戰斗機的故事（上）

譚索

戰斗機是軍用飛機中發展最活躍的一個機種，曾被認為是一種防御性武器。在防空作戰中，主要用于截擊入侵的敵機；在空中進攻戰役中，主要擔負護航的任務。審視近一個世紀的航空歷史與經驗，可以發現，戰斗機在戰略行動中的重要作用正日益加強。

從偵察機到戰斗機

最早使用空中偵察戰術的人是2000多年前，我國西漢時期的韓信。據宋朝高承所著《事物紀原》一書中記載，韓信曾利用風箏測量未央宮至己方陣地的距離。

飛機于1903年發明之后不久，首先出現的軍用飛機就是偵察機。1911年10月22日，意大利軍隊的皮亞扎上尉（CapitanoPiazza）駕駛一架布萊里奧XI型飛機從空中偵察土耳其陣地。當天，由莫伊佐上尉（CapitanoMoizo）駕駛的紐波爾（Nieuport）型飛機，在第二次偵察時，負傷返回。這是軍用飛機首次經受生存性的考驗。

1914年7月28日，第一次世界大戰爆發時，英、德、意、奧、俄等主要國家共擁有飛機1000多架。這些飛機的發動機功率不足100馬力（74.57千瓦），飛行時速約100公里。結構單薄，而且全無武裝。它們只能附屬于陸軍，執行偵察和炮兵射擊校正任務。

為了驅趕或消滅敵人的偵察機，地面火力的效果不盡理想。最有效的辦法是用飛機在空中殲滅敵機，這就產生了戰斗機（fighter）或稱殲擊機（interceptor）的概念。早期的戰斗機被稱為驅逐機（pursuit）；而德國最早的戰斗機部隊命名為“狩獵聯隊”（Jagdgeschwader）。顧名思義，戰斗機最初的用途是顯而易見的。

戰斗機首先要解決空中使用什么武器的問題。從飛機上投放手榴彈或錨鏈，直至用飛機的起落架撞擊敵機的作法都有人試過；不斷地有人把手搶、馬槍和步槍帶到空中。而把機槍帶到空中的行為常得不到地面指揮官的支持，因為他們認為，把貴重的武器帶到單薄的飛機上去，起不了多大作用。

1914年10月5日，法國飛行員約瑟夫·弗朗茨（JosephFrantz）中士和他的機械員兼觀察員路易·凱諾（LouisQuenawt）駕駛一架瓦贊（Voisin）型飛機執行巡邏任務時，和一架德國的阿維亞蒂克（Aviatik）型飛機遭遇。當時，弗朗凱諾向敵機射擊。凱諾的霍奇基斯（Hotchkiss）型機槍剛發射幾發，就卡了殼。不料，這架德機竟陷入螺旋墜毀了。由于他們首開以飛機擊落飛機的紀錄，而獲得了榮譽勛位和勛章。

遺憾的是，一直到1915年初，有這類戰績的例子甚少。在機動飛行的飛機上互相射擊，很難瞄準，命中率自然很低。

在福克爾災難中成長

在第一次世界大戰中，法國著名特技飛行員羅朗·加羅斯（RolandGarros）認為：戰斗機的機槍應固定地裝于機頭前方，沿飛機縱軸方向發射；讓飛行員順著自然視線瞄準，才能收到好的射擊效果。這就是一直沿襲至今的戰斗機跟蹤射擊的格斗戰術概念。

采用上述射擊方式，遇到的難題是：如何使機槍子彈的彈道避開螺旋槳的旋轉盤面。法國的紐波爾“偵察兵”（NieuportScout）型雙翼機把機槍高高地架在上翼的上面，越過螺旋槳盤面發射。這樣，為了配置火力，飛行員要從駕駛艙里站起來，為機槍裝彈或排除故障。飛行員在相對氣流沖擊下，很難工作。英國的維克斯F.B.5“炮車”（VickersF.B.5 GunBus）型飛機采用螺旋槳推進式布局，在機頭設置射擊艙，完全消除了螺旋槳盤面的障礙。但駕駛員和發動機的工作條件都因此而惡化，而且駕駛員與射擊員之間也不便協同。

羅朗·加羅斯曾建議采用法國的飛機設計師雷蒙·索尼耶（RaymondSaulnier）在戰前研究過的射擊阻斷系統。它的原理是：當螺旋槳經過槍口前方時，使機槍停止發射。但實驗結果發現，由于火藥有時延遲爆發，總有大約7％的子彈擊中螺旋槳。最后，采用了一個簡單有效的措施，即在螺旋槳槳葉經過機槍口前方的部位上裝一塊偏導鋼板，把擊中的子彈反彈出去。

