躲了“黃?！保暨M“牛圈”

我是臺商投資企業(yè)——湖北洪鋼達彩色鋼板制品有限公司人員。1994年底的一天，因緊急公務出差，我匆匆登上武昌開往上海的221次列車。由于起程突然，我在上車前只買到一張硬座票，當時，有一些票販子向我高價兜售臥鋪票，我都拒絕了。上車后，想到幾十個小時的硬座難熬，我便去找車長希望能補到臥鋪。我按指點來到軟臥車廂，遇到一位正在掃地的女列車員，聽我表達完意愿后，她說不知列車長在哪里，并告訴我臥鋪票很緊張?？赡芨械轿已a票心切，經(jīng)詢問我的身分后，她將我?guī)нM一個無人的軟臥間，向我要了150元人民幣和原有的硬座票后出去了。不久，她進來給了我一個硬臥鋪位鐵牌。

車進上海站前，我用鐵牌換回了兩張車票，一張是我原有的硬座票，價45元；另一張是補的臥鋪票，上面標明的里程竟然是“義烏至上?！保瑑r16元。我呆了。我出了195元，只落下61元的票據(jù)，其余的134元呢？經(jīng)詢問與我經(jīng)歷同樣“程序”補得臥鋪的一些旅客，得知他們亦遭同樣的對待，但為了旅途中能夠舒適一點，只好忍氣吞聲，誰也不敢去“惹是生非”。

到目前為止，鐵路及列車是國有資產(chǎn)，其產(chǎn)權是人民的。盡管中共中央、國務院一再向人民表示要“整頓路風”，主管部門的指令也一次次如春雷般轟鳴，但人民的鐵路對人民仍“冰冷無情”，部分鐵路員工群體中“銅臭”日益彌漫，近于“瑕已蔽瑜”的地步。人民鐵路的形象，什么時候能夠重現(xiàn)原有的光輝呢？我仍然懷念大陸60年代的列車員——送茶續(xù)水，噓寒問暖，勤掃車廂，熱心助人，處事公正，把旅客當親人。而在這次的整個赴滬旅途中，我未見到一個列車員在我所在車廂為旅客添茶續(xù)水、清除污物！我個人的經(jīng)濟損失事小，但國家的經(jīng)濟損失尤其民心喪失事大。希望有關部門重視！

湖北洪鋼達彩色鋼板制品

有限公司董事、總經(jīng)理

痛下決心扭轉(zhuǎn)風氣

接到“洪鋼達”總經(jīng)理的投訴后不久，記者經(jīng)與有關部門取得聯(lián)系，得知武漢鐵路分局客運段路風監(jiān)察室已對此事作了處理：給予那個以職謀私、敲詐旅客的列車員“開除路籍、留路察看一年”的處分。另外，對正、副車長進行了嚴肅批評，責成寫出深刻檢查，并給予全路通報批評和黃牌警告。該部門表示，感謝投訴者對人民鐵路的關心、愛護和幫助，要痛下決心，扭轉(zhuǎn)路風。與此同時，將列車員多收的錢予以退還。