“世界船王”的創(chuàng)業(yè)之路

藍　潮

香港特別行政區(qū)首任行政長官董建華，出身于一位富商之家。當(dāng)著名船王包玉剛尚未下海之時，董建華的父親董浩云已經(jīng)是一位譽滿航運界的世界船王。

胸懷大志“民間船王”出壯舉

董浩云1911年8月18日生于浙江定海，他的父親是上海的五金行老板。中學(xué)畢業(yè)后，董浩云背著父親參加了航運訓(xùn)練班招生考試，考取后在該訓(xùn)練班就讀了一年，而后被派往天津航運公司做職員，當(dāng)時他年僅17歲。

在航運公司任職期間，董浩云工作非常認真，由于他勤奮上進，20歲時被推選為天津船業(yè)公會常務(wù)理事，不久又被選為副會長。在公司內(nèi)部，董浩云提升很快，到25歲時已是公司副總經(jīng)理、常務(wù)董事。天津航運公司的老板對董浩云非常賞識，將女兒許配給他為妻。

1936年，董浩云攜妻回到上海，創(chuàng)立了中國航運信托公司。該公司創(chuàng)立之初，所有的家當(dāng)僅為一艘小輪船。

目睹了列強稱霸遠東航運的現(xiàn)狀，董浩云早就萌發(fā)了聯(lián)合同行與洋輪競爭的決心。他在同業(yè)中宣傳他的構(gòu)想，準備將各家小型民營船務(wù)公司合并，組成龐大的船隊與外國輪船公司和官辦招商局船務(wù)抗衡。他的倡議得到了不少小船東的響應(yīng)，然而抗日戰(zhàn)爭的爆發(fā)使他的這一計劃擱淺了，他公司的一半船只被國民黨軍隊征用。日本統(tǒng)治上海期間，他不甘茍且偷安，于1941年春流亡香港，僅有的三艘船在香港重新注冊，中國航運信托公司移至香港。

戰(zhàn)后董浩云重新回到上海，向有關(guān)部門申請復(fù)業(yè)，被官員以“香港注冊公司”為由駁回，于是他另組公司，于1946年成立中國航運公司。次年他從美國購得三艘萬噸級貨輪，并另設(shè)一間獨資的復(fù)興航業(yè)公司。復(fù)興公司在困境中艱難發(fā)展壯大，到上海解放前夕，董浩云擁有和控制的船只達21艘，總噸位超過了10萬，成為雄踞上海民營船隊之首的“民間船王”。

在此期間，董浩云有兩項業(yè)績載人中國航運史冊：一是派遣全部由中國船員駕駛的天龍?zhí)栕陨虾Ｊ缀椒▏蔀檗Z動一時的壯舉；二是派通平號抵達舊金山，船員仍全為中國人，此舉是中國民營輪船首次橫渡太平洋。

幾經(jīng)周折把握良機開先河

1949年董浩云將中國航運公司與復(fù)興航業(yè)公司，一同遷往臺北注冊。次年2月，美國國務(wù)卿艾奇遜以“欠債未還”為借口，發(fā)表聲明，將臺北復(fù)興航業(yè)公司的京勝、滬勝兩艘船扣留。當(dāng)時復(fù)興公司僅剩下渝勝一條船了，董浩云唯恐再被扣留，便易轍來香港，在香港注冊了一間分公司叫“金山輪船公司”，臺北的中國航運公司與復(fù)興航業(yè)公司實際上成了空殼。

朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，遠東大鬧船荒，運費猛漲，董浩云的“渝勝號”收入不菲。不久，“京勝”、“滬勝”兩船完璧歸趙，董浩云的公司從瀕臨破產(chǎn)的境地轉(zhuǎn)向起死回生。他殫精竭慮擴充船隊，并遇到了兩次發(fā)展良機。

60年代初，他從美國一次買來12艘萬噸級貨船。條件之優(yōu)惠，不能不令人吃驚：12艘船總共才花了100萬美元(當(dāng)時折合港幣600萬元)。有人說，這等于白送給董浩云。據(jù)說美國政府對當(dāng)年被扣資產(chǎn)的公司都給予了變相補償，董氏當(dāng)年兩艘船被扣，或許這是美國人對他的補償。

60年代末，前西德又把一批內(nèi)燃機雙軸客貨輪廉價賣給了香港金山輪船公司，使董浩云的船隊再次壯大。他的目標已不再是做中國最大的獨立船東，而是做全球最大的獨立船東。

董浩云曾一口氣在日本訂造6艘22．7萬噸級油輪，他對航運業(yè)的貢獻，不僅僅在于建立了龐大的船隊，還在于他推出了不少開拓性的舉措。董浩云是亞洲航運業(yè)最先邁進貨柜(集裝箱)化的先驅(qū)，1969年他創(chuàng)造性地將7艘舊散裝貨輪，改為貨柜船。次年，他注冊成立東方海外貨柜航運公司，開辦全船貨柜業(yè)務(wù)，定期航行美國西海岸。董氏還對航運新科技興趣濃郁，在一些船上裝上了人造衛(wèi)星導(dǎo)航裝置。他還曾斥資320萬美元。買下退役的豪華郵輪“伊麗莎白皇后號”，再投入600萬美元裝修，將其改造成“海上學(xué)府”，與聯(lián)合國教科文組織共同管理。后該船失火沉沒，他又購入美國小郵輪“大西洋號”，改造成“宇宙學(xué)府”，該學(xué)府附屬美國匹茲堡大學(xué)，教授來自40個國家的著名學(xué)府，學(xué)生則從亞洲各大學(xué)遴選優(yōu)秀生組成。

誓爭第一一代船王終如愿

早在70年代，隨著“東方海外”公司的崛起，董浩云就被國際航運界列為“世界七大船王”之一，董氏排在“七大船王”的最后一位。美國的《紐約時報》則稱，董浩云是“世界最大的獨立船東”。

董浩云不甘于排行第七，他的目標是要做“世界第一大船王”。1980年，一艘56．5萬噸級的巨型油輪“海上巨人號”在日本轟然下水。這艘迄今仍是世界上最大的超級油輪，一時間為董浩云贏得了巨大的榮譽。許多船東的油輪停航，他的這艘“巨無霸”輪卻攬上了日本的業(yè)務(wù)。更為轟動的是，同一年他以1．16億美元的較低價格，一舉吞并了美國大型船業(yè)集團佛奈斯維公司。在這一年“世界七大船王”的排行榜上，董浩云以800萬噸級的船隊，躍居到第二位。

決心做“世界上最大的船東”的董浩云，并沒有就此罷休，他的船隊在不斷擴充，他的企業(yè)盈利在不斷增長。“東方海外”一飛沖天，該公司1981年盈利大增，年度盈利達到前所未有的高峰，共盈利1．74億港元，非經(jīng)常性項目盈利1220萬港元，外匯折算差額溢利4120萬港元。到1982年，他的船隊規(guī)模達到空前數(shù)量，共有149艘，總噸位達到1100多萬噸。而迫于經(jīng)濟形勢壓力。一些船王卻在大肆減少船只，噸位越來越小。這年4月，董浩云的第150艘船將舉行下水典禮，一些傳媒終于把“世界第一大船王”的桂冠戴在了他的頭上。

原定這年4月17日舉辦第150艘船的下水典禮，摩納哥的雷尼爾王子夫婦也準備參加該項活動。不幸的是，董浩云卻在4月15日凌晨因病辭世。一代船王魂歸大海，“東方海外”由董浩云長子董建華接任主席兼行政總裁。

(責(zé)任編輯／韓春萌)