1915年4月1日，加羅斯駕駛一架裝有偏導鋼板的莫拉納·索尼耶L（Morane SaulnierL）型單翼機（一說為N型），擊落一架德國的“信天翁”（Albatross）型雙座偵察機。隨后，又接連擊落了4架（一說3架）德機。這位音樂家出身的加羅斯成為第一次世界大戰中的第一名王牌飛行員。18天之后，德國人繳獲了加羅斯的飛機，并交給在德國開設工廠的荷蘭發明家安東尼·福克爾（AnthonyFokker）參考研究。福克爾工廠的工程師們很快研制成功機槍與螺旋槳的協調裝置。它的原理是由裝在螺旋槳軸上的突起部分觸動聯動機構的凸輪，保證在槳葉經過槍口前方時，機槍停止發射。

裝有協調裝置的福克爾·艾因德克爾 E （Fokker Eindecker E）型飛機，從1915年夏季至1916年初，接連擊落協約國的飛機。協約國的飛行員把這段經歷稱為“福克爾災難”。

福克爾當時只有26歲，他過分地夸大了自己在這一發明中的作用而招來非議。這項發明主要是由福克爾公司的海因里希·呂伯（HeinrichLuebbe）完成的，但后人卻很少知道他的名字（呂伯原是制造鐘表的專家）。史學家們認為：瑞士的弗蘭策·施耐德、法國的邵臬爾、俄國的波普拉夫科和斯米思洛夫都曾獨立地制成過機槍協調裝置。

1916年初，協約國的飛機開始裝備比福克爾的設計更優越的液壓操縱機槍協調器。設計者是羅馬尼亞出生，而后定居在英國的康斯坦丁內斯庫（Constantinescu）。它的原理是：螺旋槳不經過機槍口前方的瞬間發射。

在第一次世界大戰中，產生了一大批優秀的戰斗機。如英國的索普威思“駱駝”（Sopwith Camel）型飛機，結構緊湊、爬升和機動性能出色，是大戰中的代表作品；英國的S.E.5型飛機因被許多王牌飛行員駕駛過而出名；法國的斯帕德SVⅡ（SPAD .SVⅡ）型飛機具有一流的性能，再加上適中的火力和靈活性，是受飛行員歡迎的一種戰斗機；德國的“信天翁”D （Aibatross D）型飛機采用了層板受力蒙皮機身結構，異常堅固，沒有一種協約國的飛機能與之相比；德國的福克爾Dr盜 （ FokkerDr盜 ）型三翼飛機，因曾由大戰中的首席王牌飛行員馮·里奇索芬（ VonRichthofen）所駕駛而蒙上了傳奇色彩。

第二次世界大戰的序幕

1939年至1945年的第二次世界大戰中，出現了迄今航空史上規模最大的空戰。在戰爭期間，全世界生產的軍用飛機多達一百萬架。二次大戰的序幕是在我國拉開的。1932年1月28日至3月3日的一個多月時間內，中國空軍在蘇州、杭州和上海等地與入侵的日軍飛機曾發生過5次空戰。1937年8月14日，在杭州筧橋上空，中國空軍使用美國寇蒂斯（Curtiss）公司生產的霍克Ⅲ（HawkⅢ）型雙翼戰斗機，由高志航大隊長率領，擊落日軍入侵的三菱九六式轟炸機3架，并重傷1架，而且自己無一戰斗損失。這就是中外聞名的“八·一四”空戰。此后，蘇聯援助我國的伊－15 （ И－15 ）和伊－16 （ И－16） 等型戰斗機和斯伯－2 （CБ－2）型轟炸機參加了保衛武漢的大空戰。

1938年至1939年的西班牙內戰中，蘇聯的伊－16型戰斗機和德國的梅塞施米特（ Messerschmitt ） Me109 （原稱Bf109） 型戰斗機展開了殊死的空中較量。伊－16是世界上第一種實用的張臂式（或稱懸臂式，沒有機翼支桿和張線）、下單翼、起落架可收放的單座戰斗機。它的原型機于1933年12月31日首次試飛成功，在第二次世界大戰中已顯得技術陳舊和火力不足。而德國的Me109型飛機，根據西班牙內戰的實戰經驗，做了重大改進——換裝了更大功率發動機、增強了火力，使之成為大戰中的主力戰斗機。納粹德國實際上是把西班牙戰場作為武器實驗場的。到第二次世界大戰前夕，德國已擁有數量和質量都屬世界一流的戰斗機。

