐漸發現這個市場其實是在健康發展的，要把真正的實惠讓給客戶。