藍天里的旋律

王小娟

民航人最愛唱的那首歌是：“我愛祖國的藍天，晴空萬里陽光燦爛……”。其實，天空并非總是陽光燦爛，陰晴風雨構成了生活的天空；辛苦與甘甜，付出與獲得，也是民航共青團工作的韻律。

世婦會的關鍵時刻，我對大伙說：咬著牙也要上

第四次世界婦女大會，是我國近年來承辦的聯合國會議中規模最大的一次會議。會議前后，各國婦女代表3萬多人進出北京，在短期內給北京機場形成了巨大的客運壓力。8月16日，國際航空公司地面服務部負責人急火火地趕到民航總局告急求援，在走訪了兩個業務部門而未獲得解決后，又向團委求助，希望我們能幫助組織青年志愿人員，支援北京機場的地面服務工作。

面對這突然的求援，我們也有些束手無策。當時大學生暑期實踐活動已告結束，民航院校的學生大部分已回家休假。并且，我們了解到此次世婦會代表構成復雜，許多代表是幾經中轉才抵達北京，一些代表是隨旅游團隊來京的，這些代表抵京的信息不準，也給地面服務帶來困難。

當這些困難在我腦里閃過后，我仍然答應了國際航空公司：“這事我們可以管。”事后，我對團委的同事們說：“這事確實困難，但我們咬著牙也得干。因為，世婦會在我國能否成功舉行，事關國家聲譽；而民航服務質量優劣，事關國家臉面。”

真是咬著牙干的。我們在短期內幕集了剛到民航報到尚未上崗工作的60多名應屆畢業大學生和30多名團干部，組成青年志愿者服務隊，趕赴首都機場。

抵達北京機場的世婦會代表，大多無明顯標志。于是，我們的青年志愿者便要求自己：把每一次國際航班都當作世婦會包機來接，把每一位國際客人都當作世婦會代表來接。這顯然給我們的志愿服務增加了工作量，但別無選擇，我們只能這么做，也必須這么做。

為了保證向每一個國際航班的乘客服務，我們的志愿人員分三班輪流工作。那些天，國際航班多，旅客多，行李更多。我們的志愿人員便來到行李傳送帶周圍，當傳送帶上行李堆積時，我們便把行李取下整齊地擺放在傳送帶邊上，由旅客認領；當傳送帶上行李減少時，我們又把行李放回傳送帶，讓習慣于在傳送帶邊上等待行李的客人認領。就這樣，拿下、放上，平均每天每人要負責兩千件行李。只要有航班抵達，行李帶轉個不停，志愿者也就干個不息。

由機場登機出入口到行李大廳的幾百米自動步梯，也是我們志愿服務的崗位。一些世婦會的代表因為年邁行動不便，在搭乘自動步梯將到盡頭時，提拿行李不及時，行李便被步梯卡住，繼而人被行李絆倒，后來的人又接二連三地被前面的人絆倒。這是相當危險的事故苗子，當這件事傳到機場指揮所時，負責現場指揮的民航總局副局長立即下令：“這事，讓共青團上。”當天，我們的志愿服務就出現在步梯上。

9月7日至9日，是世婦會代表返程的高峰，那幾天機場候機大廳里等待辦登機手續的客人達幾千人，把個大廳擠得水泄不通，我們的志愿人員就擠在人群中，幫客人提行李、引導辦登機手續。到了晚上吃飯時，許多志愿人員累得連筷子都捏不住。

坦率地說，國際旅客向來對我國民航的服務質量頗有微詞。但這次外國記者卻說：“中國民航以往的形象為之一改”“每個行李傳送帶前有6名工作人員分檢行李”“這樣的服務質量只有在新加坡才能看到”。我想這些記者看到的只是結果和現象，他們大概沒有獲得這樣一些數字：世婦會期間，志愿人員協助接待進出航班1040多次，傳送和代客交付行李12萬多件（100多噸），這個數字中包含了志愿者多么感人的奉獻。