Me109型戰斗機的成功反映了德國的飛機設計傳統，那就是結構堅固、發動機功率大和火力配備強。它的另一條成功經驗是地面維護簡單，例如更換飛機的發動機只須40分鐘。而當時，美國的戰斗機進行同樣的工作，要花費一整天的時間。這項設計指標對于現代戰斗機來說，更有特殊的意義——因為只有縮短飛機的地面維護時間，才有可能做到快速反應和增加再次出動的次數。

在二戰期間，德國還生產了裝有1800馬力（134226千瓦）星形氣冷式發動機，并配備有兩門30毫米口徑航炮的Fw.190型戰斗機。這種飛機首次采用可拋放式座艙蓋。1941年夏末的一天，一架粗短精悍的德國戰斗機沖入了英國皇家空軍的轟炸機群。它機動靈活的性能使與之交手的英國“噴火”型飛機相形見絀。這就是Fw.190型飛機首次亮相時的情景。

第二年的6月，一架Fw.190A－3型飛機因迷航而誤在英軍的機場上降落。經過對它的研究，盟軍的專家們對這種飛機的堅固結構、強大火力和快速性能震驚不已。它還有一項值得重視的優點是在設計中強調易于生產。

活塞式戰斗機發展的頂峰

第二次世界大戰初期，美國使用的P－40“戰鷹”（WarHawk）和P－39 “空中眼鏡蛇” （Aircobra）等型戰斗機的性能并不比日本使用的“零”（三菱A6M ）、“隼”（中島Ki－43）和“飛燕”（川崎Ki－61）等型戰斗機優越。日本戰斗機的設計思想是，既有單翼機的速度快，又要有雙翼機的靈活性。所以，他們設計的戰斗機機動性較好。但是，美國志愿援華的 “飛虎隊” （ FlyingTiger） 的飛行員們充分利用P－40飛機俯沖加速快的優點來對付日本飛機。在1941年12月20日至1942年7月4日期間內，曾創造擊毀日機283架，自己在空戰中只損失12架的良好成績。

1943年4月18日，美國在布干維爾島附近的空中，伏擊由6架“零”式戰斗機護航的日軍聯合艦隊司令山本五十六的座機。這個曾策劃偷襲珍珠港事件的罪魁當場斃命。當時美國使用的飛機是16架造型獨特的P－38“閃電”（Lightning） 型戰斗機。

在1940年的不列顛戰役中，英國的“颶風”（Hurricane）型和“噴火”（Spitfire）型戰斗機聯手粉碎了德國企圖在英國本土登陸的“海獅計劃”，首次證明了殲擊機防空作戰的戰略價值。

在太平洋戰區，美國的F4U “海盜”（Corsair）、 F4F－4“野貓” （Wildcat）和F6 F－5N “惡婦”（Hellcat）等型艦載戰斗機，裝有大功率（2000馬力）的氣冷式發動機，給日本的海軍以沉重的打擊。

蘇聯生產的米格－3（MиГ－3）、雅克－9（Яk－9）、 拉格－3（ЛаГ－3）和拉－5（Лa－5）、 拉－7（Лa－7）等戰斗機在保衛莫斯科、庫班空戰和攻克拍林的戰役中建立了功勛。三次獲得“蘇聯英雄”稱號的闊日杜布（Кожедуб）駕駛拉式飛機共擊落敵機62架，其中包括一架德國的Me262型噴氣式戰斗機。

交戰各國的戰斗機水平在戰爭中都有了大幅度的改進。大多裝有自封油箱和飛行員防護裝甲，提高了飛機的生存性；有的飛機安裝有20毫米以上口徑的航炮，加強了作戰火力；后期美國生產的P－51“野馬”（Mustang）型戰斗機采用層流翼型，使飛行速度超過了700公里/小時，并裝有大容量副油箱，可以執行遠程轟炸機的護航任務。蘇聯于1944年設計的拉－9 （ Лa－9）型戰斗機采用全金屬結構，裝有重量輕、使用性能好的氣冷式發動機，和“野馬”型飛機同屬于活塞式戰斗機的頂峰之作，但它投產較晚，沒能在第二次世界大戰中一顯身手。

戰爭期間，英國、德國和美國的一些戰斗機上已開始裝備雷達。美國生產的裝有機載雷達的P－61 “黑寡婦”（BlackWidow)型夜間戰斗機目前在世界上僅存留4架，其中1架收藏于北京航空館，屬于航空文物珍品。（未完待續）■