當然，帶著團員青年干，首先得自己帶頭干。今年7月，我的雙腳剛動過截骨手術，都說“傷筋動骨一百天”，可到了這節骨眼上，我也顧不上了。我從8月25日到9月17日一直吃住在機場，每天一樓到二樓來回跑，根據情況，及時調整志愿人員的崗位，還常常幫著一起搬運行李。8月下旬，我父母從湖南老家來北京，我只能在周六陪他們吃了頓午飯。吃罷飯，倒是父母一個勁地勸我走，說別耽誤了時間。那天當我離開家門時，心里涌動著一股難言的感覺。那個星期天，我把小孩也帶到機場，他戴著志愿者的藍色小帽，也當了一天的志愿者。

為青年服務，

捧出一顆心，換得一片情

團的工作，除了像為世婦會提供志愿服務這樣的突擊性活動外，大量的還是日常工作。民航系統有青年8．7萬人，團員5萬多人，這個數字無法同一個省相比。但民航系統團員分布面廣，且不說在國外的辦事機構，就國內而言，南到西沙，北到累河，西至西藏高原，都有我們的機場、基地，都有我們的團員青年。因此，我們民航團委的4名專職團干部，一年里有半年多的時間在外面跑、往基層跑。

往基層跑，不僅是工作的需要，對于我們團干部的心靈也是一種凈化。我曾到過一個西北沙漠中的專業基地，那里的工作人員最大的心愿就是什么時候能洗次澡。聽了他們的話，我鼻子不由得發酸。云南耿馬的一個導航站，設在一座山上，山腰有一座古剎，但因無法生活，剎中無一個和尚。而山上我們的導航站上卻生活著5個小伙子，他們戲稱自己是5個和尚。望著那5個憨厚的小伙子的笑臉，我心里卻直想哭。還有一回，在一個林區，為拍攝“藍天耕耘”的短片，我坐上了一架探礦作業的“運五”飛機。上機時，機組人員為我準備了一床被子、一個桶，告訴我累了可以在被上躺躺，而桶是以備嘔吐時用的。結果我上機不久就開始嘔吐，等下機時，還抱著個桶嘔吐不止。那一次對我來說真是永生難忘。在親身體驗了民航青年的艱辛后，我這個團委書記也就更自覺地想著為民航青年辦事。我們團委的干部經常到偏遠地區看望民航青年，把我們由于工作成就而獲得的獎品——電視機、卡拉0K機等給他們送去。

服務青年，最主要的是為青年的成長成才服務，這才是根本的服務。來民航工作的青年一般思想文化素質都較高，我們有個心愿，就是不能耽誤這批好青年，一定要讓他們的才干得到更好地發揮。1994年，北京——漢城航線開通。假如本世紀大陸與臺灣的航線不能開通，那么北京至漢城航線就可謂本世紀的黃金航線，因為與其他航線比，同樣的航行時間內這條航線的效益最為可觀。于是國內幾家航空公司都爭相投標此航線。在諸投標公司中，國際航空公司的安全以及國字號牌子都是其優勢，而他們的服務質量卻是競爭中的后顧之憂。為此，當國際航空公司中標后，我們團委提出幫助他們一起抓文明服務，國航的領導非常高興。我們精心組織，在國航中選擇了一批持有國際護照的乘務員分批上京漢航線鍛煉。對于上京漢航線的人來說，上這條航線比飛其他遠程航線個人收入每月要少幾百美元，但他們在業務上得到了鍛煉，有不少人出來后在其他航線上當了乘務長、事務長。也正是因為服務質量的提高，京漢航線的國航客座率由原來的不到30％上升到95％左右。這僅僅是一個事例。幾年來我們開展了團徽在藍天閃光、民航青年自我形象設計、青年文明號、青年崗位能手、青年安全監督崗、青年拜師練兵等活動，還開設了青年崗位訓練輔導中心，在黨團組織和各有關方面的關心下涌現了獲全國級各類榮譽稱號的個人300多人，獲民航系統和省級榮譽稱號的個人2000多人，約500名青年走上了總局部門和省局、分公司的中層以上領導崗位。作為在全國民航團委的崗位上工作了11年的我，大概沒有比看到同齡人的成長成才更感欣慰的了。

記得小時候，仰望無垠的蒼穹，曾有過許多夢。至今，早已過了做夢的年齡，但理想的旋律依然在激勵著我。我知道，就民航市場來說中國是一個大國，但就民航運營能力來說中國還不是一個強國。立于世界航空強國之林是中國民航幾代人的理想。作為民航人，我無論在團的崗位上，還是在其他崗位上，都將為之奮斗。